CN209241339U - 一种油动无人机发动机散热装置及无人机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油动无人机发动机散热装置及无人机，散热装置包括设置在无人机机壳外部的发动机、设置在发动机上方的螺旋桨以及设置在发动机和螺旋桨之间的散热风扇，发动机安装在无人机的旋翼轴上，并在发动机的输出端设置有主轴，主轴的一端与发动机固定套接，另一端与螺旋桨固接，散热风扇与主轴固接使散热风扇与螺旋桨共轴旋转。本实用新型通过将发动机设置在无人机机壳的外部，并在发动机与螺旋桨之间设置散热风扇，利用散热风扇与螺旋桨的共轴高速转动，有效带动发动机四周的气流流向发动机，对发动机起到散热的效果，确保发动机在工作时能得到实时的降温，从而提高发动机寿命，其结构简单，成本低廉，可具有广泛的应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及无人机技术领域，具体涉及一种油动无人机发动机散热装置及无人机。
背景技术
无人机是无人操控飞机的简称，无人机根据其驱动方式的不同又将其划分为电动无人机和油动力无人机，而油动力无人机其抗风性能优异，机身工作时较为稳定且运用范围更为宽泛，特别是多旋翼油动无人机，其结构简单，噪音小，具有机动灵活、反应快速、操作要求低等优点，被广泛应用于农植保护、森林火灾监测、空中摄影、土地测量、灾后损失评估等任务。
现有的多旋翼油动无人机需要搭载发动机来大量输出做功，而发动机通常都设置在无人机机壳的内部，由于无人机机壳内部始终处于封闭的状态，在发动机工作时，往往会存在发动机工作温度偏高的情况，容易导致发动机的寿命和可靠性受到影响，进而影响无人机的飞行安全。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种油动无人机发动机散热装置及无人机，用以解决现有油动无人机的发动机工作温度偏高的问题。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种油动无人机发动机散热装置，所述散热装置包括设置在无人机机壳外部的发动机、设置在发动机上方的螺旋桨以及设置在发动机和螺旋桨之间的散热风扇，所述发动机安装在无人机的旋翼轴上，并在发动机的输出端设置有主轴，所述主轴的一端与发动机固定套接，另一端与螺旋桨固接，所述散热风扇与主轴固接使散热风扇与螺旋桨共轴旋转。
通过采用上述技术方案，区别于传统无人机将发动机设置在无人机内部，本方案的散热装置将发动机设置在无人机机壳的外部，并将发动机安装在无人机的旋翼轴上，使发动机与外界环境直接接触，并始终保持干燥通风的环境，避免因为无人机主体的相对密封性，导致机身内部高温无法散失，影响发动机工作。当无人机飞行时，发动机开始工作，通过主轴传动由发动机驱动螺旋桨转动，由于一般的为了确保螺旋桨无人机保持空中飞行，发动机往往需要做大量功，在使螺旋桨高速旋转的同时也会产生大量的热量，因此利用散热风扇和螺旋桨的共轴转动，使散热风扇也在发动机的输出做工下保持在高速旋转状态，从而产生较大的气流效应，并在螺旋桨和散热风扇的共同旋转下使发动机四周流向发动机的气流增大，并使发动机产生的热量随着气流流向经散热风扇和螺旋桨排向至无人机上方，对发动机起到散热的效果，确保发动机在工作时能得到实时的降温，从而提高发动机寿命及可靠性，其结构简单，成本低廉，可具有广泛的应用。
进一步的，所述螺旋桨由两片水平设置并呈180°夹角的桨叶组成，且两片桨叶通过一组固定组件与主轴固接。
进一步的，所述散热风扇由两片水平设置并呈180°夹角的扇叶组成，且两片扇叶通过另一组固定组件与主轴固接。
进一步的，所述散热风扇的长度小于螺旋桨的长度，且散热风扇的长度大于发动机两端缸头的间距。
通过采用上述技术方案，由于螺旋桨的长度通常都远大于发动机的长度，将散热风扇的大小设置略大于发动机两端缸头的间距，使散热风扇完全覆盖在发动机的上方，并正对着发动机的燃烧室，便于散热风扇在主轴的传动下转动时，可以集中风力对发动机的燃烧室进行散热冷却，确保发动机在工作时能得到及时的降温。
进一步的，所述散热风扇安装在螺旋桨的底端，且散热风扇与螺旋桨共用一组固定组件。
进一步的，所述散热风扇的扇叶与螺旋桨的桨叶呈交叉状并形成有夹角。
