CN209241091U - 列车接近自动报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计的列车接近自动报警装置，其特征在于：包括采集单元、处理单元和报警单元；采集单元，用于采集列车车轮经过信号并将采集到的信号传输给处理单元；处理单元，用于对所述车轮经过信号进行处理，有多个车轮先后经过监测点，触发报警单元发出报警信息；采集单元通过电线缆与处理单元电连接，处理单元通过电线缆与报警单元电连接。火车进站，车轮按照先后经过两个电磁传感器，触发报警；各部分之间采用的是普通电线连接，大大降低了成本的同时也避免了信号干扰，获得了更好的通讯质量和稳定的工作状态；本元器件容易购买且价格便宜，安装成本低，可以实现全自动控制，无需人员操作；整体功耗低，大大的降低了成本。

Description

列车接近自动报警装置

技术领域

本实用新型属于一种报警装置，具体是一种用于当列车接近有人员作业的施工地点时，向铁路施工人员发出列车接近的报警信号，提示人员避让，保护人员的人身安全的列车接近自动报警装置。

背景技术

铁路局下属列车维护部门众多，工作人员需常在段内和火车进行“亲密”接触，成为家常便饭，每日火车轰鸣，车来车往。了解这一工作的人都知道，铁路沿线工人的人身安全保障是很重要的问题。正常的规定是：在列车进站前，由站内的列车调度向上级报告，有列车需要进站，待上级批复后在指定的时间进行通知和疏散附近作业人员，将列车安排停放至指定位置，再继续进行作业。但是由于列车检、修任务繁忙，多数的情况下，未进行人员预警和疏散，列车在获得许可后直接开入站内，和未知情的站内工作人员进行“亲密”接触。这样相关其他作业人员就和行进的列车有很近的距离，在此区间内施工人员的安全问题就成为了一个非常重要的问题。尤其是近年来，随着电气化铁路列车大提速步伐的加快，各主要铁路部门都随之相继工作提速。以确保列车及时的检、修，投入到下次运营中，铁路车辆段、客车段、检修段、会频繁的维修列车及养护工作，必然带来大量人群在站内铁路路线的聚集，这样很容易造成列车进站中的人身伤亡事故。

为避免此类事故发生，现在这个问题的解决一般是安排人员在一定的时间内，通过对讲机或手机或纯人工喊的方法，进行转达通知施工现场列车接近。这种方法存在的问题是通知人员劳动强度大、效率很低，且通知质量也不能很好的保证，对通知人员的人数要求、责任心要求比较高。

中国专利“一种便携式车辆接近防护报警器”，授权公告号CN 201170916Y；中国专利“铁路道口机车临近信号触发报警装置”，授权公告号CN 1854001A。以上两篇专利技术虽然有了一定的改善，但是它们具有一个共同的特征：它们都是用了自己的无线或有线专用通讯方法或网络。因此，它们具体实施时带来了成本高的严重问题，需要组建各类通讯网络和模块以维持运行。且在火车、钢架车间内部，无线网络因为静电屏蔽无法很好的工作，不能稳定的传递列车进站信号。

实用新型内容

针对背景技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种设备投入成本低、通讯质量好、工作状态稳定、警示效果好的列车接近自动报警装置。

