CN209290610U - 高速船舰 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速船舰，涉及船舶技术领域，解决了现有船舶航行速度低的技术问题。该高速船舰包括：船体、导流腔、第一高压水泵和控制装置；所述船体为中空结构能够在水面上漂浮；所述导流腔设置在所述船体底部，所述导流腔在所述船体的延伸方向上前后开口；所述第一高压水泵的外部壳体与所述导流腔内部紧密结合，并且把所述所述导流腔分隔成两部分，所述第一高压水泵的喷射口指向船尾；所述控制装置与第一高压水泵电连接。本实用新型用于提高船舶航行速度。

Description

高速船舰

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种高速船舰。

背景技术

船舶在经历了漫长的以人力、风力作为航行动力的阶段后，直到200年前才进入以机械能作为航行动力的阶段。船舶的机械推进随着蒸汽机、蒸汽轮机、柴油机、燃气轮机的发明及实船应用，先后出现了由多种原动机做动力的推进方式。蒸汽机在19世纪初至20世纪初是世界航运船舶最重要的原动机，之后，逐渐被蒸汽轮机、柴油机所取代。

目前世界上船舶的动力系统主要由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机)和螺旋桨组成。申请人发现螺旋桨的动力输出的方向不集中，螺旋桨叶在旋转的同时会在竖直方向上产生无用功，损耗船舶的前进动力，影响船舶的速度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供高速船舰，以解决现有技术中存在的船舶航行速度低的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种高速船舰，包括：船体、导流腔、第一高压水泵和控制装置；船体为中空结构能够在水面上漂浮；导流腔设置在船体空载吃水线下方，导流腔在船体的前后方向上延伸，导流腔在船首正前方开设有首孔在船尾正后方开设有尾孔；第一高压水泵的外部壳体与导流腔内部紧密结合，并且把导流腔分隔成两部分，第一高压水泵的喷射口指向船尾；控制装置与第一高压水泵电连接。

优选地，导流腔内部还设置有第二高压水泵，第二高压水泵与第一高压水泵横向并列设置；第二高压水泵的喷射口指向船头；第二高压水泵与控制装置电连接，第一高压水泵与第二高压水泵不同时工作。

优选地，导流腔尾部两侧各开设一个转向孔，转向孔位于第一高压水泵后方；转向孔还设置有第一密封机构，第一密封机构控制转向孔的开合，第一密封机构与控制装置电连接。

优选地，第一密封机构为电磁阀，控制装置通过调整电磁阀的开合度，调整转向孔的开口大小。

优选地，导流腔末端还设置有控制尾孔开合的第二密封机构，第二密封机构与控制装置电连接。

优选地，船体在竖直方向上包覆导流腔。

优选地，船体的横截面呈下方的外沿线呈W型，导流腔位于船体下方的凹槽内，且导流腔的底部在竖直方向上高于船体的最低处。

优选地，导流腔的长度为船体长度的90％-95％；导流腔与船体平行设置，导流腔的一端与船体的前端平齐。

优选地，第一高压水泵的动力源为电动机，高速船舰上还设置有变频器。

优选地，第一高压水泵的数量可为多个，控制装置通过控制第一高压水泵的开启数量调整高速船舰的动力大小。

本实用新型提供的高速船舰，动力源为高压水泵，动力方向较传统螺旋桨叶更为集中，减小了能量损失；此外导流腔的前后开口设计使得高压水泵吸入水流由船体正前方流入，成为船舶前行的辅助动力，综合上述两点优势本实用新型较常规舰艇在同等能耗下具有更佳的动力输出，航行速度更快。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所提供的高速船舰的侧部正投影视图；

图2是本实用新型所提供的一种高速船舰的后方正投影视图。

图中1、船体；2、导流腔；3、第一高压水泵；4、第二高压水泵；5、转向孔；6、尾孔；7、首孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种高速船舰，包括：船体1、导流腔2、第一高压水泵3和控制装置；船体1为中空结构能够在水面上漂浮；导流腔2设置在船体1空载吃水线下方，可选设在常规船舶螺旋桨所在高度，导流腔2在船体1的前后方向上延伸，导流腔2在船首正前方开设有首孔7在船尾正后方开设有尾孔6；第一高压水泵3设置在导流腔2内部，第一高压水泵3的外部壳体与导流腔2内部紧密结合，并且把导流腔2分隔成两部分，流入导流腔2的水流必须通过第一高压泵3才能够流出导流腔2第一高压水泵3位于船体1的中纵剖面，当第一高压水泵3的数量为多个时，多个第一高压水泵3关于船体1的中纵剖面对称设置，第一高压水泵3的喷射口指向船尾；控制装置与第一高压水泵3电连接；本实用新型所涉及的第一高压水泵3可以由多动力拖动，可以是柴油机、燃气轮机、电动机推荐使用全电系统的电动机拖动。本实用新型采用第一高压水泵3作为主要动力源，第一高压水泵3的作用力集中在水平方向上，没有竖直方向上的能量损失；在此基础上本实用新型所涉及的高速船舰上第一高压水泵3所需的水流通过导流腔2由高速船舰正前方的首孔7被引入，正前方引入的水流为高速船舰提供前行的辅助动力，由此使得本实用新型所涉及的高速船舰在同等能耗下具有更高的行进速度。

作为本实用新型一种可选地实施方式，导流腔2内部还设置有第二高压水泵4，第二高压水泵4与第一高压水泵3横向并列设置；第二高压水泵4的喷射口指向船头；第二高压水泵4与控制装置电连接，第一高压水泵3与第二高压水泵4不同时工作，第二高压水泵4为本实用新型所涉及的高速船舰的刹车动力源，使得高速船舰能够适应更加复杂的形式要求。航行过程中对第一高压水泵3的的动力需求大于第二高压水泵4，第一高压水泵3的数量可为多个。

