CN209309274U - 一种减速器齿轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器齿轮结构，包括大齿轮和传动轴杆，所述大齿轮套接固定在传动轴杆上，所述大齿轮的下端位置处且套接在传动轴杆上设置有小齿轮，在减速器齿轮结构的滚动轴承外侧套接有一层耐磨橡胶环，这样当使用滚动轴承把减速器齿轮结构进行固定的时候，耐磨橡胶圈就会与减速器壳体进行接触，这样一方面耐磨橡胶圈使得减速器齿轮结构的固定更加牢固稳定，另一方面当固定更加稳定的时候，这样减速器齿轮结构与减速器壳体之间就不会产生异响，在传动轴杆上设置了一个和传动轴杆一样长的凸起条，这样就会使得滚动轴承、大齿轮和小齿轮套接在传动轴杆上同轴性更好，提高了减速器齿轮结构使用性能。

Description

一种减速器齿轮结构

技术领域

本实用新型属于减速器相关技术领域，具体涉及一种减速器齿轮结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

现有的减速器齿轮结构技术存在以下问题：现在的减速器齿轮结构在安装到减速器内部的时候，由于安装不是很牢固，这样减速器在工作的时候，减速器内部就会产生异响，从而影响了减速器的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器齿轮结构，以解决上述背景技术中提出的减速器齿轮结构在安装到减速器内部的时候，由于安装不是很牢固，这样减速器在工作的时候，减速器内部就会产生异响，从而影响了减速器的使用效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速器齿轮结构，包括大齿轮和传动轴杆，所述大齿轮套接固定在传动轴杆上，所述大齿轮的下端位置处且套接在传动轴杆上设置有小齿轮，所述传动轴杆的两端位置处套接连接有滚动轴承。

优选的，所述大齿轮包括齿轮外圈、齿轮锯齿、齿轮内圈、齿轮轴孔和齿轮加强圈，所述齿轮外圈的四周设置有齿轮锯齿，所述齿轮外圈的内侧设置有齿轮内圈，所述齿轮内圈的内侧设置有齿轮加强圈，所述齿轮加强圈的内侧设置有齿轮轴孔。

优选的，所述传动轴杆包括轴杆杆体和凸起条，所述轴杆杆体安装固定在凸起条的前端位置处，所述轴杆杆体和凸起条是一体式结构。

优选的，所述滚动轴承包括轴承转珠环、轴承外环、齿轮内环、轴承轴孔和耐磨橡胶环，所述耐磨橡胶环的内侧设置有轴承外环，所述轴承外环的内侧设置有轴承转珠环，所述轴承转珠环的内侧设置有齿轮内环，所述齿轮内环的内侧设置有轴承轴孔。

优选的，所述轴承转珠环、轴承外环、齿轮内环、轴承轴孔和耐磨橡胶环均是同圆心结构，所述耐磨橡胶环的内径等于轴承外环的外径。

优选的，所述滚动轴承、大齿轮和小齿轮均是同轴结构。

优选的，所述传动轴杆共设置有两个，且两个传动轴杆均套接安装在传动轴杆的两端位置处。

优选的，所述传动轴杆是一种实心的圆柱体结构。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减速器齿轮结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型在减速器齿轮结构的滚动轴承外侧套接有一层耐磨橡胶环，这样当使用滚动轴承把减速器齿轮结构进行固定的时候，耐磨橡胶圈就会与减速器壳体进行接触，这样一方面耐磨橡胶圈会增加减速器齿轮结构与减速器壳体的摩擦力，从而使得减速器齿轮结构的固定更加牢固稳定，另一方面当固定更加稳定的时候，而且中间还有一层耐磨橡胶圈，这样减速器齿轮结构与减速器壳体之间就不会产生异响，从而使得减速器齿轮结构能够更好的工作。

2、本实用新型相较于传统的减速器齿轮结构，全部采用同轴结构，在传动轴杆上设置了一个和传动轴杆一样长的凸起条，这样就会使得滚动轴承、大齿轮和小齿轮套接在传动轴杆上同轴性更好，使得滚动轴承、大齿轮和小齿轮能够更加同步转动，提高了减速器齿轮结构使用性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种减速器齿轮结构结构示意图；

图2为本实用新型提出的大齿轮结构示意图；

图3为本实用新型提出的传动轴杆结构示意图；

图4为本实用新型提出的滚动轴承结构示意图；

图中：1、滚动轴承；11、轴承转珠环；12、轴承外环；13、齿轮内环；14、轴承轴孔；15、耐磨橡胶环；2、大齿轮；21、齿轮外圈；22、齿轮锯齿；23、齿轮内圈；24、齿轮轴孔；25、齿轮加强圈；3、小齿轮；4、传动轴杆；41、轴杆杆体；42、凸起条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种减速器齿轮结构，包括大齿轮2和传动轴杆4，大齿轮2套接固定在传动轴杆4上，大齿轮2的下端位置处且套接在传动轴杆4上设置有小齿轮3，传动轴杆4的两端位置处套接连接有滚动轴承1。

