CN209214930U - 一种汽车室内道路模拟试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车室内道路模拟试验台，包括多个轮胎定位装置，所述轮胎定位装置包括：振动台作动器，固定在试验台基座上，用于道路路谱模拟；轮胎托盘，连接于所述振动台作动器的上端，以及两个轮档装置，安装固定在轮胎托盘上，具有底座和安装在所述底座上的滚轮，其中，两个所述轮档装置分别用于在轮胎轴线方向和轮胎前后方向上对轮胎进行止档限位。本实用新型的试验台通过两个轮档装置可以有效防止试验过程中车辆从轮胎托盘上滑落，通过轮胎托盘平面上布置了多组螺纹孔，可以调节轮档装置的安装位置，同时通过采用滚轮结构，可以减少轮胎磨损。

Description

一种汽车室内道路模拟试验台

技术领域

本实用新型涉及汽车试验设备领域，具体涉及一种汽车室内道路模拟试验台。

背景技术

室内汽车道路模拟试验台是利用轮胎(多轴)耦合整车振动进行道路路谱模拟的试验台架。路谱模拟是在轮胎耦合振动台上，利用高精度电液振动台作动器在室内模拟汽车在行驶过程中受到路面的激励，复现特定道路下车身姿态、位移和加速度等数据。室内试验通过模拟道路谱的方法，可利用24小时不停机的高强度、高精度试验缩短整车开发周期。

但是，试验时，轮胎耦合到试验台上，轮胎受到振动台作动器传递过来的力发生震动，轮胎脱离试验台架时有发生，导致试验车辆存在从试验台滑落的风险，有较大的安全隐患。

现有技术中的试验台通常采用活动挡板进行固定，试验时，车辆接收振动台作动器传递过来的力，车辆轮胎会与挡板发生较大的滑动摩擦，这样容易导致轮胎磨损。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车室内道路模拟试验台，以实现减小试验台对车辆轮胎的磨损。

为此，本实用新型提出了一种汽车室内道路模拟试验台，包括多个轮胎定位装置，所述轮胎定位装置包括：振动台作动器，固定在试验台基座上，用于道路路谱模拟；轮胎托盘，连接于所述振动台作动器的上端，以及两个轮档装置，安装固定在轮胎托盘上，具有底座和安装在所述底座上的滚轮，其中，两个所述轮档装置分别用于在轮胎轴线方向和轮胎前后方向上对轮胎进行止档限位。

进一步地，所述轮胎托盘还包括平板、连接于所述平板下部的法兰盘和若干第一加强筋，所述轮胎托盘通过法兰盘与所述振动台作动器固定连接，所述第一加强筋绕法兰盘环形分布并分别与法兰盘和平板连接，用于强化轮胎托盘强度。

进一步地，所述底座包括L型板和两个连接块，所述连接块内安装有轴承，所述轴承用于安装所述滚轮，其中所述连接块通过螺栓与L型板可拆卸连接。

进一步地，所述L型板上具有若干第二加强筋，用于强化L型板强度。

进一步地，所述底座底部具有若干腰形孔，所述腰形孔的长度方向与所述滚轮的轴线方向相互垂直。

进一步地，所述轮胎托盘具有四个安装孔位，两个所述轮档装置可选择地安装在所述四个安装孔位中的两个上。

进一步地，所述安装孔位包括若干螺纹孔，所述螺纹孔内安装有钢丝螺套。

进一步地，所述轮胎定位装置共设有四个，分别支撑汽车的四组轮胎。

进一步地，所述轮胎托盘为铝合金铸件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的试验台通过轮胎托盘平面上布置了多组安装孔位，可以根据车辆轮胎位置，选择轮档装置的安装位置，同时，轮胎托盘上表面为平面，采用铝合金铸件结构，轮胎托盘包含多个加强筋，且边缘处倒角处理，既保证了足够的刚度，同时也保证了较小的质量。

