CN209288240U - 一种用于发动机压铸模具的镶件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机缸体的铸造模具技术领域，公开了一种用于发动机压铸模具的镶件，其包括镶件本体和与所述镶件本体定位配合的底座，所述镶件本体和所述底座可拆卸地连接；所述底座上设有用于供热电偶穿过的热电偶通孔，所述镶件本体上设有热电偶盲孔，所述热电偶通孔和所述热电偶盲孔配合设置，以实现热电偶穿过所述热电偶通孔，插入所述热电偶盲孔中。本实用新型提供的用于发动机压铸模具的镶件，在更换时，不需要将整个镶件从模具中拆出，只需更换受损的镶件本体即可，更换方便，能降低镶件的加工制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机缸体的铸造模具技术领域，特别是一种用于发动机压铸模具的镶件。
背景技术
发动机缸体一般通过压铸而成。现有的用于压铸缸体的模具上设有用于与缸套配合的镶件。所谓镶件是一种用于镶嵌在模具中的不规则模具配件，起到固定模板和填充模板之间空间的作用。在压铸发动机缸体的过程中，镶件固定在模具中，以便缸体和缸套脱模后，在缸体上形成缸孔。
图1至图2所示为现有的镶件110的结构示意图。如图3所示，在发动机的结构中，沿缸体长度方向排布装配有四个缸套零件。而缸套零件的装配方式较为特殊：如图4所示，在进行发动机缸体压铸生产前，需预先将缸套120镶嵌到对应的现有的镶件110上，由现有的镶件110对缸套120进行定位与固定。在压铸生产时，缸套120与缸体合为一体。脱模时，缸套随缸体一起脱出。
由于缸体冷却收缩率约为5‰，脱模时，位于缸套中的镶件会受到缸套和缸体的挤压而磨损。由于缸体的长度约为其宽度的2倍，导致现有的镶件110在长度方向的单侧磨损严重，尤其是位于缸体两端的两个缸套中的镶件，其外侧磨损最为严重。
因此，在生产前，需要向镶件喷涂脱模剂，以减小缸套脱模时造成的摩擦。然而，当镶件在发动机的生产作业时受力复杂，镶件会因为交变热载荷、磨损、冲击、腐蚀等原因而失效报废，工作人员需要每20000模次更换缸孔镶件(其中，模次指的是挤压模具的使用寿命)。而更换镶件则需要将整个镶件从模具上拆卸下来方可更换。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于发动机压铸模具的镶件，在更换时，不需要将整个镶件从模具中拆出，只需更换受损的镶件本体即可，更换方便，能降低镶件的加工制造成本。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种用于发动机压铸模具的镶件，包括镶件本体和与所述镶件本体定位配合的底座，所述镶件本体和所述底座可拆卸地连接；
所述底座上设有用于供热电偶穿过的热电偶通孔，所述镶件本体上设有热电偶盲孔，所述热电偶通孔和所述热电偶盲孔配合设置，以实现热电偶穿过所述热电偶通孔，插入所述热电偶盲孔中。
作为优选方案，所述镶件本体与所述底座通过连接件实现可拆卸地连接。
作为优选方案，所述连接件包括螺栓，所述底座沿周向等间隔分布有与所述螺栓的外螺纹配合的螺纹通孔，所述镶件本体沿周向等间隔分布有与所述螺栓的外螺纹配合的螺纹盲孔，各所述螺纹通孔和各所述螺纹盲孔一一对应，以使所述底座与所述镶件本体通过所述螺栓可拆卸地连接。
作为优选方案，所述连接件还包括销钉，所述底座上设有与所述销钉配合的销钉通孔，所述镶件本体设有与所述销钉配合的销钉盲孔，所述销钉通孔和所述销钉盲孔配合设置，以使所述底座与所述镶件本体通过所述销钉可拆卸地连接。
作为优选方案，所述销钉通孔的数量为两个，分别对称分布在所述底座上，所述销钉盲孔的数量为所述销钉通孔的数量的两倍以上，各所述销钉盲孔沿周向等间隔分布在所述镶件本体上。
