CN209340044U - 气缸套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种气缸套，其特征在于，所述气缸套具有基体和喷涂层，所述基体的外周面一体地分布有多个突出部，并且所述喷涂层被喷涂在所述基体的所述外周面上。

Description

气缸套

技术领域

本实用新型涉及一种气缸套，具体地，涉及一种用在气缸体中的用于镶铸(包心铸造)的气缸套。

背景技术

用于发动机的带有气缸套的气缸体已经被用于实际应用中，在实际使用过程中，气缸套通常应用于由铝合金(铝硅合金等)制成的气缸体。

然而，由于形成气缸套的材料与气缸体的材料不同，因此在将气缸套使用于气缸体中时，存在气缸套与气缸体之间的结合强度不够的问题。

实用新型内容

鉴于以上目的，本实用新型提供了一种气缸套，所述气缸套具有基体和喷涂层，所述基体的外周面分布有多个突出部。由于突出部的存在，增大了气缸套的整体外周表面的面积，从而增大了气缸套与气缸体接触的面积，因而能够增大气缸套与气缸体之间的结合强度。此外，由于喷涂层形成在气缸套的外周表面的上部处，从而能够增大气缸套的上部处的散热率，使得气缸套的上部温度与下部温度的差减小，从而避免气缸套由于过大温差而变形，进而能够避免活塞与气缸套之间的摩擦力增大。而且，由于喷涂层的存在，进一步增大了气缸套与气缸体之间的结合强度。

根据本实用新型的一方面，提供一种气缸套，其特征在于，所述气缸套具有基体和喷涂层，所述基体的外周面一体地分布有多个突出部，并且所述喷涂层被喷涂在所述基体的所述外周面上。

进一步地，所述喷涂层沿周向覆盖所述气缸套的上部。

进一步地，所述喷涂层沿周向覆盖所述气缸套的上部和下部。

进一步地，所述喷涂层覆盖所述气缸套的整个所述外周面。

进一步地，形成所述喷涂层的喷涂材料为铝、铝硅合金、铝合金或者铁或铁合金。

进一步地，所述喷涂层由将所述气缸套的所述外周面的上部覆盖的上部喷涂层和将所述气缸套的所述外周面的下部覆盖的下部喷涂层组成，并且

所述上部喷涂层的导热率比所述下部喷涂层的导热率高。

进一步地，形成所述上部喷涂层的喷涂材料为铝、铝硅合金、铝合金或者铁或铁合金。

进一步地，所述喷涂层的孔隙率为10％以下，并且所述喷涂层的厚度为0.05mm以上0.2mm以下。

以下结合本实用新型的附图及优选实施方式对本实用新型的技术方案做进一步详细地描述，本实用新型的有益效果将进一步明确。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，但其说明仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是应用根据本实用新型的气缸套的发动机的示意图。

图2是根据本实用新型的第一实施例的气缸套的立体图。

图3是图2所示的第一实施例的气缸套沿图2中的线II-II截取的截面图。

图4是根据本实用新型的第二实施例的气缸套的立体图。

图5是根据本实用新型的第三实施例的气缸套的立体图。

图6是根据本实用新型的第四实施例的气缸套的立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分优选实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，将接合图1描述应用根据本实用新型的气缸套1的发动机11的基本构造。

<发动机的结构>

如图1所示，图1是应用根据本实用新型的气缸套1的发动机11的立体图。

发动机11包括气缸体13和气缸盖12。气缸体13包括多个气缸14，并且每个气缸14都包括一个气缸套1。各个气缸套1的内周表面(参见图2，气缸套1的内周表面21)形成气缸14的内壁，各个气缸套1的内周表面21限定了用于活塞的气缸孔23(参见图2)。

通过镶铸铸造材料，各个气缸套1的外周表面(参见图2，外周表面22)与气缸体13接触。可以采用公知的发动机镶铸材料，例如铝合金、铝硅合金等而制造气缸体13。

如图1所示，将气缸套1的远离气缸盖12的一侧定义为下侧，并且将气缸套1的靠近气缸盖12的一侧定义为上侧。同理，将气缸套1的远离气缸盖12的部分定义为下部，并且将气缸套1的靠近气缸盖12的部分定义为上部。

