CN209353818U - 卷扬机构及立体车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卷扬机构及立体车库，属于立体停车设备技术领域，包括卷筒，所述卷筒的中部设有环绕所述卷筒表面的安装部，所述安装部通过紧固件固定安装有用于压紧钢丝绳端部的压块，所述安装部的两侧分别设有第一螺旋绳槽和第二螺旋绳槽。本实用新型解决了传统钢丝绳从卷筒一端缠绕至另一端导致前吊点滑轮的直线与滑轮槽中心平面之间的夹角大于五度，导致立体车库高度受限的技术问题，广泛应用于立体车库中。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体停车设备技术领域，尤其涉及一种卷扬机构及立体车库。
背景技术
机械式立体车库在缓解城市停车难问题发挥着重要的作用，与之相伴的升降类机械式停车设备成为立体停车设备系列产品中最具发展潜力的类型。在钢丝绳传动的立体车库中，通常使用卷扬机构提升载车盘，卷扬机构包括电动机驱动的卷筒，卷筒上缠绕有钢丝绳，如图1所示，目前卷筒1表面上都开设有沿卷筒1轴向排列的螺旋绳槽，钢丝绳2沿螺旋绳槽缠绕于卷筒1表面，其中载车盘4上设有四个吊点，两个前吊点和两个后吊点，位于同一侧的前吊点和后吊点的两根钢丝绳2缠绕于一个卷筒上，而位于另一侧的前吊点和后吊点的两根钢丝绳2缠绕于另一个卷筒上，其缠绕方式均是从卷筒1的一端缠绕到卷筒另一端，由于钢丝绳2从卷筒1到前吊点滑轮3的直线与滑轮槽中心平面之间的夹角按设计要求小于五度，如果超过五度，将导致钢丝绳2从滑轮槽中脱出，因此使得钢丝绳2在卷筒1上缠绕的轴向距离受到限制，也就导致钢丝绳 2的垂吊长度受限，从而导致立体车库高度受到限制，这也一直是困扰本领域技术人员的技术难题。
因此，对于开发一种新的卷扬机构及立体车库，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。
实用新型内容
为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。
具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种卷扬机构，以解决传统钢丝绳从卷筒一端缠绕至另一端导致前吊点滑轮的直线与滑轮槽中心平面之间的夹角大于五度，导致立体车库高度受限的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种卷扬机构，包括卷筒，所述卷筒的中部设有环绕所述卷筒表面的安装部，所述安装部通过紧固件固定安装有用于压紧钢丝绳端部的压块，所述安装部的两侧分别设有第一螺旋绳槽和第二螺旋绳槽。
作为一种改进，所述压块设有若干个，若干个压块环形阵列于所述安装部。
作为一种改进，所述第一螺旋绳槽和第二螺旋绳槽的旋向相反。
本实用新型还解决了另一个技术问题是：提供一种立体车库，以解决传统钢丝绳从卷筒一端缠绕至另一端导致前吊点滑轮的直线与滑轮槽中心平面之间的夹角大于五度，导致立体车库高度受限的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种立体车库，包括钢结构框架，所述钢结构框架上设有若干层泊车位，每层泊车位上设有若干个横移台车，除地面层的横移台车上均设有上述方案中所述的卷扬机构，所述卷扬机构均通过钢丝绳吊装有载车盘。
作为一种改进，所述卷扬机构设有两组，每个所述卷筒的第一螺旋绳槽内缠绕有第一钢丝绳，所述卷筒的第二螺旋绳槽内缠绕有第二钢丝绳，所述载车盘上对应相应卷筒的一侧设有前吊点和后吊点，所述第一钢丝绳一端固定于所述压块上，另一端绕经前吊点滑轮后连接所述前吊点，所述第二钢丝绳一端固定于所述压块上，另一端连接所述后吊点。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
本实用新型两根钢丝绳分别沿第一螺旋绳槽和第二螺旋绳槽缠绕，缠绕方向均从安装部向卷筒的端部缠绕，然后连接载车盘上的吊点，这种结构钢丝绳在卷筒上从中部往端部缠绕，满足了前吊点滑轮的直线与滑轮槽中心平面之间的夹角不大于五度的设计要求，能够实现较长钢丝绳垂吊使用，大大提高了立体车库高度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是现有技术的结构布置图；
图2是本实用新型实施例一的结构示意图；
图3是本实用新型实施例二的结构示意图；
图4是图3的俯视结构示意图；
其中，在图1至图4中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/ 或部件。
