CN209208586U - 一种轻型防护散射通信车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于散射通信车技术领域，公开了一种轻型防护散射通信车，车体内设置有相互隔离的驾驶舱和设备舱；车载空调的出风口通过管道分别与驾驶舱和设备舱相连通，所述的车载空调包括车载直流压缩机、冷凝器、蒸发器和车载空调制冷管路，车载直流电源为直流压缩机供电；在设备舱内设置有交流电源，其特征在于：还包括交流压缩机，交流压缩机与车载直流压缩机为并联设置并接入车载空调制冷管路，设备舱内的交流电源为交流压缩机供电。改装后电力空调与动力空调互不干扰，一方面电器控制互不干扰，另一方面空调系统互不干扰，具有很大的实际应用价值。

Description

一种轻型防护散射通信车

技术领域

本实用新型新型属于散射通信车技术领域,尤其涉及一种轻型防护散射通信车。

背景技术

在现代通信技术条件下，对流层散射通信设备为主体的散射通信车得到了广泛应用。目前散射通信车为保证多方向通信，通信速率、快速开通、整车机动性等要求，通常采用多面天线，并且将天线置于舱顶，同时为保证操作人员的操作空间，相应增加整车高度，因此散射通信车主要使用6×6二类越野底盘，在此基础上改造，大体分为厢式车和方舱车两种形式。但这两种形式的散射通信车在铁路运输过程中降低了散射通信车的运输性，且存在安全隐患。这两种车型整车尺寸大约10米以上，整车重量达到20吨，为大型重卡，整车接近角为30°，离去角20°，爬坡度小；整车车速最大90km/s，越野性能、机动性能较差，降低了在丘陵、山区、沿海岛屿等地区可用性。一般车辆空调系统只能给驾驶室人员使用，这两种车型的操作人员工作区域需要单独配备空调以满足人员、设备等工作时使用，以提供舒适的工作环境，单独配备的空调需要设计人员单独考虑风道、风口，空调安装位置，空调供电等，不仅占用了人员操作空间而且整个散射通信车总重也随之增加。

综上所述，现有技术存在的问题是：目前通常使用的这两种车型容易导致散射通信车在铁路运输过程中超过隧道高度限制，降低了散射通信车的运输性，整车的长度、重量、车速、爬坡度等性能降低散射通信车的可运输性和机动性，降低了在丘陵、山区、沿海岛屿等地区可用性，同时也相应的增加了安全隐患。原车配置的空调系统不能满足设备、操作人员使用，需要单独配置，在空间、总量等方面给散射通信车的设计增加难度。

实用新型内容

本实用新型新型的目的在于避免上述背景技术中的不足之处而提供一种轻型防护散射通信车。本实用新型新型不单独为操作人员配备空调，而加入电力空调系统，采用双动力空调系统，给设备及操作人员提供舒适环境，整车布局结构简单、紧凑，不额外增加重量。本实用新型新型还具有整车通过性、运输性和机动性高等特点。

本实用新型新型专利设计采用的技术方案是:

一种轻型防护散射通信车，车体内设置有相互隔离的驾驶舱和设备舱；车载空调的出风口通过管道分别与驾驶舱和设备舱相连通，所述的车载空调包括车载直流压缩机、冷凝器、蒸发器和车载空调制冷管路，车载直流电源为直流压缩机供电；在设备舱内设置有交流电源，其特征在于：还包括交流压缩机，交流压缩机与车载直流压缩机为并联设置并接入车载空调制冷管路，设备舱内的交流电源为交流压缩机供电。

进一步的，还包括用于直流压缩机和交流压缩机之间电源切换的智能电源切换电路；所述的智能电源切换电路包括继电器、供电检测模块、总线和供电接口组成；供电监测模块监测输入电源的交直流特征并输出对应的控制信号；继电器接受供电监测模块控制，进行开关动作选择对应的供电电源；总线接口负责接受上位机控制信号和反馈状态。