<气缸套的结构>

所述气缸套具有基体和喷涂层，所述基体的外周面一体地分布有多个突出部，并且所述喷涂层被喷涂在所述基体的所述外周面上。

下文将参考附图2-6描述根据本实用新型的气缸套1的各实施例的具体结构。

<第一实施例>

首先，将结合图2-3描述根据本实用新型的第一实施例的气缸套1的具体结构。

图2是根据本实用新型的第一实施例的气缸套1的立体图。图3是图2所示的第一实施例的气缸套1沿图2中的线II-II截取的截面图。

本实施例的气缸套1具有大致筒状的基体2(参见图2)，其中，基体2的外周表面22一体地形成有多个突出部3(参见图3放大图)，该多个突出部3随机的形成在气缸套的外周表面上，该突出部为铸造时所形成的铸造突起，以增大气缸套1与镶铸铸造材料的表面结合强度。图3中的局部放大截面图仅为突出部的形状的一个实例，并且突出部的形状不限于此，例如，可以为三角形突起、圆柱形突起或者其他不规则的突起形状等。

如图2和3所示，根据本实施例的气缸套1还具有喷涂层5。喷涂层5通过对喷涂材料进行喷涂而形成，该喷涂材料可以为铝、铝合金、铝硅合金、铁或者铁合金等。其中优选的，可以采用含有12％Si(硅)含量的铝硅合金，使得该喷涂材料的成分与形成气缸体13的材料相同，以进一步增大气缸套与气缸体13之间的结合强度。

另外，由于不同的喷涂材料具有不同的性能，例如，铁和铝的附着力和导热性差别不大，并且铝比铝硅合金具有成本优势。因此，可以根据生产环境和具体的要求而选择上述喷涂材料中的任意喷涂材料。

喷涂层5形成为沿着周向覆盖气缸套1的基体2的外周表面22的上部，从而提高气缸套1的上部处的冷却性(散热性)。并且，该喷涂层5的孔隙率为10％以下，厚度为0.05mm以上0.2mm以下。

在发动机11的使用过程中，由于气缸套1的下部受燃烧气体的影响较小，而气缸套1的上部受燃烧气体的影响较大，从而导致气缸套1的上部温度比下部温度高，在这一过程中的温度差可能会导致气缸套1的变形从而增大与活塞之间的摩擦。

然而，在本实施例中，由于仅在上部处形成喷涂层5，所以，气缸套1的上部的热散失大于气缸套1的下部处的热散失，从而降低了上部的温度，减小了上部温度与下部温度之间的温差，进而抑制了气缸套的变形从而减小与活塞之间的摩擦。

并且，由于该喷涂层5的形成，相比于仅形成有突出部3的气缸套1，能够进一步增强气缸套1与气缸体13之间的结合强度。

<第二实施例>

图4示出了根据本实用新型的第二实施例的气缸套1，根据本实用新型的第二实施例与第一实施例的区别之处仅在于所述喷涂层5沿周向覆盖所述气缸套1的基体2的外周表面22的上部和下部。并且，在本实施例中，相同或相似的部件采用相同的参考标号，并且将省略本实施例中的与第一实施例相同的部分的说明。

具体地，如图4所示，在气缸套1的基体2的外周表面22的轴向上的上部和下部处，对称地形成喷涂层5，使得当将气缸套1使用在发动机11中时，无需对气缸套1的上部与下部进行区分而能够直接使用，从而节省了工序所需时间。

并且，本实施例的喷涂层5的材料、厚度和孔隙率等与第一实施例基本相同，此处不做重复描述。

此外，除了上述效果之外，第二实施例中的气缸套1还能够实现与前述第一实施例相同的作用和效果。

<第三实施例>

图5示出了根据本实用新型的第三实施例的气缸套1，根据本实用新型的第三实施例与第一实施例的区别之处仅在于所述喷涂层5覆盖所述气缸套1的基体2的整个外周表面。并且，在本实施例中，相同或相似的部件采用相同的参考标号，并且将省略本实施例中的与第一实施例相同的部分的说明。

