CN209212685U - 带有冲油结构的液压马达 - Google Patents

Abstract

一种带有冲油结构的液压马达，其在现有壳体、曲轴和通油盘及安装在冲油通道中的可调节流阀、冲洗孔等基础上加以改进，即冲油通道沿曲轴的轴向分布，且该冲油通道的外端口位于通油盘的外端面上，内端口位于通油盘的内端面上，可调节流阀从该冲油通道的外端口向内插设在该冲油通道内，通油盘内还开有向通油盘中心侧倾斜的一斜通道，该斜通道的一端口与冲油通道相连通，另一端口位于通油盘的内端面上，且该斜通道的另一端口能与冲油孔相对接。采用上述冲油通道，加工方便，也便于可调节流阀的安装和维护，尤其增设了斜通道后，使冲油孔远离壳体上的高压腔，确保壳体的承压能力，从而能顺利地实现壳体内的清洁和摩擦零件的降温，同时还具有易于实施的优点。

Description

带有冲油结构的液压马达

技术领域

本实用新型涉及一种液压马达，具体指一种带有冲油结构的液压马达。

背景技术

为冲洗液压马达壳体内的杂质，保持壳体内清洁，并给壳体内的摩擦零件降温，以确保摩擦零件能正常长期工作，就需要对壳体内部进行及时冲油。传统的冲油结构一般采用外接或内接在壳体上的冲洗阀，将来自低压侧的液压油接入至壳体内，以达到上述冲洗目的。

目前液压马达中的冲洗结构也呈多样化。本申请人曾设计了新型的液压马达冲油装置，如公告号为CN201575002U的中国实用新型专利所披露的结构，它包括安装在壳体上的通油盘，通油盘内具有进油通道和出油通道，壳体上开有与壳体的内腔相通的泄油口，其中，通油盘内开有一与出油通道旁通的冲油通道，该冲油通道的侧壁上穿设有控制冲油通道启闭程度的可调节流阀芯，壳体内开有连通冲油通道和壳体的内腔的冲油孔。该冲洗装置由于能充分利用液压马达本身循环使用过程中的出油对壳体内腔的冲洗，因此无需额外增加冲洗阀，就能减少液压马达的整体体积，并能有效降低了成本。但在使用过程中发现，由于可调节油阀芯安装在冲洗通道的侧壁，即安装在通油盘的侧面上，这使得L形冲油通道中与壳体上的冲油孔相对接的油道难以加工。再者，壳体上的冲油孔邻近壳体内的高压油道，导致高压油道壁较薄而存在击穿的安全隐患，影响液压马达的使用。另外，各客户的安装方式又有不同的要求，现有的壳体因开有冲油孔结构，就无法灵活地满足现有各客户的安装要求。

故需要对现有的带有冲油结构的液压马达作进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种便于加工且使用安全的带有冲油结构的液压马达。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带有冲油结构的液压马达，包括有壳体、曲轴和安装在壳体上的通油盘，所述通油盘内具有进油通道和出油通道，所述通油盘内还开有一与所述出油通道相贯通的冲油通道和安装有能控制冲油通道启闭程度的可调节流阀，所述壳体上开有与壳体的内腔相通的泄油口，所述壳体内开有连通所述冲油通道和壳体的内腔的冲油孔，其特征在于：所述冲油通道沿曲轴的轴向分布，且该冲油通道的外端口位于通油盘的外端面上，内端口位于通油盘的内端面上，所述可调节流阀从该冲油通道的外端口向内插设在该冲油通道内，所述通油盘内还开有向通油盘中心侧倾斜的一斜通道，该斜通道的一端口与冲油通道相连通，另一端口位于通油盘的内端面上，且该斜通道的另一端口能与所述的冲油孔相对接。

为了满足不同的安装要求，进一步改进的是，所述斜通道的另一端口和冲油通道的另一端口位于同一圆周上。此时，优选的是，所述斜通道的另一端口和冲油通道的另一端口之间的圆心角为17±1°。

为了克服加工误差以及密封要求，较好的是，所述斜通道的另一端口处和冲油通道的另一端口处的通油盘内端面上均设有沉槽，在各沉槽中设有与壳体的端面相配合的密封圈，以防止冲洗的液压油从通油盘和壳体的接合面渗漏出去。

优选的是，所述泄油口有两个，其中一个泄油口被封闭，另一个泄油口开启。设置两个泄油口可根据安装的情况选择使用泄油口，方便安装液压马达。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于冲油通道为一贯穿通油盘内、外端面的直通道，因此加工起来非常方便，也便于可调节流阀的安装和维护，尤其是增设了斜通道后，可以使壳体上的冲油孔远离壳体上的高压腔，确保壳体的承压能力，从而能顺利地实现壳体内的清洁和摩擦零件的降温，同时还具有易于实施的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构剖视图；

图2为图1左视示意图；

图3为图1的通油盘的结构示意图；

图4为图3的后视示意图；

图5为图3中的A-A向局部剖视图；

图6为图4中的B-B向局部剖视图；

图7为图2中壳体转到一角度后的示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～6所示，为本实用新型的一个具体实施例。

