CN209227483U - 一种新型的桥墩防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的桥墩防撞装置，涉及桥墩防护技术领域。本实用新型包括墩体，墩体周表面套设有与墩体外轮廓形状相同的护圈钢壳，护圈钢壳内表面与墩体周表面之间填充有阻尼内层，护圈钢壳上下两端均设有与墩体铆接的定位板，护圈钢壳外表面开设有孔洞，护圈钢壳外表面设有阻尼外层，护圈钢壳的孔洞内固定有与阻尼外层连接的弹簧。本实用新型通过阻尼外层利用弹簧与护圈钢壳连接，能产生相对运动，可对船起到减缓、阻碍船速的作用，削弱船的冲击力，使船大部分动能被自身带走，再通过阻尼内层和护圈钢壳抵消剩余能量，从而起到很好的撞击防护效果，结构简单且便于施工，实用性强。

Description

一种新型的桥墩防撞装置

技术领域

本实用新型属于桥墩防护技术领域，特别是涉及一种新型的桥墩防撞装置。

背景技术

桥墩防撞设计一般是考虑到大面积的流冰现象发生时对桥墩的冲击和磨损，但对例如船撞桥墩现象的发生这样的偶然现象的考虑较少，但我们不能因此就无视船发生突发情况下对桥墩的撞击，船撞桥而引发重大人员伤亡、财产损失的事件时有发生，说明在通航水域桥梁的防撞设计和防撞措施上还存在不足；因此，研制设计出既能够有效吸收和缓冲船舶对桥墩的撞击力，又能通过偏航机制拨转船只使其大部分动能被自身带走的桥墩防撞装置势在必行，从而达到“桥不坏、船不坏、防撞装置不坏”的设计目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的桥墩防撞装置，解决了现有桥墩缺少可防护船撞击的保护装置，容易引发重大人员伤亡、财产损失的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种新型的桥墩防撞装置，包括墩体，所述墩体周表面套设有与墩体外轮廓形状相同的护圈钢壳，所述护圈钢壳内表面与墩体周表面之间填充有阻尼内层，所述护圈钢壳上下两端均设有与墩体铆接的定位板，所述护圈钢壳外表面开设有孔洞，所述护圈钢壳外表面设有阻尼外层，所述护圈钢壳的孔洞内固定有与阻尼外层连接的弹簧。

进一步地，所述护圈钢壳包括直钢板和弧形钢板并由直钢板和弧形钢板合围而成。

进一步地，所述定位板的横截面为“L”形结构。

进一步地，所述直钢板与弧形钢板之间设有连接板，所述直钢板与弧形钢板之间通过连接板、螺栓和螺母连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过阻尼外层利用弹簧与护圈钢壳连接，能产生相对运动，可对船起到减缓、阻碍船速的作用，削弱船的冲击力，使船大部分动能被自身带走，再通过阻尼内层和护圈钢壳抵消剩余能量，从而起到很好的撞击防护效果，结构简单且便于施工，实用性强。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种新型的桥墩防撞装置竖直方向上的剖面图；

图2为本实用新型一种新型的桥墩防撞装置水平方向上的剖面图；

图3为图2中A处的局部放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-墩体，2-护圈钢壳，3-阻尼内层，4-定位板，5-阻尼外层，6-弹簧，7-连接板，201-直钢板，202-弧形钢板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种新型的桥墩防撞装置，包括墩体1，墩体1周表面套设有与墩体1外轮廓形状相同的护圈钢壳2，护圈钢壳2内表面与墩体1周表面之间填充有阻尼内层3，护圈钢壳2上下两端均设有与墩体1铆接的定位板4，护圈钢壳2外表面开设有孔洞，孔洞呈阵列布置，护圈钢壳2外表面设有阻尼外层5，护圈钢壳2的孔洞内固定有与阻尼外层5连接的弹簧6，护圈钢壳2的厚度为20cm，阻尼外层5的厚度为30cm，阻尼内层3的厚度为15cm。

其中，护圈钢壳2包括直钢板201和弧形钢板202并由直钢板201和弧形钢板202合围而成。

其中，定位板4的横截面为“L”形结构，定位板4与墩体1垂直方向的厚度大于阻尼内层3的厚度，垂直方向的厚度为30cm，将护圈钢壳2夹于上下定位板4之间，使阻尼内层3位于护圈钢壳2与定位板4内部的空间内，防止阻尼内层因可能存在的环境、温度等因素影响而发生形变导致护圈钢壳2脱落。

其中，直钢板201与弧形钢板202之间设有连接板7，直钢板201与弧形钢板202之间通过连接板7、螺栓和螺母连接。

本实施例的一个具体应用为：当船撞击到桥墩时，阻尼外层5起到减缓、阻碍船速的作用，弹簧6可以更进一步的削弱失控船的冲击力，最后，剩余的能量由阻尼内层3及固定的护圈钢壳2所消耗，从而起到对船突发意外事故对桥墩的撞击防护作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种新型的桥墩防撞装置，包括墩体(1)，其特征在于：所述墩体(1)周表面套设有与墩体(1)外轮廓形状相同的护圈钢壳(2)，所述护圈钢壳(2)内表面与墩体(1)周表面之间填充有阻尼内层(3)，所述护圈钢壳(2)上下两端均设有与墩体(1)铆接的定位板(4)，所述护圈钢壳(2)外表面开设有孔洞，所述护圈钢壳(2)外表面设有阻尼外层(5)，所述护圈钢壳(2)的孔洞内固定有与阻尼外层(5)连接的弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新型的桥墩防撞装置，其特征在于，所述护圈钢壳(2)包括直钢板(201)和弧形钢板(202)并由直钢板(201)和弧形钢板(202)合围而成。

3.根据权利要求1所述的一种新型的桥墩防撞装置，其特征在于，所述定位板(4)的横截面为“L”形结构。

4.根据权利要求2所述的一种新型的桥墩防撞装置，其特征在于，所述直钢板(201)与弧形钢板(202)之间设有连接板(7)，所述直钢板(201)与弧形钢板(202)之间通过连接板(7)、螺栓和螺母连接。