CN209324485U - 用于降低噪音的护风罩及采用该护风罩的冷却风扇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于降低噪音的护风罩及采用该护风罩的冷却风扇，护风罩包括基座，基座上开设有风扇口，所述风扇口周围设有圈体；所述圈体内侧设有共振吸声结构，所述共振吸声结构包括具有若干孔的硬质板和吸声材料，所述吸声材料固定在所述圈体内侧，且设置于所述硬质板与圈体内侧之间。本实用新型的护风罩和冷却风扇，具有若干孔的硬质板和吸声材料能够形成多个不同吸声频率的赫尔姆兹谐振腔，因此保证护风罩对几百到上千赫兹频率噪声的吸声效果，有利于降低宽带噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于降低噪音的护风罩及采用该护风罩的冷却风扇。
背景技术
冷却风扇接近于散热器安装，用于将风扇吸引的冷却空气和散热器内的冷却液之间进行热交换。在风扇周围设置护风罩(也称风扇护罩)，通过冷却空气进行整流，提高散热效率。
但是，风扇的前端与护风罩之间的间隙中，随着风扇旋装而产生强涡流，从而引发噪音。
为了降低风扇噪音，技术人员在护风罩上进行了结构改进。
如图1、图2为日本专利文献JP4278252B2提供的两种方案。扇叶10与护风罩20之间的空隙中，在护风罩上固定了吸音材料40，吸音材料40固定在金属板22上。金属板22也有是带孔23的(如图1)，也可以是不带孔的(如图2)。
日本专利文献JP200247938也披露了一种方案，如图3所示，在扇叶10和吸音材料80之间设置防水防尘的包裹部83，避免水和沙尘损害吸音材料80。
上述方案的弊端在于：涡流产生的噪音属于宽带噪声，频率从几百到几千赫兹；采用上述方案，对宽带噪声的降噪效果较为有限，实际效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于降低噪音的护风罩及采用该护风罩的冷却风扇，用于解决现有技术宽带降噪效果不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提出一种用于降低噪音的护风罩，包括基座，基座上开设有风扇口，所述风扇口周围设有圈体；所述圈体内侧设有共振吸声结构，所述共振吸声结构包括具有若干孔的硬质板和吸声材料，所述吸声材料固定在所述圈体内侧，且设置于所述硬质板与圈体内侧之间。
本实用新型还提供了一种冷却风扇，包括风扇本体和护风罩，护风罩包括基座，基座上开设有安装风扇本体的风扇口，所述风扇口周围设有圈体；所述圈体内侧设有共振吸声结构，所述共振吸声结构包括具有若干孔的硬质板和吸声材料，所述吸声材料固定在所述圈体内侧，且设置于所述硬质板与圈体内侧之间。
本实用新型的护风罩和冷却风扇，具有若干孔的硬质板和吸声材料能够形成多个不同吸声频率的赫尔姆兹谐振腔，因此保证护风罩对几百到上千赫兹频率噪声的吸声效果，有利于降低宽带噪声。
作为护风罩和冷却风扇的进一步改进，所述吸声材料粘接在所述圈体内侧。
作为护风罩和冷却风扇的进一步改进，所述孔在硬质板上均匀设置。
作为护风罩和冷却风扇的进一步改进，所述具有若干孔的硬质板为穿孔板。
作为护风罩和冷却风扇的进一步改进，围绕所述风扇口，在基座上布置有垂直于基座底平面的隔声板。
附图说明
图1是现有技术的一种降噪结构图；
图2是现有技术另一种降噪结构图；
图3是现有技术又一种降噪结构图；
图4是本实用新型提供的一种护风罩实施例的结构图；
图5是本实用新型提供的一种共振吸声结构的结构图；
图6为一个赫尔姆兹谐振腔的模型；
图中：10为扇叶、20为护风罩、22为金属板、23为孔、40/80为吸音材料、83为包裹部；
1为基座、2为圈体、3为共振吸声结构、4为穿孔板、5为吸声材料、6为圈体内侧基层、7为穿孔。
具体实施方式
护风罩实施例
如图4所示的护风罩，包括包含基座1、圈体2及共振吸声结构3。整个护风罩通过基座1上的螺栓孔与散热器连接在一起，并固定于整车车架上(作为其他实施方式，基座1也可以通过粘接、卡扣等其他方式与现有技术中常用的方式实现与散热器的固定连接)。
基座1上开设有用于风扇嵌入的风扇口，风扇口周围设置圈体2(圈体2可以与基座安装固定，也可以与基座一体成型)，圈体2内侧与风扇前端部(即扇叶顶端)之间的空间中设有共振吸声结构3。
如图5所示，共振吸声结构最外侧(靠近风扇一侧)为一层穿孔板4(铝制)，其上设有大量穿孔7；共振吸声结构内为一层吸声材料5，本实施例中吸音材料5采用玻璃丝绵。吸声材料5与圈体内侧基层6粘接(或者直接与圈体2内侧粘接)。扇叶顶端与共振吸声结构的穿孔板4表面留有15mm的空间，避免整车运行过程中风扇晃动造成的碰撞打叶情况。