为达到上述目的，本实用新型设计的列车接近自动报警装置，其特征在于：包括采集单元、处理单元和报警单元；

采集单元，用于采集列车车轮经过信号并将采集到的信号传输给处理单元；

处理单元，用于对所述车轮经过信号进行处理，有多个车轮先后经过监测点，触发报警单元发出报警信息；

采集单元通过电线缆与处理单元电连接，处理单元通过电线缆与报警单元电连接。

优选的，处理单元收到采集单元三次信号后触发报警单元发出报警信息。

优选的，所述采集单元包括2个电磁传感器，安装在同侧铁轨内沿。

进一步优选的，2个所述采集单元之间的间距不小于5厘米。

优选的，所述报警单元包括电磁继电器、功放和喇叭；所述功放的输入端与继电器电连接，输出端与喇叭连接。

本实用新型的有益效果是：火车进站，车轮按照先后经过两个电磁传感器，需要依次通过三个车轮，方可触发报警，可有效的避免无意人为经过、电磁传感器识别错误导致的报警错误；各部分之间采用的是普通电线连接，不需要WIFI、GSM等无线信号的组件，大大降低了成本的同时也避免了信号干扰，获得了更好的通讯质量和稳定的工作状态；本实用新型的元器件容易购买且价格便宜，安装成本低，可以实现全自动控制，无需人员操作；整体功耗低，大大的降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的逻辑流程图

图2是实用新型电路图

具体实施方式

下面通过图1～图2以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型设计的列车接近自动报警装置，包括采集单元、处理单元2和报警单元3；

采集单元，用于采集列车车轮经过信号并将采集到的信号传输给处理单元2，所述采集单元2包括2个电磁传感器1，安装在同侧铁轨4内沿；2个所述采集单元之间的间距不小于5厘米，本实施列中为10厘米；

处理单元2，用于对所述车轮经过信号进行处理，有多个车轮先后经过监测点，触发报警单元3发出报警信息；处理单元2收到采集单元三次信号后触发报警单元发出报警信息；

报警单元3包括电磁继电器3.1、功放3.2和喇叭3.3；所述功放3.2的输入端与电磁继电器3.1电连接，输出端与喇叭3.3连接。

采集单元通过电线缆与处理单元电连接，处理单元通过电线缆与报警单元电连接。

当然，本实用新型还包括一个直流电源，用于给处理单元和采集单元供电；以及一个交流电源，用于给报警单元供电。

如图2所示，

采集逻辑：

SIGNAL_A、SIGNAL_B分别为电磁传感器的输入端，采集电压信号。当有列车经过时，SIGNAL_A、SIGNAL_B会收到电磁传感器的电压信号，从0V变为12V，依次通过IN4007整流二极管、反向稳压二极管LMSZ52、通过TLP620光耦，光耦内部三极管导通，SIGNAL_A_MCU、SIGNAL_B_MCU会从0V到3.3V，MCU即识别到电磁采集输入。通过程序A→B→A→B→A→B重复触发，MCU将做出相应动作。也即是，需要依次通过三个车轮，处理单元收到采集单元三次信号后触发报警单元发出报警信息。按此程序进行设计，可有效的避免无意人为经过、电磁传感器识别错误导致的报警错误。如满足上述触发要求，即会触发将电磁继电器通电，驱动功放、喇叭工作。当列车通过后，不再触发电磁开关，程序设计持续一分钟，一分钟后恢复到初始状态，可再次触发。

输出逻辑：

MCU将MCU_CTR针脚电压从0V至3.3V，依次通过三极管、开关二极管驱动电磁继电器工作。电磁继电器即上电，控制AC 220V导通驱动功放喇叭即会播放预先录制好的警示声音。

本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种列车接近自动报警装置，其特征在于：包括采集单元、处理单元和报警单元；

采集单元，用于采集列车车轮经过信号并将采集到的信号传输给处理单元；

处理单元，用于对所述车轮经过信号进行处理，有多个车轮先后经过监测点，触发报警单元发出报警信息；

采集单元通过电线缆与处理单元电连接，处理单元通过电线缆与报警单元电连接。

2.根据权利要求1所述的列车接近自动报警装置，其特征在于：处理单元收到采集单元三次信号后触发报警单元发出报警信息。

3.根据权利要求1所述的列车接近自动报警装置，其特征在于：所述采集单元包括2个电磁传感器，安装在同侧铁轨内沿。

4.根据权利要求3所述的列车接近自动报警装置，其特征在于：2个所述采集单元之间的间距不小于5厘米。

5.根据权利要求1所述的列车接近自动报警装置，其特征在于：所述报警单元包括电磁继电器、功放和喇叭；所述功放的输入端与继电器电连接，输出端与喇叭连接。