该带有冲油结构的液压马达包括有壳体1、曲轴2和安装在壳体1上的通油盘3，其中通油盘3通过螺栓固定在壳体1上，通油盘3内具有进油通道31和出油通道32；当然，液压马达还包括配油盘4、与壳体密封连接的柱塞套5、封盖6以及多个柱塞-连杆组件7，其中，配油盘4位于通油盘3和壳体1之间，其一端与通油盘3相对，另一端通过双头键与曲轴2的一端相连接，使配油盘4与曲轴2同步旋转。这些均为现有技术。

本实施例的改进点在于通油盘3，通油盘3内开有一与出油通道32相贯通的冲油通道33，且冲油通道33沿曲轴2的轴向分布，该冲油通道33的外端口位于通油盘3的外端面上，内端口位于通油盘3的内端面上，可调节流阀8从该冲油通道33的外端口向内插设在该冲油通道33内，其结构和插装方式与现有技术中的相同，在此不再赘述。该可调节流阀8可控制冲油通道33的启闭程度，通油盘3内还开有向通油盘3中心侧倾斜的一斜通道34，该斜通道34的一端口与冲油通道33相连通，另一端口位于通油盘3的内端面上。上述壳体1上开有与壳体的内腔11相通的泄油口12，壳体1内开有连通壳体的内腔11的冲油孔13，上述斜通道34的另一端口能与冲油孔13相对接，即冲油孔13能通过斜通道34与冲油通道33相连通。

为了满足不同客户对液压马达安装方式的要求，液压马达的壳体1有时需要转动一角度进行按需定位，如图7所示中壳体1转动了18°,即基准孔C从图2的位置转到了图7的位置，而通油盘3的安装角度不变，此时为了便于与壳体1上的进油孔13对接，上述斜通道34的另一端口和冲油通道33的另一端口优先位于同一圆周上，并且此时斜通道34的另一端口和冲油通道33的另一端口之间的圆心角最好在16°至18°之间，如此，当壳体1正常安装时，斜通道34的内端口与冲油孔13相对接，冲油通道33的内端口被壳体1的端面封堵，而用户需要将壳体转动一角度安装时(请参见图7)，此时冲油通道33的内端口与冲油孔13相对接，斜通道34的内端口被壳体1的端面封堵，显然可以满足现场安装的需求。并为了消除一定的转动角度误差，斜通道34的另一端口处和冲油通道33的另一端口处的通油盘3内端面上均设有沉槽35，在各沉槽35中设有与壳体1的端面相配合的密封圈9，使斜通道34或冲油通道33与冲油孔13的接合面之间具有较好密封性。上述泄油口12有两个，具体使用时，只有一个泄油口12在工作，另一个泄油口12被封闭。

本实用新型的工作原理及过程如下：

需要冲油时，拧松可调节流阀8，冲油通道33被开启，冲油通道33的开启长度与可调节流阀8的拧开程度有关，调节合适后旋紧锁紧螺母10，将可调节流阀8锁定，出油通道32内的部分液压油经由冲油通道33、斜通道34和冲油孔13后进入壳体1的内腔11中，用以冲洗液压马达壳体内的杂质，保持壳体内清洁，并给壳体内的摩擦零件降温，保证摩擦零件的正常工作，冲洗后的液压油从泄油口12排出。

Claims (5)

1.一种带有冲油结构的液压马达，包括有壳体(1)、曲轴(2)和安装在壳体(1)上的通油盘(3)，所述通油盘(3)内具有进油通道(31)和出油通道(32)，所述通油盘(3)内还开有一与所述出油通道(32)相贯通的冲油通道(33)和安装有能控制冲油通道(33)启闭程度的可调节流阀(8)，所述壳体(1)上开有与壳体的内腔(11)相通的泄油口(12)，所述壳体(1)内开有连通所述冲油通道(33)和壳体的内腔(11)的冲油孔(13)，其特征在于：所述冲油通道(33)沿曲轴(2)的轴向分布，且该冲油通道(33)的外端口位于通油盘(3)的外端面上，内端口位于通油盘(3)的内端面上，所述可调节流阀(8)从该冲油通道(33)的外端口向内插设在该冲油通道内，所述通油盘(3)内还开有向通油盘中心侧倾斜的一斜通道(34)，该斜通道(34)的一端口与冲油通道(33)相连通，另一端口位于通油盘(3)的内端面上，且该斜通道(34)的另一端口能与所述的冲油孔(13)相对接。

2.根据权利要求1所述的带有冲油结构的液压马达，其特征在于：所述斜通道(34)的另一端口和冲油通道的另一端口位于同一圆周上。

3.根据权利要求2所述的带有冲油结构的液压马达，其特征在于：所述斜通道(34)的另一端口和冲油通道(33)的另一端口之间的圆心角为17±1°。

4.根据权利要求1或2或3所述的带有冲油结构的液压马达，其特征在于：所述斜通道(34)的另一端口处和冲油通道(33)的另一端口处的通油盘内端面上均设有沉槽(35)，在各沉槽中设有与壳体的端面相配合的密封圈(9)。

5.根据权利要求1或2或3所述的带有冲油结构的液压马达，其特征在于：所述泄油口(12)有两个，其中一个泄油口(12)被封闭，另一个泄油口(12)开启。