作为优选方案，所述热电偶通孔的数量为两个，各所述热电偶通孔对称分布在所述底座上，所述热电偶盲孔的数量为所述热电偶通孔数量的两倍以上，各所述热电偶盲孔沿周向等间隔分布在所述镶件本体上。
作为优选方案，所述热电偶通孔包括第一热电偶通孔和第二热电偶通孔，各所述热电偶盲孔包括至少两个与所述第一热电偶通孔相对应的第一热电偶盲孔，和至少两个与所述第二热电偶通孔相对应的第二热电偶盲孔，各所述第一热电偶盲孔的深度均大于各所述第二热电偶盲孔的深度。
作为优选方案，所述底座的长度小于所述镶件本体的长度。
作为优选方案，所述底座的中心线上和所述镶件本体的中心线上均设有冷却水孔，所述底座的边缘分布有若干个避空孔。
综上，本实用新型实施例所提供的一种用于发动机压铸模具的镶件，具有以下优点：
1、该用于发动机压铸模具的镶件包括镶件本体与底座，当镶件某侧磨损严重，需要更换时，无需拆除整个镶件，只需将镶件本体从底座上拆卸下来，换上新的镶件本体即可，该镶件便于更换，而且位于不同缸孔中的镶件本体可以通过互换的方式平衡其各方向上的磨损程度，增加镶件本体的使用次数，降低制造镶件的成本；
2、镶件本体上的热电偶盲孔的数量为底座上的热电偶通孔的数量的两倍以上，销钉盲孔的数量为销钉通孔的数量的两倍以上，在镶件本体在某侧受到磨损后，可通过旋转一定角度后再与底座装配，避免镶件长期受到单一方向上的磨损，平衡镶件本体各个方向上的磨损量，延长镶件本体的使用寿命。
附图说明
图1是现有的镶件的正视图；
图2是现有的镶件的侧视图；
图3是现有的镶件与缸体配合的示意图；
图4是现有技术中的缸套镶嵌于现有的镶件上的横截面剖视图；
图5是本实用新型实施例提供的用于发动机压铸模具的镶件的立体图；
图6是本实用新型实施例提供的用于发动机压铸模具的镶件的侧视图；
图7是本实用新型实施例提供的用于发动机压铸模具的镶件的横截面剖视图；
图8是本实用新型实施例提供的底座的正视图；
图9是沿图8中A-A线的剖视图；
图10是本实用新型实施例提供的镶件本体的侧视图；
图11是本实用新型实施例提供的镶件本体的正视图；
图12是沿图11中B-B线的剖视图。
附图标记：
1、镶件本体，11、螺纹盲孔，12、销钉盲孔，13、热电偶盲孔，131、第一热电偶盲孔，132、第二热电偶盲孔，2、底座，21、螺纹通孔，22、销钉通孔，23、热电偶通孔，231、第一热电偶通孔，232、第二热电偶通孔，24、避空孔，3、螺栓，4、蝶形防松垫，5、冷却水孔，110、现有的镶件，120，缸套。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“水平”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1至图8所示，本实用新型提供一种用于发动机压铸模具的镶件，其包括镶件本体1和与镶件本体1定位配合的底座2，镶件本体1和底座2可拆卸地连接；底座2上设有用于供热电偶穿过的热电偶通孔23，镶件本体1上设有热电偶盲孔13，热电偶通孔23和热电偶盲孔13配合设置，以实现热电偶穿过热电偶通孔23，插入热电偶盲孔13中。
基于上述技术方案，该用于发动机压铸模具的镶件包括镶件本体1和底座2，在使用时，底座2固定在压铸磨具上，缸套镶嵌到镶件本体1内与缸体一起压铸成型，在更换镶件时，只需更换磨损严重的镶件本体1即可，底座2可长期使用，因此无需更换整个用于发动机压铸模具的镶件，降低了镶件的加工制造的成本和更换零件的劳动成本。而且处于不同缸孔中的镶件可通过互换使用，例如，处于边缘的两个缸孔中的镶件可以相互交换位置，处于中间的两个缸孔中的镶件也可相互替换，从而平衡镶件各方向的磨损量，延长其使用寿命。在镶件本体1上设置热电偶盲孔13，在底座2上设置热电偶通孔23，便于热电偶插入镶件中测量镶件的温度，从而判断缸套和缸体的冷却程度。