图中：1、卷筒，2、钢丝绳，3、前吊点滑轮，4、载车盘，5、卷筒，501、第一螺旋绳槽，502、第二螺旋绳槽，503、安装部，6、压块，7、紧固件，8、横移台车，9、载车盘，901、前吊点，902、后吊点，10、第一钢丝绳，11、第二钢丝绳，12、前吊点滑轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。
实施例一：
如图2所示，本实用新型提供了一种卷扬机构，包括卷筒5，卷筒5的中部设有环绕卷筒5表面的安装部503，安装部503通过紧固件7固定安装有用于压紧钢丝绳端部的压块6，紧固件7通常选用螺钉，在安装部503设有螺孔，压块6上设有与螺钉相适配的通孔，使用螺钉将压块6固定在安装部503，钢丝绳的端部压紧于压块6与安装部503之间，安装部503的两侧分别设有第一螺旋绳槽501和第二螺旋绳槽502，第一螺旋绳槽501和第二螺旋绳槽502的旋向相反。
为了便于布置钢丝绳的位置，压块6设有若干个，若干个压块6环形阵列于安装部503，不同的钢丝绳可以使用不同的压块6压紧，以方便操作和实施。
使用时，两根钢丝绳分别沿第一螺旋绳槽501和第二螺旋绳槽502缠绕，缠绕方向均从安装部503向卷筒5的端部缠绕，然后连接载车盘9上的吊点，这种结构钢丝绳在卷筒5上从中部往端部缠绕，满足了前吊点滑轮12的直线与滑轮槽中心平面之间的夹角不大于五度的设计要求，能够实现较长钢丝绳垂吊使用，大大提高了立体车库高度。
实施例二：
如图3和图4所示，本实用新型提供了一种立体车库，包括钢结构框架，钢结构框架上设有若干层泊车位，每层泊车位上设有若干个横移台车8，除地面层的横移台车8上均设有实施例一的卷扬机构，卷扬机构均通过钢丝绳吊装有载车盘9。
卷扬机构设有两组，每组卷扬机构均对应载车盘9一侧的前吊点901和后吊点902，两组卷扬机构通常使用一组动力装置驱动，保证两组卷扬机构同步。每个卷筒5的第一螺旋绳槽501内缠绕有第一钢丝绳10，卷筒5的第二螺旋绳槽502内缠绕有第二钢丝绳11，载车盘9上对应相应卷筒5的一侧设有前吊点 901和后吊点902，第一钢丝绳10一端固定于压块6上，另一端绕经前吊点滑轮12后连接前吊点901，满足了前吊点滑轮12的直线与滑轮槽中心平面之间的夹角不大于五度的设计要求，第二钢丝绳11一端固定于压块6上，另一端连接后吊点902，第二钢丝绳11可以直接垂下连接后吊点902，这样设置使得前吊点901和后吊点902位置不在一个平面，避免了钢丝绳相互摩擦缠绕，布置更加合理。当然，第一钢丝绳10和第二钢丝绳11也可以使用一根钢丝绳，将钢丝绳的两端分别连接前吊点901和后吊点902，中间位置使用压块6固定在卷筒5的安装部503。
本实用新型这种卷筒结构，使得钢丝绳垂吊式升降横移车库能够实现九层以上的布置，在立体车库领域具有重要意义。
应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。
Claims (5)
1.卷扬机构，包括卷筒，其特征在于，所述卷筒的中部设有环绕所述卷筒表面的安装部，所述安装部通过紧固件固定安装有用于压紧钢丝绳端部的压块，所述安装部的两侧分别设有第一螺旋绳槽和第二螺旋绳槽。
2.如权利要求1所述的卷扬机构，其特征在于，所述压块设有若干个，若干个压块环形阵列于所述安装部。
3.如权利要求2所述的卷扬机构，其特征在于，所述第一螺旋绳槽和第二螺旋绳槽的旋向相反。
4.立体车库，包括钢结构框架，所述钢结构框架上设有若干层泊车位，每层泊车位上设有若干个横移台车，其特征在于，除地面层的横移台车上均设有权利要求1或2或3所述的卷扬机构，所述卷扬机构均通过钢丝绳吊装有载车盘。
5.如权利要求4所述的立体车库，其特征在于，所述卷扬机构设有两组，每个所述卷筒的第一螺旋绳槽内缠绕有第一钢丝绳，所述卷筒的第二螺旋绳槽内缠绕有第二钢丝绳，所述载车盘上对应相应卷筒的一侧设有前吊点和后吊点，所述第一钢丝绳一端固定于所述压块上，另一端绕经前吊点滑轮后连接所述前吊点，所述第二钢丝绳一端固定于所述压块上，另一端连接所述后吊点。
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Country Status (1)
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2018
- 2018-12-08 CN CN201822062652.4U patent/CN209353818U/zh active Active
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