2、本实用新型的试验台通过采用轮档装置，轮档装置采用滚轮结构，试验时，车辆接收试验台传递过来的力，滚轮与轮胎相对运动，可以减少轮胎磨损。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的汽车室内道路模拟试验台的结构示意图；

图2为图1的B向结构示意图；

图3为图1的A向结构示意图；

图4为本实用新型中轮胎托盘的立体结构示意图；

图5为本实用新型中轮档装置的立体结构示意图；以及

图6为本实用新型的汽车室内道路模拟试验台的工作状态示意图。

附图标记说明

1、轮档装置； 2、轮胎托盘；

3、振动台作动器； 11、底座；

12、第二加强筋； 13、滚轮；

14、腰形孔； 15、连接块；

16、L型板； 21、平板；

22、法兰盘； 23、第一加强筋；

24、螺纹孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1-6示出了根据本实用新型的一些实施例。

如图4所示，一种汽车室内道路模拟试验台，具有四组轮胎定位装置，每组轮胎定位装置包括两个轮档装置1、一个轮胎托盘2、以及一个振动台作动器3，轮胎托盘2底部与振动台作动器3连接，轮档装置1安装在轮胎托盘2上部，用于对轮胎进行限位。

具体地，如图4所示，轮胎托盘2包括平板21、法兰盘22、以及若第一加强筋23，所述平板21水平设置，用于支撑位于道路模拟试验台上的汽车轮胎，法兰盘22连接于平板21的下部，并位于平板21水平中心位置，法兰盘22上设置有若干安装孔，轮胎托盘2通过安装孔用六角螺钉连接到道路模拟试验台的振动台作动器3上。

其中，在试验过程中，振动台作动器3固定在试验台基座上，用于道路路谱模拟，位于轮胎托盘2上的轮胎接收振动台作动器3传递的垂直方向的作用力进行相应的振动，从而可以进行室内道路模拟试验。

如图4所示，若干第一加强筋23均匀分布在平板21下部，并分别与平板21和法兰盘22连接，且轮胎托盘2采用铸造一体成型，用于提高轮胎托盘2的强度。

如图3、4所示，轮胎托盘2的平板上具有四个安装孔位，每个安装孔位包括若干并排设置的螺纹孔24，所述螺纹孔沿平板21长度方向或者宽度方向等距均匀排，两个所述轮档装置1可选择地安装在四个安装孔位中的两个上，用于固定轮档装置1。

本实施例使得轮胎托盘2的设计具有通用性，无需针对前后左右四个轮胎的每个轮胎均设计相应的轮胎托盘。

具体地，如图5所示，轮档装置1包括底座11、滚轮13、以及两个连接块15，所述滚轮13水平安装在底座11上部，两个连接块15分别位于滚轮13两端，两个连接块15分别通过轴承与滚轮13的两端连接，从而使滚轮13可以在底座11上绕滚轮13的中心轴周向转动，其中，所述连接块15通过螺栓可拆卸固定在底座11上，这种设计可以方便滚轮13的安装和拆卸。

如图5所示，所述底座11底部具有至少两个腰型的腰形孔14，所述腰形孔14长度方向与滚轮13的轴线方向相互垂直，螺栓通过穿过腰形孔14与轮胎托盘2上的螺纹孔24连接，进而将轮档装置1安装到轮胎托盘2上。

其中，一个轮胎托盘2上安装有两个轮档装置1，且两个轮档装置1的长度方向相互垂直，一个轮档装置1对轮胎的前后方向进行限位，另一个轮档装置1对轮胎侧面进行定位，从而防止实验过程中汽车脱落。

在一实施例中，如图5所示，所述底座11包括L型板16和若干第二加强筋12，第二加强筋12固定在L型板一侧，用于增强底座11的强度，防止滚轮13受力过大后造成底座11变形。

