CN209356338U - 前副车架稳定杆疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前副车架稳定杆疲劳试验装置，用于安装、固定前副车架；两平行设置的推拉杆，两推拉杆的一端分别与前副车架上的稳定杆的两端连接；一平衡杆，安装于一转动座上并形成有两对称设置的、并可于转动座上同步摆动的摆臂，两所述推拉杆的另一端连接在平衡杆的两摆臂上；一驱动元件，用于驱动平衡杆摆动。通过驱动元件带动平衡杆摆动，在平衡杆摆动的过程中，两推拉杆随之做相反的运动，而两推拉杆与稳定杆连接，此时两推拉杆就会在两稳定杆上，通过两推拉杆在平衡杆上产生模拟汽车在实际使用中在平衡杆上产生的作用力，通过对驱动元件来控制推拉杆的行程以及活动频率。

Description

前副车架稳定杆疲劳试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，特别涉及一种前副车架稳定杆疲劳试验装置。

背景技术

稳定杆，又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。 稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用稳定杆衬套与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

特别是位于前端的稳定杆，即安装在前副车架上的安装杆，由于前轮是转向轮，因此，汽车转弯时主要是前副车架上的稳定杆会发生扭曲，因此，安装在前副车架上的稳定杆，其强度以及与前副车架间的螺栓、卡扣等连接处的连接强度都需要经过系统性的疲劳检测。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前副车架稳定杆疲劳试验装置，其可以对前副车架上的稳定杆进行检测，测出稳定杆和稳定杆的安装结构的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种前副车架稳定杆疲劳试验装置，包括：

一副车架安装座，用于安装、固定前副车架；

两平行设置的推拉杆，两推拉杆的一端分别与前副车架上的稳定杆的两端连接；

一平衡杆，安装于一转动座上并形成有两对称设置的、并可于转动座上同步摆动的摆臂，两所述推拉杆的另一端连接在平衡杆的两摆臂上；

一驱动元件，用于驱动平衡杆摆动。

如此设置，通过驱动元件带动平衡杆摆动，在平衡杆摆动的过程中，两推拉杆随之做相反的运动，而两推拉杆与稳定杆连接，此时两推拉杆就会在两稳定杆上，通过两推拉杆在平衡杆上产生模拟汽车在实际使用中在平衡杆上产生的作用力，通过对驱动元件来控制推拉杆的行程以及活动频率。另外，本方案中仅需使用一个驱动元件，能够极大程度上减少能耗、节约检测成本。

进一步优选为：所述推拉杆包括：

一导向杆，沿轴心线方向滑移连接于一导向座上，且一端与稳定杆的端部连接；

一连接杆，一端与导向杆的一端枢接、另一端与摆臂枢接。

在平衡杆摆动过程中推拉杆无法保证平稳的运行，导致传递到稳定杆间的作用力发生偏转，即产生不符合实际使用中产生的作用力，因此，通过导向杆的设置以保持检测过程中产生在稳定杆上的作用力能与实际在汽车中使用时产生的作用力相符，而连接杆的设置能够实现导向杆与平衡杆间的连接，在平衡杆摆动发生翻转时也能够将作用力传递到稳定杆上。

进一步优选为：两所述摆臂共线且一体设置形成所述平衡杆，两所述推拉杆的长度相同；所述平衡杆的四周侧面上均设有沿长度方向设置的用于安装的连接滑槽。

如此设置，形成直线型的平衡杆，在安装推拉杆时更容易调节以保持两推拉杆的长度相同，从而更容易调节出稳定杆两端受力平衡的状态。此外，连接滑槽的设置，可以对连接杆和驱动元件在平衡杆上的安装位置进行非常方便的调节。

