CN209313102U - 新能源汽车的电池与车电高低压集成连接器保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车的电池与车电高低压集成连接器保护装置，包括保护盒和保护盖，所述保护盒的一端中间处固定有第一线盒，所述第一线盒的上端中间处开设有放置槽，所述放置槽的上端固定有防水圈，所述防水圈的一端位于放置槽内，所述保护盒背离第一线盒的一端中间处固定有第二线盒，所述第二线盒的上端开设有两个放置槽，且放置槽上均固定有防水圈，所述防水圈的一端位于放置槽内，另一端位于第二线盒背离保护盒的一侧，所述保护盒的内部下端四角处均固定有限位杆，所述保护盒的上端一侧通过铰链与保护盖相连接，所述保护盖的两端中间处分别固定有第一线盒和第二线盒。本实用新型通过对连接器的保护，延长连接器的使用寿命。

Description

新能源汽车的电池与车电高低压集成连接器保护装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池与汽车的车电高低压集成连接器保护装置。

背景技术

随着新能源汽车的发展，因为现有的新能源汽车电池容量有限，按照目前的电池水平续航基本在200公里左右，如果再打开空调或者是在冬天的情况下，续航能力更低，而且充电需要等待较长的时间，家用充电方式至少十个小时以上，就算是快充方式也至少需要30分钟左右并且影响电池寿命并且存在一定的安全隐患。一种可拆卸式电池的出现，使得新能源汽车的电池可以进行更换，降低了汽车恢复动力所需要的时间，只需3分钟即可重新上路，极大的提升新能源汽车的使用效率。但是可拆卸的电池，原本传统的电池与汽车电源连接方式无法满足新能源汽车电池的快速拆换与可靠连接，为了符合现在的使用要求，针对于新能源汽车的特性提供一种新型的车电高低压集成连接器。

同时新能源汽车在通过连接器使用时，连接器均是裸露在外部，连接器的连接处虽然有防水垫，但是对连接器的保护仍然不够，从而连接器的使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池与汽车的车电高低压集成连接器保护装置，具备有利于对汽车电源连接器进行保护，以及延长连接器使用寿命的优点，解决了连接器保护不够，使用寿命较短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池与汽车的车电高低压集成连接器保护装置，包括保护盒和保护盖，所述保护盒的一端中间处固定有第一线盒，所述第一线盒的上端中间处开设有放置槽，所述放置槽的上端固定有防水圈，所述防水圈的一端位于放置槽内，另一端位于第一线盒背离保护盒的一侧，所述保护盒背离第一线盒的一端中间处固定有第二线盒，所述第二线盒的上端开设有两个放置槽，且放置槽上均固定有防水圈，所述防水圈的一端位于放置槽内，另一端位于第二线盒背离保护盒的一侧。

优选的，所述保护盒的内部下端四角处均固定有限位杆，所述保护盒的上端一侧通过铰链与保护盖相连接。

优选的，所述保护盖的两端中间处分别固定有第一线盒和第二线盒，所述保护盖上的第一线盒和第二线盒均与保护盒上的第一线盒和第二线盒相互对应。

优选的，所述防水圈的内部呈圆形且一侧断开，所述防水圈位于保护盒上的第一线盒和第二线盒上。

优选的，所述保护盖背离铰链的一侧中间处固定有固定扣，所述保护盒和保护盖的大小相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置保护盒和保护盖，有利于对连接器起到保护的效果，在使用时将汽车与电池通过连接器进行连接，同时将连接后的连接器放置在保护盒内，且通过限位杆对连接器进行限位，同时盖上保护盖有利于对连接器的保护，通过密封垫增加了保护盒和保护盖之间的密封性。

2、本实用新型通过设置第一线盒和第二线盒，有利于对连接器两端的连接线进行连接的效果，将连接器固定在保护盒内后，将两端的低压信号线和高压导线分别放置在第一线盒和第二线盒内，有利于对导线的固定，同时将防水圈均固定在低压信号线和高压导线上，增加了第一线盒与第二线盒和导线的密封性。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的右视结构示意图；