进一步的，设备舱内配装有散射通信设备，散射通信设备以及操作位置位于车体的中部，电动升降杆穿过设备舱顶部伸出车外，散射天线安装云台及散射ODU设备安装电动升降杆顶部，散射天线反射面安装在设备舱的与车尾相对应的外侧面上。

进一步的，散射通信车的离去角大于40°，接近角大于50°。

本实用新型新型相比背景技术具有如下优点：

1、本实用新型新型的轻型防护散射通信车采用双动力空调系统，不需要单独为设备、操作人员配备空调，不额外增加空间、重量。在原车动力空调基础上进行改造，使空调系统能满足行驶使用动力空调、停车使用电力空调的要求，车辆发动机工作时，使用原车自带空调系统，采用原车空调控制模式；车辆发动机不工作且有油机或市电两种供电方式时，使用电力空调系统，220V压缩机机组工作。空调系统只对工作舱进行制冷。改装后电力空调与动力空调互不干扰，一方面电器控制互不干扰，另一方面空调系统互不干扰。

2、本实用新型新型的轻型防护散射通信车采用防护突击车作为装载平台，保证了整车紧凑、尺寸小，内部人员操作空间舒适，铁路运输时不需要吊卸方舱，将此轻型防护散射通信车放置于火车平板，用专用的固定设备将整车固定，火车通过隧道时满足高度限制，不超高，方便整车的铁路运输。

3、本实用新型新型的轻型防护散射通信车采用第三代高机动性越野底盘，具有轻型防护能力，安装有中央充放气系统，具有泄气可行驶功能，增加人员安全性。接近角、离去角相比增大，能满足在丘陵、山区、沿海岛屿等地区使用。

4、本实用新型新型的轻型防护散射通信车采用DC 24V供电体制，按照交流→硅发→蓄电池组的顺序自动切换供电，在切换过程中由蓄电池组作为后备电源，实现不间断供电。

附图说明

图1是本实用新型新型的实施例轻型防护散射通信车整体外观结构示意图。

图2是本实用新型新型的实施例轻型防护散射通信车双动力空调线缆连接关系图。

图3是本实用新型新型的实施例进入火车隧道图。

图4是本实用新型新型的实施例轻型防护散射通信车双动力空调风道布局示意图。

其中，1、底盘，2、电动升降杆，3、散射天线安装云台及散射 ODU设备，4、散射天线面，5、火车平台；6、火车隧道；7、风道； 8、驾驶舱出风口；9、工作舱出风口。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型新型的实用新型新型内容、特点及功效，例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型新型的结构作详细的描述。

一种轻型防护散射通信车，车体内设置有相互隔离的驾驶舱和设备舱；车载空调的出风口通过管道分别与驾驶舱和设备舱相连通，所述的车载空调包括车载直流压缩机、冷凝器、蒸发器和车载空调制冷管路，车载直流电源为直流压缩机供电；在设备舱内设置有交流电源，还包括交流压缩机，交流压缩机与车载直流压缩机为并联设置并接入车载空调制冷管路，设备舱内的交流电源为交流压缩机供电。

进一步的，还包括用于直流压缩机和交流压缩机之间电源切换的智能电源切换电路；所述的智能电源切换电路包括继电器、供电检测模块、总线和供电接口组成；供电监测模块监测输入电源的交直流特征并输出对应的控制信号；继电器接受供电监测模块控制，进行开关动作选择对应的供电电源；总线接口负责接受上位机控制信号和反馈状态。

实施例如图1、图3所示，本实用新型新型实施例提供的轻型防护散射通信车包括：底盘1、电动升降杆2、散射天线安装云台及散射天线ODU设备3、散射天线面4。

散射天安装云台3安装在电动升降杆2上，散射天线面4安装在车体后部。借用原有风道7及车内驾驶舱出风口8和工作舱出风口 9。通信设备以及操作位置位于车体的中部，高度保留原有车体高度，未做改动，不影响使用操作。