进一步的，所述扇叶与桨叶之间相邻的两个夹角中形成的小角范围为40°-90°。
另外，本实用新型实施例还提供的一种无人机，所述无人机包括发动机散热装置，所述发动机散热装置采用本实用新型实施例提供所述的油动无人机发动机散热装置。
本实用新型实施例具有如下优点：
本实用新型实施例的油动无人机发动机散热装置，区别于传统无人机将发动机设置在无人机内部，通过将发动机设置在无人机机壳的外部，并在发动机与螺旋桨之间设置散热风扇，利用散热风扇与螺旋桨的共轴高速转动，可以有效带动发动机四周的气流流向发动机，并将发动机产生的热量经散热风扇和螺旋桨排向至无人机上方，对发动机起到散热的效果，并利用螺旋桨和散热风扇的同时旋转，增大发动机四周气流的流动，确保发动机在工作时能得到实时的降温，从而提高发动机寿命及可靠性，其结构简单，成本低廉，可具有广泛的应用。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的油动无人机发动机散热装置的整体结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的油动无人机发动机散热装置的结构俯视示意图。
图中，1、发动机；11、主轴；2、螺旋桨；3、散热风扇。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
实施例1
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种油动无人机发动机散热装置，包括设置在无人机机壳外部的发动机1、设置在发动机1上方的螺旋桨2以及设置在发动机1和螺旋桨2之间的散热风扇3。无人机由无人机本体和从无人机本体内部延伸出的多个旋翼轴组成，在无人机的每个旋翼轴上均安装有一组发动机散热装置，具体的发动机1安装在无人机的旋翼轴上，并在发动机1的输出端设置有主轴11，主轴11的一端与发动机1固定套接，另一端与螺旋桨2固接，散热风扇3与主轴11固接使散热风扇3与螺旋桨2共轴旋转，其中螺旋桨2由两片水平设置并呈180°夹角的桨叶组成，且两片桨叶通过一组固定组件与主轴11固接，散热风扇3由两片水平设置并呈180°夹角的扇叶组成，且两片扇叶通过另一组固定组件与主轴11固接，使散热风扇3的扇叶与螺旋桨2的桨叶呈交叉状并形成有夹角，且相邻的两个夹角中形成的小角范围为40°-90°。区别于传统无人机将发动机1设置在无人机内部，本方案的散热装置将发动机1设置在无人机机壳的外部，并将发动机1安装在无人机的旋翼轴上，使发动机1与外界环境直接接触，并始终保持干燥通风的环境，避免因为无人机主体的相对密封性，导致机身内部高温无法散失，影响发动机工作。并当无人机飞行时，通过主轴11传动由发动机1驱动螺旋桨2转动，利用散热风扇3和螺旋桨2的共轴转动，使散热风扇3也在发动机1的输出做工下保持在高速旋转状态，从而产生较大的气流效应，并在螺旋桨2和散热风扇3的共同旋转下使发动机1四周流向发动机1的气流增大，并使发动机1产生的热量随着气流流向经散热风扇3和螺旋桨2排向至无人机上方，对发动机1起到散热的效果，确保发动机1在工作时能得到实时的降温，从而提高发动机1寿命及可靠性，其结构简单，成本低廉，可具有广泛的应用。
如上所述，由于螺旋桨2的长度通常都远大于发动机1的长度，将散热风扇3的大小设置略大于发动机1两端缸头的间距，使散热风扇3完全覆盖在发动机1的上方，并正对着发动机1的燃烧室，便于散热风扇3在主轴11的传动下转动时，可以集中风力对发动机1的燃烧室进行散热冷却，确保发动机1在工作时能得到及时的降温。
实施例2
与实施例1不同之处在于，散热风扇3通过共用一组固定组件安装在螺旋桨2的底端，将散热风扇3和螺旋桨2安装在一起，便于安装，节省成本。
实施例3
本实施例提供一种无人机。无人机包括发动机散热装置，发动机散热装置用于对无人机内的部发动机进行实时散热，发动机散热装置采用采用实施例1提供的油动无人机发动机散热装置。该发动机散热装置的具体结构详见实施例1在此不再赘述。