作为本实用新型一种可选地实施方式，导流腔2尾部两侧各开设一个转向孔5，转向孔5位于第一高压水泵3后方，转向孔5的中心轴线与导流腔2的中心轴线位于同一水平面上；转向孔5还设置有第一密封机构，第一密封机构控制转向孔5的开合，第一密封机构与控制装置电连接。控制装置通过第一密封机构控制转向孔5的开合，当转向孔5打开时第一高压水泵3产生的高速水流会有部分通过转向孔5流出导流腔2，相应的由转向孔5流出的水流会对高速船舰施加侧向的反作用力推动高速船舰转向。

作为本实用新型一种可选地实施方式，第一密封机构为电磁阀，控制装置通过调整电磁阀的开合度，调整转向孔5的开口大小，来适应不同状况下的转向需求。

作为本实用新型一种可选地实施方式，导流腔2末端还设置有控制尾孔6开合的第二密封机构，第二密封机构与控制装置电连接。第二密封机构为电磁阀，当第一密封机构完全打开依旧不能满足高速船舰的转向需求时，控制装置减小第二密封的开合度增强高速船舰的转向性能。

作为本实用新型一种可选地实施方式，船体1在竖直方向上包覆导流腔2，仅保障导流腔2的前后开口处不被封堵，在高速船舰航行的过程中能够有效防止导流腔2受到水下异物的刮碰。

如图2所示，作为本实用新型一种可选地实施方式，船体1的横截面下方的外沿线呈W型，导流腔2位于船体1下方的凹槽处，且导流腔2的底部在竖直方向上高于船体1的最低处，能够有效降低保护导流腔2所需的材料成本，且能够提升船体1的稳定性。

作为本实用新型一种可选地实施方式，导流腔2的长度为船体1长度的90％-95％；导流腔2与船体1平行设置，导流腔2的一端与船体1的前端平齐，导流腔2的末端相对船体1的尾部收缩，使导流腔2对船体1的施力位置前移，优于船体1的末端受力。

作为本实用新型一种可选地实施方式，第一高压水泵3为多级高压水泵，控制装置通过调节多级高压水泵的工作功率实现对高速船舰速度的调整。

作为本实用新型一种可选地实施方式，第一高压水泵3的动力源为电动机，高速船舰上还设置有变频器，通过改变第一高压水泵3的工作电压频率调节第一高压水泵3的输出功率大小。

作为本实用新型一种可选地实施方式，第一高压水泵3的数量可为多个，控制装置通过控制第一高压水泵3的开启数量调整高速船舰的动力大小。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种高速船舰，其特征在于，包括：船体(1)、导流腔(2)、第一高压水泵(3)和控制装置；

所述船体(1)为中空结构能够在水面上漂浮；

所述导流腔(2)设置在所述船体(1)空载吃水线下方，所述导流腔(2)在所述船体(1)的前后方向上延伸，所述导流腔(2)在船首正前方开设有首孔(7)在船尾正后方开设有尾孔(6)；

所述第一高压水泵(3)的外部壳体与所述导流腔(2)内部紧密结合，并且把所述导流腔(2)分隔成两部分，所述第一高压水泵(3)的喷射口指向船尾；

所述控制装置与第一高压水泵(3)电连接。

2.根据权利要求1所述的高速船舰，其特征在于，所述导流腔(2)内部还设置有第二高压水泵(4)，所述第二高压水泵(4)的喷射口指向船头；所述第二高压水泵(4)与所述第一高压水泵(3)横向并列设置；所述第二高压水泵(4)与所述控制装置电连接，所述第一高压水泵(3)与第二高压水泵(4)不同时工作。

3.根据权利要求1所述的高速船舰，其特征在于，所述导流腔(2)尾部两侧各开设一个转向孔(5)，所述转向孔(5)位于所述第一高压水泵(3)后方；所述转向孔(5)还设置有第一密封机构，所述第一密封机构控制所述转向孔(5)的开合，所述第一密封机构与所述控制装置电连接。

4.根据权利要求3所述的高速船舰，其特征在于，所述第一密封机构为电磁阀，所述控制装置通过调整所述电磁阀的开合度，调整所述转向孔(5)的开口大小。

5.根据权利要求3所述的高速船舰，其特征在于，所述导流腔(2)末端还设置有控制所述尾孔(6)开合的第二密封机构，所述第二密封机构与所述控制装置电连接。

6.根据权利要求1所述的高速船舰，其特征在于，所述船体(1)在竖直方向上包覆所述导流腔(2)。

7.根据权利要求1所述的高速船舰，其特征在于，所述船体(1)的横截面下方的外沿线呈W型，所述导流腔(2)位于所述船体(1)下方的凹槽内，且所述导流腔(2)的底部在竖直方向上高于所述船体(1)的最低处。

8.根据权利要求1所述的高速船舰，其特征在于，所述导流腔(2)的长度为所述船体(1)长度的90％-95％；所述导流腔(2)与所述船体(1)平行设置，所述导流腔(2)的一端与所述船体(1)的前端平齐。

9.根据权利要求1所述的高速船舰，其特征在于，所述第一高压水泵(3)的动力源为电动机，所述高速船舰上还设置有变频器。

10.根据权利要求1所述的高速船舰，其特征在于，所述第一高压水泵(3)的数量可为多个，所述控制装置通过控制所述第一高压水泵(3)的开启数量调整所述高速船舰的动力大小。