本实用新型新型在底盘车体后部设置电动升降杆2。电动升降杆 2穿出车体，与车体中后部右侧做穿车方孔，车顶开孔部位做防水密封设计。车内部相应位置设计安装底板，与天线杆底部通过螺栓相连。驻车时散射天线及云台利用散射ODU设备3的安装机构通过螺栓连接在电动升降杆2的法兰盘上，行车时将散射天线面4从云台上快速拆卸，利用安装支架固定在车后门上。

原车辆空调系统进行“双动力空调”改装，在空调系统内加装电力空调。把原动力空调压缩机离合器控制线引到一个选择开关上，车辆发动机工作时，开关合到动力空调一侧也就是直流压缩机上，则动力空调压缩机工作使用原车自带空调系统，采用原车空调控制模式；车辆在熄火状态时，车辆发动机不工作，原车自带空调系统不工作。；开关合到电力空调一侧也就是交流压缩机一侧时，在电力空调线路上设置一个延时器，时间设置为3分钟，电力空调压缩机延时3分钟工作，同时室外风机也工作。当接入市电或油机提供220伏交流电时，220V压缩机机组工作，使用电力空调系统，只对工作舱进行制冷。改装后电力空调与动力空调电器控制和空调系统互不干扰。原动力空调，其制冷量为8KW。将原车机械式压缩机更换为电动压缩机，在空调系统中并联接入电力空调压缩机和部份管路，加装电力空调制冷量6.5KW，耗电功率3KW，满足市电(交流 220V)和车电(直流24V)均能工作。

轻型防护散射通信车采用DC 24V供电体制，按照交流→硅发→蓄电池组的顺序自动切换供电，在切换过程中由蓄电池组作为后备电源，实现不间断供电。

如图1、图4所示，本实用新型新型的轻型防护散射通信车外部基本尺寸为6160mm×2380mm×3320mm(长×宽×高，不含倒车镜、外挂附件)；整体高度不超过铁路运输过程中隧道对整车的高度限制，而传统的厢式车和方舱车两种形式放置天线后高度很容易超过隧道限制，在铁路运输过程中只能吊卸方舱或者降低操作人员操作空间的有效高度。与现有的方案相比，本实用新型新型在铁路运输中不需要吊卸方舱，有效地增加了散射通信车整体的铁路运输性能。

如图1所示，轻型防护散射通信车的接近角为51°，离去角 40°，与现有的方案相比，本实用新型新型提高了整体机动性和越野性能。

以上所述仅是对本实用新型新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种轻型防护散射通信车，车体内设置有相互隔离的驾驶舱和设备舱；车载空调的出风口通过管道分别与驾驶舱和设备舱相连通，所述的车载空调包括车载直流压缩机、冷凝器、蒸发器和车载空调制冷管路，车载直流电源为直流压缩机供电；在设备舱内设置有交流电源，其特征在于：还包括交流压缩机，交流压缩机与车载直流压缩机为并联设置并接入车载空调制冷管路，设备舱内的交流电源为交流压缩机供电。

2.根据权利要求1所述的一种轻型防护散射通信车，其特征在于：还包括用于直流压缩机和交流压缩机之间电源切换的智能电源切换电路；所述的智能电源切换电路包括继电器、供电检测模块、总线和供电接口组成；供电监测模块监测输入电源的交直流特征并输出对应的控制信号；继电器接受供电监测模块控制，进行开关动作选择对应的供电电源；总线接口负责接受上位机控制信号和反馈状态。

3.根据权利要求1所述的一种轻型防护散射通信车，其特征在于：设备舱内配装有散射通信设备，散射通信设备以及操作位置位于车体的中部，电动升降杆(2)穿过设备舱顶部伸出车外，散射天线安装云台及散射ODU设备(3)安装电动升降杆(2)顶部，散射天线反射面(4)安装在设备舱的与车尾相对应的外侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种轻型防护散射通信车，其特征在于：散射通信车的离去角大于40°，接近角大于50°。