CN209228678U - 一种汽车电子水泵传动轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车电子水泵传动轴结构，包括传动轴(1)，在传动轴(1)上分别形成与轴承配合部(12)、与转子芯片配合部(13)和流体通道(14)，与轴承配合部(12)、与转子芯片配合部(13)顺着流体通道(14)方向形成外径依次增大的阶梯状结构，流体通道(14)贯通传动轴(1)、且流体通道(14)截面积为与轴承配合部(12)截面积1/5～1/2。本实用新型可使不同位置的与轴承配合部(12)、与转子芯片配合部(13)粗糙度不同，在转子芯片压装过程中保证与轴承配合部(12)轴承表面不被刮伤，从而有效地保证了泵耐久性和轴承寿命，有效地保证各零部件之间动平衡配合，使汽车电子水泵的冷却和噪音均得到一定改善。

Description

一种汽车电子水泵传动轴结构

技术领域

本实用新型涉及电子水泵传动轴结构设计领域，尤其是涉及一种汽车电子水泵传动轴结构。

背景技术

现有的汽车电子水泵转子部分中的传动轴是汽车冷却系统中传递动力的重要部件，它的作用是通过电动机将动力传递给水泵叶轮，利用叶轮将动力作用在冷却液上，使冷却液能在规定的转速下及时运行到各管路，达到为发动机等部件散热的效果。由于现有的汽车电子水泵转子部分的结构较为复杂，传动轴与相关零部件之间的组装操作比较复杂，而且装配时容易造成传动轴的磨损，进而影响到转子部分各零部件之间的动平衡配合。如果传动轴发生损坏、磨损、变形或者失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种汽车电子水泵传动轴结构，使传动轴的装配更为方便、快捷，且装配后能有效保证各零部件之间的动平衡配合。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车电子水泵传动轴结构，包括传动轴，所述的传动轴上分别形成与轴承配合部、与转子芯片配合部和流体通道，所述的与轴承配合部、与转子芯片配合部顺着流体通道方向形成外径依次增大的阶梯状结构，所述的流体通道贯通传动轴、且流体通道的截面积为与轴承配合部的截面积的1/5～1/2。

优选地，所述的流体通道的截面形状为圆形结构。

优选地，所述的流体通道的截面形状为矩形结构。

优选地，所述的流体通道为圆锥形结构通孔。

优选地，所述的流体通道的孔径沿与轴承配合部、与转子芯片配合部方向上逐渐缩小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于传动轴上分别形成与轴承配合部、与转子芯片配合部和流体通道、且与轴承配合部、与转子芯片配合部顺着流体通道方向形成外径依次增大的阶梯状结构，再加上流体通道贯通传动轴、且流体通道的截面积为与轴承配合部的截面积的1/5～1/2，不仅使得传动轴与叶轮、轴承、转子芯片之间的装配操作更加方便、快捷，而且在装配到位后的运行过程中，还能有效地保证各零部件之间的动平衡配合；同时还可使不同位置的与轴承配合部、与转子芯片配合部粗糙度不同，在转子芯片压装过程中保证与轴承配合部、轴承表面不被刮伤，从而有效地保证了泵耐久性和轴承寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车电子水泵传动轴结构的主视图。

图2为图1中的A-A向视图。

图3为图1所示的传动轴的装配构造示意图。

图中部品标记名称：1-传动轴，2-叶轮，3-轴承，4-转子芯片，11-与叶轮配合部，12-与轴承配合部，13-与转子芯片配合部，14-流体通道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示的汽车电子水泵传动轴结构，包括传动轴1，在传动轴1上分别形成与叶轮配合部11、与轴承配合部12、与转子芯片配合部13和流体通道14，所述的与轴承配合部12、与转子芯片配合部13在顺着流体通道14的方向上形成外径依次增大的阶梯状结构，所述的与叶轮配合部11、与转子芯片配合部13也在顺着流体通道14的方向上形成阶梯状结构，也即，所述的与转子芯片配合部13的外径不仅大于与轴承配合部12的外径，而且还大于与叶轮配合部11的外径，所述的与转子芯片配合部13为传动轴1的最大段。

如图3所示，在汽车电子水泵中，所述传动轴1上的与叶轮配合部11与叶轮2固定连接，与轴承配合部12与轴承3固定连接，与转子芯片配合部13则与转子芯片4固定连接，所述的流体通道14贯通传动轴1、且流体通道14的截面积为与轴承配合部12的截面积的1/5～1/2。通常，所述的流体通道14的截面形状设计为圆形结构，也可以将流体通道14的截面形状设计为矩形结构。

采用上述结构设计的传动轴1，由于其中的与轴承配合部12、与转子芯片配合部13是顺着流体通道14方向形成外径依次增大的阶梯状结构，以满足叶轮2、轴承3、转子芯片4等各零部件的装配需求，不仅使传动轴1与叶轮2、轴承3、转子芯片4之间的装配操作更加方便、快捷，而且有利于减小装配时的磨损；另外，在传动轴1装配到位后的运行过程中，还能有效地保证叶轮2、轴承3、转子芯片4等各零部件之间的动平衡配合。

进一步地，由于流体通道14贯通传动轴1、且流体通道14的截面积占与轴承配合部12的截面积的1/5～1/2，从而使得传动轴1成为一种空心轴结构，有利于维持整体的动平衡，同时也使电子水泵内部循环的冷却液可以通过流体通道14排出到蜗壳中，并利用叶轮2的作用力将冷却液排出，增加了电机部分的散热量，从而降低了传动轴1及电机部分的运行温度，并使汽车电子水泵的冷却和噪音都得到一定的改善，延长了传动轴1的使用寿命。

其中，所述的流体通道14可以设计成圆锥形结构通孔，所述流体通道14的孔径优选为沿与轴承配合部12、与转子芯片配合部13方向上逐渐缩小，以便电子水泵内部循环的冷却液可以加速通过流体通道14排出到蜗壳中，并利用叶轮2的作用力将冷却液排出，进一步地改善了汽车电子水泵的冷却和噪音水平，有利于延长传动轴1使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车电子水泵传动轴结构，包括传动轴(1)，其特征在于：所述的传动轴(1)上分别形成与轴承配合部(12)、与转子芯片配合部(13)和流体通道(14)，所述的与轴承配合部(12)、与转子芯片配合部(13)顺着流体通道(14)方向形成外径依次增大的阶梯状结构，所述的流体通道(14)贯通传动轴(1)、且流体通道(14)的截面积为与轴承配合部(12)的截面积的1/5～1/2。

2.根据权利要求1所述的汽车电子水泵传动轴结构，其特征在于：所述的流体通道(14)的截面形状为圆形结构。

3.根据权利要求1所述的汽车电子水泵传动轴结构，其特征在于：所述的流体通道(14)的截面形状为矩形结构。

4.根据权利要求1所述的汽车电子水泵传动轴结构，其特征在于：所述的流体通道(14)为圆锥形结构通孔。

5.根据权利要求4所述的汽车电子水泵传动轴结构，其特征在于：所述的流体通道(14)的孔径沿与轴承配合部(12)、与转子芯片配合部(13)方向上逐渐缩小。