本实用新型实施例的油动无人机发动机散热装置，区别于传统无人机将发动机1设置在无人机内部，通过将发动机1设置在无人机机壳的外部，并在发动机1与螺旋桨2之间设置散热风扇3，利用散热风扇3与螺旋桨2的共轴转动，使散热风扇3也在发动机1的输出做工下保持在高速旋转状态，可以有效带动发动机1四周的气流流向发动机1，并将发动机1产生的热量经散热风扇3和螺旋桨2排向至无人机上方，对发动机1起到散热的效果，并利用螺旋桨2和散热风扇3的同时旋转，增大发动机1四周气流的流动，确保发动机1在工作时能得到实时的降温，从而提高发动机1寿命及可靠性，其结构简单，成本低廉，可具有广泛的应用。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (8)
1.一种油动无人机发动机散热装置，其特征在于：所述散热装置包括设置在无人机机壳外部的发动机(1)、设置在发动机(1)上方的螺旋桨(2)以及设置在发动机(1)和螺旋桨(2)之间的散热风扇(3)，所述发动机(1)安装在无人机的旋翼轴上，并在发动机(1)的输出端设置有主轴(11)，所述主轴(11)的一端与发动机(1)固定套接，另一端与螺旋桨(2)固接，所述散热风扇(3)与主轴(11)固接使散热风扇(3)与螺旋桨(2)共轴旋转。
2.根据权利要求1所述的一种油动无人机发动机散热装置，其特征在于：所述螺旋桨(2)由两片水平设置并呈180°夹角的桨叶组成，且两片桨叶通过一组固定组件与主轴(11)固接。
3.根据权利要求1所述的一种油动无人机发动机散热装置，其特征在于：所述散热风扇(3)由两片水平设置并呈180°夹角的扇叶组成，且两片扇叶通过另一组固定组件与主轴(11)固接。
4.根据权利要求1所述的一种油动无人机发动机散热装置，其特征在于：所述散热风扇(3)的长度小于螺旋桨(2)的长度，且散热风扇(3)的长度大于发动机(1)两端缸头的间距。
5.根据权利要求1所述的一种油动无人机发动机散热装置，其特征在于：所述散热风扇(3)安装在螺旋桨(2)的底端，且散热风扇(3)与螺旋桨(2)共用一组固定组件。
6.根据权利要求1所述的一种油动无人机发动机散热装置，其特征在于：所述散热风扇(3)的扇叶与螺旋桨(2)的桨叶呈交叉状并形成有夹角。
7.根据权利要求6所述的一种油动无人机发动机散热装置，其特征在于：所述扇叶与桨叶之间相邻的两个夹角中形成的小角范围为40°-90°。
8.一种无人机，所述无人机包括发动机散热装置，其特征在于，所述发动机散热装置采用权利要求1-7任意一项所述的油动无人机发动机散热装置。
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| CN201822127082.2U CN209241339U (zh) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | 一种油动无人机发动机散热装置及无人机 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117842406A (zh) * | 2024-03-07 | 2024-04-09 | 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 | 一种散热系统及油电混合无人机 |
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2018
- 2018-12-18 CN CN201822127082.2U patent/CN209241339U/zh active Active
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| CN117842406A (zh) * | 2024-03-07 | 2024-04-09 | 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 | 一种散热系统及油电混合无人机 |
| CN117842406B (zh) * | 2024-03-07 | 2024-05-28 | 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 | 一种散热系统及油电混合无人机 |
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