具体的，镶件本体1与底座2通过连接件实现可拆卸地连接，保证镶件本体1与底座2可以定位配合，紧密连接。该连接件可以是螺栓或螺钉，也可以是设置在镶件上的定位件。同样的，镶件本体1与底座2的连接形式有多种，可以通过螺纹配合连接，也可以在底座2上设置凸台，在镶件本体1上设置与凸台定位配合的凹槽，通过凸台与凹槽卡设的形式进行定位连接。
优选地，连接件包括螺栓3，底座2沿周向等间隔分布有与螺栓3的外螺纹配合的螺纹通孔21，镶件本体1沿周向等间隔分布有与螺栓3的外螺纹配合的螺纹盲孔11，各螺纹通孔21和各螺纹盲孔11一一对应，以使底座2与镶件本体1通过螺栓3可拆卸地连接。采用螺纹连接的方式，便于镶件本体1的安装与拆卸。螺栓3能便于镶件本体1和底座2的紧固连接。在本实施例中，采用四个12.9级的M10螺栓连接，在螺栓3根部配置有蝶形防松垫4进行加固。同样的，螺纹通孔21与螺纹盲孔11的数量均为四个，螺纹通孔21与螺纹盲孔11一一对应，各螺纹通孔21之间与各螺纹盲孔11之间均相互间隔90°设置。更优选的，连接件还包括销钉，底座2上设有与销钉配合的销钉通孔22，镶件本体1设有与销钉配合的销钉盲孔12，销钉通孔22和销钉盲孔12配合设置，以使底座2与镶件本体1通过销钉可拆卸地连接。采用销钉可以加固镶件本体1与底座2的连接，提供的锁紧力达5.2T，远大于缸体脱模力，保证缸套能顺利从镶件上脱出。销钉通孔22的数量为两个，分别对称分布在底座2上，销钉盲孔12的数量为销钉通孔22的数量的两倍以上，各销钉盲孔12沿周向等间隔分布在镶件本体1上，此设计可以让镶件本体1旋转一定角度后与底座2连接。在本实施例中，销钉盲孔12的数量为四个，各销钉盲孔12相互间隔90°设置在镶件本体1上。当镶件本体1上某侧受到磨损需要更换时，工作人员可以将镶件本体1旋转90°，将已受损的镶件本体1的一侧旋转到基本不受缸体压迫的方向，将完好的一侧旋转到易被磨损的一侧后，将镶件本体1安装在底座2上，从而平衡镶件本体1各方向磨损量，延长其使用寿命。
其中，热电偶通孔23的数量为两个，各热电偶通孔23对称分布在底座2上，热电偶盲孔13的数量为热电偶通孔23数量的两倍以上，各热电偶盲孔13沿周向等间隔分布在镶件本体1上，使得当镶件本体1某侧磨损严重，旋转一定角度后，热电偶仍可通过热电偶通孔23进入热电偶盲孔13中。热电偶通孔23包括第一热电偶通孔231和第二热电偶通孔232，各热电偶盲孔13包括至少两个与第一热电偶通孔231相对应的第一热电偶盲孔131，和至少两个与第二热电偶通孔232相对应的第二热电偶盲孔132，第一热电偶盲孔131的深度大于第二热电偶盲孔132的深度，保证镶件本体1旋转一定角度后，较长的热电偶可插入其中一个第一热电偶盲孔131中，较短的热电偶可插入其中一个第二热电偶盲孔132中。在本实施例中，第一热电偶盲孔131的数量与第二热电偶盲孔132的数量均为两个，各热电偶盲孔13相互间隔90°布置，以达到将镶件本体1任意旋转90°或180°或270°后，仍可与底座2装配。在实际应用中，每5000模次将镶件本体1顺时针旋转90°后，与底座2重新装配使用。
需要注意的是，底座2的长度小于镶件本体1的长度，使螺栓3远离模具型腔，减少螺栓3受到因模具型腔的高温而导致的热载荷影响。镶件本体1和底座2的长度比例可根据实际情况设置，只要保证镶件本体1和底座2的连接面与缸套配合面不在同一水平线上即可。
本实用新型实施例所提供的用于发动机压铸模具的镶件的底座2的中心线上和镶件本体1的中心线上均设有冷却水孔5，底座2的边缘分布有若干个避空孔24，其中，避空孔24不规则地分布在底座2上。该镶件本体1和底座2保持原有的冷却水孔5和避空孔24的结构不变，亦能实现模具原有的功能。