本实用新型中，优选的，大齿轮2包括齿轮外圈21、齿轮锯齿22、齿轮内圈23、齿轮轴孔24和齿轮加强圈25，齿轮外圈21的四周设置有齿轮锯齿22，齿轮外圈21的内侧设置有齿轮内圈23，齿轮内圈23的内侧设置有齿轮加强圈25，齿轮加强圈25的内侧设置有齿轮轴孔24。

本实用新型中，优选的，传动轴杆4包括轴杆杆体41和凸起条42，轴杆杆体41安装固定在凸起条42的前端位置处，轴杆杆体41和凸起条42是一体式结构。

本实用新型中，优选的，滚动轴承1包括轴承转珠环11、轴承外环12、齿轮内环13、轴承轴孔14和耐磨橡胶环15，耐磨橡胶环15的内侧设置有轴承外环12，轴承外环12的内侧设置有轴承转珠环11，轴承转珠环11的内侧设置有齿轮内环13，齿轮内环13的内侧设置有轴承轴孔14。

本实用新型中，优选的，轴承转珠环11、轴承外环12、齿轮内环13、轴承轴孔14和耐磨橡胶环15均是同圆心结构，耐磨橡胶环15的内径等于轴承外环12的外径。

本实用新型中，优选的，滚动轴承1、大齿轮2和小齿轮3均是同轴结构。

本实用新型中，优选的，传动轴杆4共设置有两个，且两个传动轴杆4均套接安装在传动轴杆4的两端位置处。

本实用新型中，优选的，传动轴杆4是一种实心的圆柱体结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先打开减速器的箱盖，这时把减速器齿轮结构放置在减速器箱体内部，然后把1放置在减速器箱体的侧边凹槽里面，这时1上的耐磨橡胶环15就会与侧边凹槽接触，这样一方面耐磨橡胶圈会增加减速器齿轮结构与减速器壳体的摩擦力，从而使得减速器齿轮结构的固定更加牢固稳定，另一方面当固定更加稳定的时候，而且中间还有一层耐磨橡胶圈，这样减速器齿轮结构与减速器壳体之间就不会产生异响，这时再盖上箱盖，然后通过螺母把减速器的箱盖和箱体进行密封，然后整个减速器就可以正常的使用了，这时减速器齿轮结构在减速器内部进行转动，从而可以变速的作用，而且较于传统的减速器齿轮结构，全部采用同轴结构，在传动轴杆4上设置了一个和传动轴杆4一样长的凸起条42，这样就会使得滚动轴承、大齿轮2和小齿轮3套接在传动轴杆4上同轴性更好，使得滚动轴承、大齿轮2和小齿轮3能够更加同步转动，提高了减速器齿轮结构使用性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种减速器齿轮结构，包括大齿轮（2）和传动轴杆（4），其特征在于：所述大齿轮（2）套接固定在传动轴杆（4）上，所述大齿轮（2）的下端位置处且套接在传动轴杆（4）上设置有小齿轮（3），所述传动轴杆（4）的两端位置处套接连接有滚动轴承（1）。

2.根据权利要求1所述的一种减速器齿轮结构，其特征在于：所述大齿轮（2）包括齿轮外圈（21）、齿轮锯齿（22）、齿轮内圈（23）、齿轮轴孔（24）和齿轮加强圈（25），所述齿轮外圈（21）的四周设置有齿轮锯齿（22），所述齿轮外圈（21）的内侧设置有齿轮内圈（23），所述齿轮内圈（23）的内侧设置有齿轮加强圈（25），所述齿轮加强圈（25）的内侧设置有齿轮轴孔（24）。

3.根据权利要求1所述的一种减速器齿轮结构，其特征在于：所述传动轴杆（4）包括轴杆杆体（41）和凸起条（42），所述轴杆杆体（41）安装固定在凸起条（42）的前端位置处，所述轴杆杆体（41）和凸起条（42）是一体式结构。

4.根据权利要求1所述的一种减速器齿轮结构，其特征在于：所述滚动轴承（1）包括轴承转珠环（11）、轴承外环（12）、齿轮内环（13）、轴承轴孔（14）和耐磨橡胶环（15），所述耐磨橡胶环（15）的内侧设置有轴承外环（12），所述轴承外环（12）的内侧设置有轴承转珠环（11），所述轴承转珠环（11）的内侧设置有齿轮内环（13），所述齿轮内环（13）的内侧设置有轴承轴孔（14）。

5.根据权利要求4所述的一种减速器齿轮结构，其特征在于：所述轴承转珠环（11）、轴承外环（12）、齿轮内环（13）、轴承轴孔（14）和耐磨橡胶环（15）均是同圆心结构，所述耐磨橡胶环（15）的内径等于轴承外环（12）的外径。

6.根据权利要求1所述的一种减速器齿轮结构，其特征在于：所述滚动轴承（1）、大齿轮（2）和小齿轮（3）均是同轴结构。

7.根据权利要求1所述的一种减速器齿轮结构，其特征在于：所述传动轴杆（4）共设置有两个，且两个传动轴杆（4）均套接安装在传动轴杆（4）的两端位置处。

8.根据权利要求1所述的一种减速器齿轮结构，其特征在于：所述传动轴杆（4）是一种实心的圆柱体结构。