进一步优选为：所述推拉杆与稳定杆间连接有耦合杆，所述耦合杆两端分别与稳定杆和推拉杆枢接，且耦合杆与推拉杆间呈角度设置。

如此设置，耦合杆的设置可以进一步模拟实际工作状态，根据实际产品的受力角度来调节耦合杆与推拉杆间的角度。

进一步优选为：所述耦合杆的两端均设置有一万向螺栓，所述万向螺栓包括：

一万向套，固定于耦合杆上；

一万向球，安装于万向套内，并可于万向套内转动；

一螺纹柱，固定于万向球上

一减震橡胶套，套设于螺纹柱上并与万向套连接。

如此设置，两端万向螺栓使得在推拉杆施力过程中，避免刚性连接的存在，而减震橡胶套的设置可以避免检测时产生的噪音。

进一步优选为：所述驱动元件为一液压缸，所述液压缸的活塞杆与平衡杆间设置有一压力传感器，所述液压缸受控于压力传感器。

如此设置，压力传感器对液压缸的推力进行检测，通过推力大小调节推动杆的移动行程，当压力传感器检测出推力过大时，调节液压缸的推力大小。

进一步优选为：所述液压缸远离活塞杆的一端缸体铰接在一铰接座上，缸体另一端通过一长度可调的拉件悬挂连接，所述液压缸的活塞杆铰接在平衡杆上。

如此设置，使得液压缸在伸缩使用时，可以随平衡杆摆动发生转动，同时，拉件的设置对液压缸进行调节，方便讲液压缸的活塞杆安装到平衡杆上。

进一步优选为：所述拉件包括弹簧和链绳，所述链绳上设置有多个挂环，所述弹簧上设有与挂环连接的挂钩。

如此设置，可以根据所需高度来调节挂钩与挂环的位置，避免液压缸的重力作用在平衡杆上。

进一步优选为：所述连接杆的两端、以及液压缸的活塞杆与平衡杆的连接点和液压缸与铰接座的铰接点处均设置有万向滚球，所述万向滚球上设置有一供螺栓穿过的安装孔。

如此设置，通过万向滚球的设置，使得在铰接的基础上，铰接点处可以进行万向转动，从而具有微调的功能，便于安装。

进一步优选为：所述试验装置还包括有多个竖直安装架，所述副车架安装座、两导向座、转动座和铰接座分别安装在一竖直安装架上，所述竖直安装架上均设置有竖直的滑移安装槽。

如此设置，将副车架安装座、两导向座、转动座和铰接座安装在竖直安装架，通过滑移安装槽对副车架安装座、两导向座、转动座和铰接座的竖直高度进行调节，使得试验装置的各个部件整体可以处于同于水平面上。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过试验装置对稳定杆的实际使用场景进行模拟，对稳定杆和稳定杆的安装结构进行检测，快速测出其使用寿命；同时，由于多维度的调节设置，使得可以多各类不同车型的稳定杆以及其安装结构进行检测，加之仅需要使用单个液压缸，能极大程度上降低能耗。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例的俯视图；

图3是本实施例中耦合杆的结构示意图；

图4是本实施例中导向杆的结构示意图；

图5是本实施例中连接杆的结构示意图；

图6是本实施例中平衡杆的结构示意图；

图7是本实施例中驱动元件的结构示意图。

图中，1、副车架安装座；2、推拉杆；21、耦合杆；211、万向螺栓；2111、万向套；2112、万向球；2113、螺纹柱；2114、减震橡胶套；22、导向杆；221、导向座；222、滑轨；23、连接杆；3、平衡杆；31、转动座；32、连接滑槽；33、工字钢；4、驱动元件；41、铰接座；42、连接座；5、万向滚球；6、竖直安装架；7、悬挂架；71、拉件；711、弹簧；712、链绳；8、前副车架稳定杆；9、稳定杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种前副车架稳定杆疲劳试验装置，如图1所示，包括副车架安装座1、推拉杆2、平衡杆3和驱动元件4，其中推拉杆2设置有两个。在安装工作台上固定安装有五个竖直安装架6，其分别用于安装副车架安装座1、两推拉杆2、平衡杆3和驱动元件4。