本实用新型实施例所提供的一种用于发动机压铸模具的镶件的装配顺序如下：首先将销钉固定于底座2上，镶件本体1通过底座2上的销钉与底座2实现定位；然后，通过4颗12.9级M10螺栓固定底座2与镶件本体1，在螺栓3根部配置蝶形防松垫4进行紧固；最后将上述装配好的镶件装配到模具中，再装配冷却水管与热电偶。在装配时无需配专用工装。
综上，本实用新型实施例所提供的一种用于发动机压铸模具的镶件，具有以下优点：
该用于发动机压铸模具的镶件包括镶件本体与底座，当镶件某侧磨损严重，需要更换时，无需拆除整个镶件，只需将镶件本体从底座上拆卸下来，换上新的镶件本体即可，该镶件便于更换，而且位于不同缸孔中的镶件本体可以通过互换的方式平衡其各方向上的磨损程度，增加镶件本体的使用次数，降低制造镶件的成本；
镶件本体上的热电偶盲孔的数量为底座上的热电偶通孔的数量的两倍以上，销钉盲孔的数量为销钉通孔的数量的两倍以上，在镶件本体在某侧受到磨损后，可通过旋转一定角度后再与底座装配，避免镶件长期受到单一方向上的磨损，平衡镶件本体各个方向上的磨损量，延长镶件本体的使用寿命。
应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种用于发动机压铸模具的镶件，其特征在于：包括镶件本体和与所述镶件本体定位配合的底座，所述镶件本体和所述底座可拆卸地连接；
所述底座上设有用于供热电偶穿过的热电偶通孔，所述镶件本体上设有热电偶盲孔，所述热电偶通孔和所述热电偶盲孔配合设置，以实现热电偶穿过所述热电偶通孔，插入所述热电偶盲孔中。
2.根据权利要求1所述的用于发动机压铸模具的镶件，其特征在于：所述镶件本体与所述底座通过连接件实现可拆卸地连接。
3.根据权利要求2所述的用于发动机压铸模具的镶件，其特征在于：所述连接件包括螺栓，所述底座沿周向等间隔分布有与所述螺栓的外螺纹配合的螺纹通孔，所述镶件本体沿周向等间隔分布有与所述螺栓的外螺纹配合的螺纹盲孔，各所述螺纹通孔和各所述螺纹盲孔一一对应，以使所述底座与所述镶件本体通过所述螺栓可拆卸地连接。
4.根据权利要求3所述的用于发动机压铸模具的镶件，其特征在于：所述连接件还包括销钉，所述底座上设有与所述销钉配合的销钉通孔，所述镶件本体设有与所述销钉配合的销钉盲孔，所述销钉通孔和所述销钉盲孔配合设置，以使所述底座与所述镶件本体通过所述销钉可拆卸地连接。
5.根据权利要求4所述的用于发动机压铸模具的镶件，其特征在于：所述销钉通孔的数量为两个，分别对称分布在所述底座上，所述销钉盲孔的数量为所述销钉通孔的数量的两倍以上，各所述销钉盲孔沿周向等间隔分布在所述镶件本体上。
6.根据权利要求1-5任一项所述的用于发动机压铸模具的镶件，其特征在于：所述热电偶通孔的数量为两个，各所述热电偶通孔对称分布在所述底座上，所述热电偶盲孔的数量为所述热电偶通孔数量的两倍以上，各所述热电偶盲孔沿周向等间隔分布在所述镶件本体上。
7.根据权利要求6所述的用于发动机压铸模具的镶件，其特征在于：所述热电偶通孔包括第一热电偶通孔和第二热电偶通孔，各所述热电偶盲孔包括至少两个与所述第一热电偶通孔相对应的第一热电偶盲孔，和至少两个与所述第二热电偶通孔相对应的第二热电偶盲孔，各所述第一热电偶盲孔的深度均大于各所述第二热电偶盲孔的深度。
8.根据权利要求1所述的用于发动机压铸模具的镶件，其特征在于：所述底座的长度小于所述镶件本体的长度。
9.根据权利要求1所述的用于发动机压铸模具的镶件，其特征在于：所述底座的中心线上和所述镶件本体的中心线上均设有冷却水孔，所述底座的边缘分布有若干个避空孔。
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