CN209324510U - 一种汽车发动机的保护外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机的保护外壳，包括保护箱，所述保护箱内壁的顶部固定连接有转动座，所述转动座表面的两侧均转动连接有转杆，所述转杆的表面固定连接有拉伸弹簧，所述保护箱内壁的两侧之间滑动连接有滑板，所述滑板顶部的两侧与两个转杆的一端滑动连接，本实用新型涉及汽车发动机技术领域。该汽车发动机的保护外壳，便于对发动机进行减震缓冲的效果，便于汽车发动机能够正常的工作，提高了汽车发动机的使用寿命，当汽车在中途发生故障时，便于驾驶人员查看汽车发动机的状况，不会因为汽车发动机温度过高，为发生烫伤事故，从而提高了汽车发动机的使用效果，降低了汽车发动机因为故障所带来的危险。

Description

一种汽车发动机的保护外壳

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机的保护外壳。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽车被称为新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇/生物柴油汽车和氢发动汽车等。

现有的汽车发动机上面安装的保护盖，结构简单，只能够对发动机起到降噪和隔绝外界灰尘的功能，并且发动机的保护盖并不具备抗冲击的能力，当汽车发动机受到冲击时，容易使得的发动机出现损伤，导致汽车发动机不能够正常的工作，并且，当汽车在途中出现故障时，驾乘人员在查看发动机状况时，由于对发动机温度不确定，容易发生烫伤事故，降低了汽车发动机的使用效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机的保护外壳，解决了现有的汽车发动机不具备抗冲击的能力，容易发生烫伤事故的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机的保护外壳，包括保护箱，所述保护箱内壁的顶部固定连接有转动座，所述转动座表面的两侧均转动连接有转杆，所述转杆的表面固定连接有拉伸弹簧，所述保护箱内壁的两侧之间滑动连接有滑板，所述滑板顶部的两侧与两个转杆的一端滑动连接，所述保护箱内壁顶部的两侧均固定连接有缓冲箱，所述缓冲箱的底部贯穿有推板，所述推板的顶部固定连接有缓冲板，所述缓冲板的两侧与缓冲箱内壁的两侧滑动连接，所述缓冲板的顶部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端与缓冲箱内壁的顶部固定连接，所述保护箱内壁的底部固定连接有减震装置，所述减震装置的顶部接触有发动机本体。

进一步地，所述减震装置包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有减震弹簧杆，所述减震弹簧杆的顶端固定连接有顶板，所述顶板的底部固定连接有减震箱，所述减震箱内壁的顶部与底部之间滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一侧固定连接有活动弹簧，所述滑动杆的表面转动连接有转动杆，所述转动杆的一端与减震弹簧杆的表面转动连接。

进一步地，所述保护箱底部的两侧均固定连接有弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆的顶端与发动机本体的底部固定连接。

进一步地，所述保护箱内壁的两侧均固定连接有减震杆，所述减震杆的一端固定连接有滚轮，所述滚轮的一侧与发动机本体的一侧接触。

进一步地，所述保护箱的表面设置有散热孔。

进一步地，所述保护箱的表面通过合页铰接有箱门，所述箱门的表面固定连接有卡扣。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该汽车发动机的保护外壳，通过减震装置包括底板，底板顶部的两侧均固定连接有减震弹簧杆，减震弹簧杆的顶端固定连接有顶板，顶板的底部固定连接有减震箱，减震箱内壁的顶部与底部之间滑动连接有滑动杆，滑动杆的一侧固定连接有活动弹簧，滑动杆的表面转动连接有转动杆，转动杆的一端与减震弹簧杆的表面转动连接，便于对发动机进行减震缓冲的效果，当汽车发动机受到冲击时，不会导致发动机出现损伤的情况，便于汽车发动机能够正常的工作，提高了汽车发动机的使用寿命。

（2）、该汽车发动机的保护外壳，通过保护箱内壁的两侧均固定连接有减震杆，减震杆的一端固定连接有滚轮，滚轮的一侧与发动机本体的一侧接触，保护箱的表面设置有散热孔，当汽车在中途发生故障时，便于驾驶人员查看汽车发动机的状况，不会因为汽车发动机温度过高，为发生烫伤事故，从而提高了汽车发动机的使用效果，降低了汽车发动机因为故障所带来的危险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型保护箱的结构示意图；

图3为本实用新型减震装置的结构示意图。

图中：1-保护箱、2-转动座、3-转杆、4-拉伸弹簧、5-滑板、6-缓冲箱、7-推板、8-缓冲板、9-缓冲弹簧、10-发动机本体、11-弹簧伸缩杆、12-减震装置、121-底板、122-减震弹簧杆、123-顶板、124-减震箱、125-滑动杆、126-活动弹簧、127-转动杆、13-减震杆、14-滚轮、15-箱门、16-卡扣、17-散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机的保护外壳，包括保护箱1，保护箱1内壁的顶部固定连接有转动座2，转动座2表面的两侧均转动连接有转杆3，转杆3的表面固定连接有拉伸弹簧4，保护箱1内壁的两侧之间滑动连接有滑板5，滑板5顶部的两侧与两个转杆3的一端滑动连接，保护箱1内壁顶部的两侧均固定连接有缓冲箱6，便于对发动机本体10进行缓冲，缓冲箱6的底部贯穿有推板7，推板7的顶部固定连接有缓冲板8，缓冲板8的两侧与缓冲箱6内壁的两侧滑动连接，缓冲板8的顶部固定连接有缓冲弹簧9，缓冲弹簧9的顶端与缓冲箱6内壁的顶部固定连接。