如图1和图2所示，副车架安装座1的竖直安装架6上设置有多个竖直设置的滑移安装槽，副车架安装座1上安装螺栓，通过将螺栓的螺帽卡入滑移安装槽中，再将螺栓与螺母拧紧来实现副车架安装座1的安装固定，并且可以通过松开螺栓来调节副车架安装座1的安装高度。

在副车架安装座1上安装有装好稳定杆9的副车架。

稳定杆9的两端分别与两平行设置的推拉杆2连接，推拉杆2由耦合杆21、导向杆22和连接杆23三部分组成。

参照附图3，耦合杆21的两端分别与推拉杆2与稳定杆9枢接，其中，在耦合杆21的两端均设置有万向螺栓211，通过万向螺栓211实现与推拉杆2、稳定杆9间的枢接。

万向螺栓211包括万向套2111、万向球2112、螺纹柱2113和减震橡胶套2114，万向套2111固定在耦合杆21上，在耦合杆21上设置有供万向球2112安装的腔室，万向球2112能在腔室内转动当不会脱落。螺纹柱2113固定在万向球2112上，通过螺纹柱2113穿过推拉杆2或稳定杆9后与螺母连接实现耦合杆21与推拉杆2、稳定杆9连接，通过万向球2112转动时螺纹柱2113能够转动，实现枢接。

减震橡胶套2114套设在螺纹柱2113上并与万向套2111连接。

其中，耦合杆21两端的万向螺栓211呈90°角设置。

参照附图4，导向杆22滑移连接于一导向座221上、并可在导向座221上沿水平方向滑移。其中，导向座221上设置于有两个滑轨222，导向杆22中间部分呈双轨设置与两滑轨222连接，以此保持滑移稳定以及滑移时发生自转。其中，耦合杆21与导向杆22间呈角度设置，具体角度根据稳定杆9的实际场景而定，调节出稳定杆9在汽车中的实际受力方向进行调节。

其中，两导向座221采用与副车架安装座1同样的安装方式安装在一竖直安装架6。

参照附图5，连接杆23包括套管、螺纹调节段和连接段，套管一端与导向杆22端部枢接、另一端与螺纹调节段一端螺纹连接，螺纹调节段另一端与连接段螺纹连接。并且，在螺纹调节段上还设置有两锁紧螺母，通过两锁紧螺母分别与套管和连接段抵紧来锁死螺纹调节段。

参照附图6，平衡杆3安装于一转动座31上、并可以在转动座31上沿水平方向摆动，以转动座31为原点平衡杆3两侧对设置，且原点两侧分别为两摆臂，两摆臂共线且一体设置。转动座31采用与副车架安装座1同样的安装方式安装在一竖直安装架6。

其中，平衡杆3采用铝型材材料制成，其四周侧面上均设有沿长度方向设置的连接滑槽32，连接杆23的连接段的端部枢接有连接座42，连接座42通过螺栓滑移连接在连接滑槽32上。

在平衡杆3的前后两侧分别加固设置有工字钢33，工字钢33通过螺栓与连接滑槽32连接实现安装。

如图2所示，两推拉杆2的长度相同，并分别连接在平衡杆3的两摆臂上，两摆臂上连接点与原点间距离相等。

如图7所示，驱动元件4为一液压缸，液压缸的活塞杆端部枢接有连接座42，通过连接座42与平衡杆3连接。液压缸远离活塞杆的一端缸体铰接在一铰接座41上，铰接座41采用与副车架安装座1同样的安装方式安装在一竖直安装架6。

缸体另一端所在位置设置有悬挂架7，悬挂架7上连接有一拉件71，拉件71另一端与缸体远离铰接座41的一端连接。其中，拉件71包括弹簧711和链绳712，链绳712上设置有多个挂环，本实施例采用铁链作为链绳712，弹簧711一端挂设在悬挂架7上、另一端钩设在挂环上。

液压缸的活塞杆与平衡杆3间还设置有一压力传感器，液压缸受控于压力传感器。

如图5所示，连接杆23的两端连接点、液压缸的活塞杆与平衡杆3的连接点、以及液压缸与铰接座41的铰接点处均设置有万向滚球5，万向滚球5上设置有一供螺栓穿过的安装孔，通过安装孔对万向滚球5进行安装，使得连接杆23、活塞杆、液压缸端部可以在万向滚球5上360°方向转动。