图3为本实用新型的左视结构示意图。

图中：1、保护盒；2、密封垫；3、限位杆；4、第一线盒；5、防水圈；6、铰链；7、保护盖；8、固定扣；9、放置槽；10、第二线盒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车电池与汽车的车电高低压集成连接器保护装置，包括保护盒1和保护盖7，保护盒1的一端中间处固定有第一线盒4，第一线盒4的上端中间处开设有放置槽9，放置槽9的上端固定有防水圈5，防水圈5的一端位于放置槽9内，另一端位于第一线盒4背离保护盒1的一侧，保护盒1背离第一线盒4的一端中间处固定有第二线盒10，第二线盒10的上端开设有两个放置槽9，且放置槽9上均固定有防水圈5，防水圈5的一端位于放置槽9内，另一端位于第二线盒10背离保护盒1的一侧。

保护盒1的内部下端四角处均固定有限位杆3，保护盒1的上端一侧通过铰链6与保护盖7相连接，保护盖7的两端中间处分别固定有第一线盒4和第二线盒10，保护盖7上的第一线盒4和第二线盒10均与保护盒1上的第一线盒4 和第二线盒10相互对应，在使用时将汽车与电池通过连接器进行连接，同时将连接后的连接器放置在保护盒1内，且通过限位杆3对连接器进行限位，同时盖上保护盖7有利于对连接器的保护，通过密封垫2增加了保护盒1和保护盖7 之间的密封性，将连接器固定在保护盒1内后，将两端的低压信号线和高压导线分别放置在第一线盒4和第二线盒10内，有利于对导线的固定，同时将防水圈5均固定在低压信号线和高压导线上，增加了第一线盒4与第二线盒10和导线的密封性。

防水圈5的内部呈圆形且一侧断开，防水圈5位于保护盒1上的第一线盒4 和第二线盒10上。

保护盖7背离铰链6的一侧中间处固定有固定扣8，保护盒1和保护盖7的大小相等。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.新能源汽车的电池与车电高低压集成连接器保护装置，包括保护盒(1)和保护盖(7)，其特征在于：所述保护盒(1)的一端中间处固定有第一线盒(4)，所述第一线盒(4)的上端中间处开设有放置槽(9)，所述放置槽(9)的上端固定有防水圈(5)，所述防水圈(5)的一端位于放置槽(9)内，另一端位于第一线盒(4)背离保护盒(1)的一侧，所述保护盒(1)背离第一线盒(4)的一端中间处固定有第二线盒(10)，所述第二线盒(10)的上端开设有两个放置槽(9)，且放置槽(9)上均固定有防水圈(5)，所述防水圈(5)的一端位于放置槽(9)内，另一端位于第二线盒(10)背离保护盒(1)的一侧。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池与车电高低压集成连接器保护装置，其特征在于：所述保护盒(1)的内部下端四角处均固定有限位杆(3)，所述保护盒(1)的上端一侧通过铰链(6)与保护盖(7)相连接。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池与车电高低压集成连接器保护装置，其特征在于：所述保护盖(7)的两端中间处分别固定有第一线盒(4)和第二线盒(10)，所述保护盖(7)上的第一线盒(4)和第二线盒(10)均与保护盒(1)上的第一线盒(4)和第二线盒(10)相互对应。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池与车电高低压集成连接器保护装置，其特征在于：所述防水圈(5)的内部呈圆形且一侧断开，所述防水圈(5)位于保护盒(1)上的第一线盒(4)和第二线盒(10)上。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池与车电高低压集成连接器保护装置，其特征在于：所述保护盖(7)背离铰链(6)的一侧中间处固定有固定扣(8)，所述保护盒(1)和保护盖(7)的大小相等。