共振吸声结构3的表层为穿孔板4，里层为一层玻璃丝绵的吸声材料5，每个穿孔里层的吸声材料形成一个子腔室，而玻璃丝棉为一种多孔吸声材料而且孔隙分布并不规则，这就造成不同穿孔对应的吸声材料所形成的子腔室的体积是不同的，表层穿孔板4与里层的这些子腔室可以看成很多个赫尔姆兹谐振腔，每个赫尔姆兹谐振腔都可以看成是一个质量弹簧系统，存在其固定的共振频率。
结合图6，每个赫尔姆兹谐振腔的共振频率为f0；
c为声速，t为径口的实际深度(即穿孔板4的厚度)，d为径口直径(即穿孔直径)，A为径口面积(即穿孔面积)，V为赫尔姆兹谐振腔体积(即上述子腔室的体积)。
当风扇宽频的涡流噪声频率与其共振频率一致时，便会引起空气的振动，产生激烈的振动与摩擦，使声能转化成热能，进而达到降噪的效果。也就是说，每个赫尔姆兹谐振腔的吸声频率不同，因此多个不同的赫尔姆兹谐振腔组合起来，能够现对几百到上千赫兹频率噪声的吸声效果。
穿孔板4通过向内(向圈体2内侧)的折边、弯曲部分固定在圈体2的内侧，作为其他实施方式，也可以利用圈体2内侧的形状实现穿孔板4固定在圈体2的内侧。
本实施例中，吸声材料5与护风罩圈体内侧的固定方式为粘接，作为其他实施方式，也可以用条带、线束或者网将吸声材料5约束住并且固定到护风罩内侧。
作为其他实施方式，铝制的穿孔板4可以替换为具有若干孔(优选均匀开设孔)的其他材质的硬质板(可以本身带孔或者是通过加工产生孔)，如薄钢板、硬质的EVA橡胶板等。
作为其他实施方式，吸声材料5也可以替换为其他材质，如PP+PET吸音棉、毛毡材料或其它厚度的玻璃丝棉等。
为了进一步增强隔音效果，可以围绕所述风扇口，在基座上布置一圈垂直于基座底平面的隔声板(由隔音材料制成)，对风扇噪声进行二次隔离，进一步降低冷却风扇噪声向车内外的传递。
冷却风扇实施例
冷却风扇包括风扇本体和护风罩，护风罩上开设有风扇口，风扇本体嵌入风扇口以进行安装，风扇本体与基座固定到散热器上(也可以采用其他安装方式，并不要求必须直接安装到散热器上)。本实施例中的护风罩与以上护风罩实施例中所描述的结构相同，故而不再赘述。
Claims (10)
1.一种用于降低噪音的护风罩，包括基座，基座上开设有风扇口，所述风扇口周围设有圈体；其特征在于，所述圈体内侧设有共振吸声结构，所述共振吸声结构包括具有若干孔的硬质板和吸声材料，所述吸声材料固定在所述圈体内侧，且设置于所述硬质板与圈体内侧之间。
2.根据权利要求1所述的护风罩，其特征在于，所述吸声材料粘接在所述圈体内侧。
3.根据权利要求1所述的护风罩，其特征在于，所述孔在硬质板上均匀设置。
4.根据权利要求1所述的护风罩，其特征在于，所述具有若干孔的硬质板为穿孔板。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的护风罩，其特征在于，围绕所述风扇口，在基座上布置有垂直于基座底平面的隔声板。
6.一种冷却风扇，包括风扇本体和护风罩，护风罩包括基座，基座上开设有安装风扇本体的风扇口，所述风扇口周围设有圈体；其特征在于，所述圈体内侧设有共振吸声结构，所述共振吸声结构包括具有若干孔的硬质板和吸声材料，所述吸声材料固定在所述圈体内侧，且设置于所述硬质板与圈体内侧之间。
7.根据权利要求6所述的冷却风扇，其特征在于，所述吸声材料粘接在所述圈体内侧。
8.根据权利要求6所述的冷却风扇，其特征在于，所述孔在硬质板上均匀设置。
9.根据权利要求6所述的冷却风扇，其特征在于，所述具有若干孔的硬质板为穿孔板。
10.根据权利要求6或7或8或9所述的冷却风扇，其特征在于，围绕所述风扇口，在基座上布置有垂直于基座底平面的隔声板。
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| CN201821711418.3U CN209324485U (zh) | 2018-10-22 | 2018-10-22 | 用于降低噪音的护风罩及采用该护风罩的冷却风扇 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111075551A (zh) * | 2018-10-22 | 2020-04-28 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种用于降低噪音的护风罩及采用该护风罩的冷却风扇 |
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