保护箱1内壁的底部固定连接有减震装置12，减震装置12包括底板121，底板121顶部的两侧均固定连接有减震弹簧杆122，减震弹簧杆122的顶端固定连接有顶板123，顶板123的底部固定连接有减震箱124，减震箱124内壁的顶部与底部之间滑动连接有滑动杆125，滑动杆125的一侧固定连接有活动弹簧126，滑动杆125的表面转动连接有转动杆127，转动杆127的一端与减震弹簧杆122的表面转动连接，减震装置12的顶部接触有发动机本体10，保护箱1底部的两侧均固定连接有弹簧伸缩杆11，弹簧伸缩杆11的顶端与发动机本体10的底部固定连接。

保护箱1内壁的两侧均固定连接有减震杆13，减震杆13的一端固定连接有滚轮14，滚轮14的一侧与发动机本体10的一侧接触，减震杆13与滚轮14的数量为八个，分别位于发动机本体10的两侧，保护箱1的表面设置有散热孔17，便于对发动机本体10的本身进行散热，不会导致发动机本体10的温度过高，保护箱1的表面通过合页铰接有箱门15，箱门15设置在便于打开的位置，不影响汽车中其他零件的放置，箱门15的表面固定连接有卡扣16。

工作时，当汽车在行驶过程中，发生发动机本体10向下发生冲击的状况时，发动机本体10移动带动弹簧伸缩杆11移动，从而带动顶板123移动，顶板123移动带动减震弹簧杆122移动，顶板123移动带动减震箱124移动，减震箱124移动带动滑动杆125移动，滑动杆125移动带动滑动弹簧126移动，从而带动转动杆127移动，当发动机本体10向上发生冲击的状况时，发动机本体10移动带动滑板5移动，滑板5移动带动转杆3移动，转杆3移动带动拉伸弹簧4移动，从而带动推板7移动，推板7移动带动缓冲板8移动，缓冲板8移动带动缓冲弹簧9移动，当发动机本体10上下移动时，通过滚轮14转动保持发动机本体10原有的位置，不会发生偏移的情况，当汽车发生故障，打开箱门15，检查发动机本体10内部的情况。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机的保护外壳，包括保护箱（1），其特征在于：所述保护箱（1）内壁的顶部固定连接有转动座（2），所述转动座（2）表面的两侧均转动连接有转杆（3），所述转杆（3）的表面固定连接有拉伸弹簧（4），所述保护箱（1）内壁的两侧之间滑动连接有滑板（5），所述滑板（5）顶部的两侧与两个转杆（3）的一端滑动连接，所述保护箱（1）内壁顶部的两侧均固定连接有缓冲箱（6），所述缓冲箱（6）的底部贯穿有推板（7），所述推板（7）的顶部固定连接有缓冲板（8），所述缓冲板（8）的两侧与缓冲箱（6）内壁的两侧滑动连接，所述缓冲板（8）的顶部固定连接有缓冲弹簧（9），所述缓冲弹簧（9）的顶端与缓冲箱（6）内壁的顶部固定连接，所述保护箱（1）内壁的底部固定连接有减震装置（12），所述减震装置（12）的顶部接触有发动机本体（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的保护外壳，其特征在于：所述减震装置（12）包括底板（121），所述底板（121）顶部的两侧均固定连接有减震弹簧杆（122），所述减震弹簧杆（122）的顶端固定连接有顶板（123），所述顶板（123）的底部固定连接有减震箱（124），所述减震箱（124）内壁的顶部与底部之间滑动连接有滑动杆（125），所述滑动杆（125）的一侧固定连接有活动弹簧（126），所述滑动杆（125）的表面转动连接有转动杆（127），所述转动杆（127）的一端与减震弹簧杆（122）的表面转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的保护外壳，其特征在于：所述保护箱（1）底部的两侧均固定连接有弹簧伸缩杆（11），所述弹簧伸缩杆（11）的顶端与发动机本体（10）的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的保护外壳，其特征在于：所述保护箱（1）内壁的两侧均固定连接有减震杆（13），所述减震杆（13）的一端固定连接有滚轮（14），所述滚轮（14）的一侧与发动机本体（10）的一侧接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的保护外壳，其特征在于：所述保护箱（1）的表面设置有散热孔（17）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的保护外壳，其特征在于：所述保护箱（1）的表面通过合页铰接有箱门（15），所述箱门（15）的表面固定连接有卡扣（16）。