使用时，先将副车架安装到副车架安装座1上，完成后再将副车架安装座1连同副车架一起安装到竖直安装架6上，将副车架安装座1安装在合适的高度位置。

然后松开螺栓，使推拉杆2可以在平衡杆3上滑移，再将两个推拉杆2的竖直安装架6固定在对应位置，使得两推拉杆2平行并且与副车架垂直，再将推拉杆2的耦合杆21连接到稳定杆9的端部，此时调节螺纹调节段的长度，保持两推拉杆2平行后，将螺栓锁紧固定推拉杆2。

此时，根据需要的推动行程和检测频率，设置相应的液压推力和伸缩速度即可。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是，包括：

一副车架安装座（1），用于安装、固定前副车架；

两平行设置的推拉杆（2），两推拉杆（2）的一端分别与前副车架上的稳定杆（9）的两端连接；

一平衡杆（3），安装于一转动座（31）上并形成有两对称设置的、并可于转动座（31）上同步摆动的摆臂，两所述推拉杆（2）的另一端连接在平衡杆（3）的两摆臂上；

一驱动元件（4），用于驱动平衡杆（3）摆动。

2.根据权利要求1所述的前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是，所述推拉杆（2）包括：

一导向杆（22），沿轴心线方向滑移连接于一导向座（221）上，且一端与稳定杆（9）的端部连接；

一连接杆（23），一端与导向杆（22）的一端枢接、另一端与摆臂枢接。

3.根据权利要求1或2所述的前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是：两所述摆臂共线且一体设置形成所述平衡杆（3），两所述推拉杆（2）的长度相同；所述平衡杆（3）的四周侧面上均设有沿长度方向设置的用于安装的连接滑槽（32）。

4.根据权利要求1或2所述的前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是： 所述推拉杆（2）与稳定杆（9）间连接有耦合杆（21），所述耦合杆（21）两端分别与稳定杆（9）和推拉杆（2）枢接，且耦合杆（21）与推拉杆（2）间呈角度设置。

5.根据权利要求4所述的前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是： 所述耦合杆（21）的两端均设置有一万向螺栓（211），所述万向螺栓（211）包括：

一万向套（2111），固定于耦合杆（21）上；

一万向球（2112），安装于万向套（2111）内，并可于万向套（2111）内转动；

一螺纹柱（2113），固定于万向球（2112）上

一减震橡胶套（2114），套设于螺纹柱（2113）上并与万向套（2111）连接。

6.根据权利要求2所述的前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是：所述驱动元件（4）为一液压缸，所述液压缸的活塞杆与平衡杆（3）间设置有一压力传感器，所述液压缸受控于压力传感器。

7.根据权利要求6所述的前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是：所述液压缸远离活塞杆的一端缸体铰接在一铰接座（41）上，缸体另一端通过一长度可调的拉件（71）悬挂连接，所述液压缸的活塞杆铰接在平衡杆（3）上。

8.根据权利要求7所述的前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是：所述拉件（71）包括弹簧（711）和链绳（712），所述链绳（712）上设置有多个挂环，所述弹簧（711）上设有与挂环连接的挂钩。

9.根据权利要求8所述的前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是：所述连接杆（23）的两端、以及液压缸的活塞杆与平衡杆（3）的连接点和液压缸与铰接座（41）的铰接点处均设置有万向滚球（5），所述万向滚球（5）上设置有一供螺栓穿过的安装孔。

10.根据权利要求7所述的前副车架稳定杆疲劳试验装置，其特征是：所述试验装置还包括有多个竖直安装架（6），所述副车架安装座（1）、两导向座（221）、转动座（31）和铰接座（41）分别安装在一竖直安装架（6）上，所述竖直安装架（6）上均设置有竖直的滑移安装槽。