在一实施例中，所述平板上的螺纹孔24内安装有钢丝螺套，钢丝螺套可以增强平板21的连接强度，防止反复转动螺栓造成螺纹孔24上的螺纹损坏，同时方便更换。其中，使用钢丝螺套还具有如下优点：延长平板的使用寿命、增强螺纹连接强度、增强螺纹连接强度、增加螺纹连接的承载力和抗疲劳强度、防锈死、耐磨、耐热、耐腐蚀、抗震、防松脱、便于维修。

在一实施例中，所述轮胎托盘2和轮档装置1均采用轻质铝合金材料制造，且平板21边缘处倒角处理，可以有效的减轻整个装置的质量，实现轻量化，在减小振动台作动器3工作功率的前提下也可以达到相同的模拟效果。

本实用新型的模拟试验台的工作原理：

首先通过装吊车辆或者使整个试验台下降到地面以下，使测试车辆被放置在道路模拟试验台的轮胎托盘2上，其中，每个轮胎托盘2上用两个轮档装置1分别靠近车轮，并通过螺栓将轮档装置1与轮胎托盘2两者固定，使轮档装置1分别对轮胎的前后方向和侧向进行进行限位。同时，本试验台可以根据需要测量的车型和轮胎不同调节轮档装置在轮胎托盘上的位置，从而使本试验台能够适用于不同尺寸轮胎的定位。

在整个试验过程中，车辆因振动作用产生位置偏移，但轮胎受到轮胎托盘2和轮档装置1的限位，会自动回到轮胎托盘2上。由此，车轮不会从轮胎托盘2脱离，从而保证测试车辆不会从试验台上掉落。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车室内道路模拟试验台，包括多个轮胎定位装置，其特征在于，所述轮胎定位装置包括：

振动台作动器(3)，固定在试验台基座上，用于道路路谱模拟；

轮胎托盘(2)，连接于所述振动台作动器(3)的上端，以及

两个轮档装置(1)，安装固定在轮胎托盘(2)上，具有底座(11)和安装在所述底座(11)上的滚轮(13)，

其中，两个所述轮档装置(1)分别用于在轮胎轴线方向和轮胎前后方向上对轮胎进行止档限位。

2.根据权利要求1所述的汽车室内道路模拟试验台，其特征在于，所述轮胎托盘(2)还包括平板(21)、连接于所述平板(21)下部的法兰盘(22)和若干第一加强筋(23)，所述轮胎托盘(2)通过法兰盘(22)与所述振动台作动器(3)固定连接，所述第一加强筋(23)绕法兰盘(22)环形分布并分别与法兰盘(22)和平板(21)连接，用于强化轮胎托盘强度。

3.根据权利要求1所述的汽车室内道路模拟试验台，其特征在于，所述底座(11)包括L型板(16)和两个连接块(15)，所述连接块(15)内安装有轴承，所述轴承用于安装所述滚轮(13)，其中所述连接块(15)通过螺栓与L型板(16)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的汽车室内道路模拟试验台，其特征在于，所述L型板(16)上具有若干第二加强筋(12)，用于强化L型板(16)强度。

5.根据权利要求3所述的汽车室内道路模拟试验台，其特征在于，所述底座(11)底部具有若干腰形孔(14)，所述腰形孔(14)的长度方向与所述滚轮(13)的轴线方向相互垂直。

6.根据权利要求1所述的汽车室内道路模拟试验台，其特征在于，所述轮胎托盘(2)具有四个安装孔位，两个所述轮档装置(1)可选择地安装在所述四个安装孔位中的两个上。

7.根据权利要求6所述的汽车室内道路模拟试验台，其特征在于，所述安装孔位包括若干螺纹孔(24)，所述螺纹孔内安装有钢丝螺套。

8.根据权利要求1所述的汽车室内道路模拟试验台，其特征在于，所述轮胎定位装置共设有四个，分别支撑汽车的四组轮胎。

9.根据权利要求1所述的汽车室内道路模拟试验台，其特征在于，所述轮胎托盘(2)为铝合金铸件。