具体地，如图5所示，所述喷涂层5覆盖所述气缸套1的基体2的整个外周表面22。通过将喷涂层5形成为覆盖整个外周表面22，使得气缸套1与气缸体13之间的结合强度最大化，并且提高整体散热性，从而能够进一步提高发动机的使用性能。

并且，本实施例的喷涂层5的材料与第一实施例基本相同，此处不做重复描述。

<第四实施例>

图6示出了根据本实用新型的第四实施例的气缸套1，根据本实用新型的第四实施例与第三实施例的区别之处仅在于所述喷涂层5由上部喷涂层51和下部喷涂层52组成，并且所述上部喷涂层51的导热率比所述下部喷涂层52的导热率高。并且，在本实施例中，相同或相似的部件采用相同的参考标号，并且将省略本实施例中的与第一至第三实施例相同的部分的说明。

具体地，如图5所示，所述喷涂层5覆盖所述气缸套1的基体2的整个外周表面22。其中，所述喷涂层5由上部处的上部喷涂层51和下部处的下部喷涂层52组成，上部喷涂层51覆盖气缸套1的基体2的外周表面22的上半部，下部喷涂层52覆盖气缸套1的基体2的外周表面22的下半部，并且所述上部喷涂层51的导热率比所述下部喷涂层52的导热率高。通过将喷涂层5形成为覆盖整个外周表面22，使得气缸套1与气缸体13之间的结合强度最大化，从而能够进一步提高发动机的使用性能。

并且，在发动机11的使用过程中，由于气缸套1的下部受燃烧气体的影响较小，而气缸套1的上部受燃烧气体的影响较大，从而导致气缸套1的上部温度比下部温度高，在这一过程中的温度差可能会导致气缸套1的变形从而增大与活塞之间的摩擦。

然而，在本实施例中，由于上部喷涂层51的导热率比所述下部喷涂层52的导热率高，所以，气缸套1的上部的热散失大于气缸套1的下部处的热散失，从而降低了上部的温度，减小了上部温度与下部温度之间的温差，进而抑制了气缸套的变形从而减小与活塞之间的摩擦。

并且，本实施例的喷涂层5的上部喷涂层51的材料与第一实施例基本相同，即，优选地，形成上部喷涂层51的喷涂材料可以为铝、铝合金、铝硅合金、铁或者铁合金等，此处不做重复描述。

图1至6中采用的气缸套1的结构不限于此，还可以采用对该气缸套1进行修改和变形的任意结构。

在根据本实用新型的气缸套1的结构中，在气缸套1的外周表面上形成喷涂层5(或51)能够增强气缸套1与气缸体13之间的结合强度，并且提高散热性。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种气缸套，其特征在于，所述气缸套具有基体和喷涂层，所述基体的外周面一体地分布有多个突出部，并且所述喷涂层形成在所述基体的所述外周面上。

2.如权利要求1所述的气缸套，其特征在于，其中，

所述喷涂层沿周向覆盖所述气缸套的上部。

3.如权利要求1所述的气缸套，其特征在于，其中，

所述喷涂层沿周向覆盖所述气缸套的上部和下部。

4.如权利要求1所述的气缸套，其特征在于，其中，

所述喷涂层覆盖所述气缸套的整个所述外周面。

5.如权利要求2至4的任意一项所述的气缸套，其中，

形成所述喷涂层的喷涂材料为铝、铝硅合金、铝合金或者铁或铁合金。

6.如权利要求1所述的气缸套，其特征在于，其中，

所述喷涂层由将所述气缸套的所述外周面的上部覆盖的上部喷涂层和将所述气缸套的所述外周面的下部覆盖的下部喷涂层组成，并且

所述上部喷涂层的导热率比所述下部喷涂层的导热率高。

7.如权利要求6所述的气缸套，其中，

形成所述上部喷涂层的喷涂材料为铝、铝硅合金、铝合金或者铁或铁合金。

8.如权利要求1至4的任意一项所述的气缸套，其中，

所述喷涂层的孔隙率为10％以下，并且所述喷涂层的厚度为0.05mm以上0.2mm以下。