CN209194410U - 一种道路中间隔离护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路中间隔离护栏，由底座、第一连接件、第二连接件、主立柱、频闪灯、控制电路板、第一弹簧、副立柱、第三连接件、横梁组成，采用第一弹簧替代现有道路中间隔离护栏的上梁，主立柱与底座之间、副立柱与下横梁之间均采用第一弹簧来连接，当汽车撞上道路中间隔离护栏的主立柱时，主立柱和副立柱均往汽车前进方向偏，降低道路中间隔离护栏对车辆的损害，同时解决了现有道路中间隔离护栏的横梁插入车内的情况；此外，在主立柱上安装频闪灯，用于提醒驾驶员该处是道路中间隔离护栏，无论在什么天气情况下均能提醒驾驶员。

Description

一种道路中间隔离护栏

技术领域

本实用新型涉及公路防护栏领域，尤其涉及一种道路中间隔离护栏。

背景技术

道路中间隔离护栏主要是防止行人、车辆不守交通规则随便穿越公路而设置的，为行人和车辆行驶提供安全保障。将上行方向的道路与下行方向的道路隔离开来，防止上行车辆或下行车辆相互占道而引起剐蹭、碰撞等交通事故，同时也用于防止市民随意横穿公路的屏障，避免行人任意横穿马路时造成交通赌塞，严重时会导致被车辆撞伤、碾压等交通事故。

道路中间隔离护栏的出现，给城市道路多了一层保护线，无形当中让人们知道了一些交通规则，使人们在行驶安全中多了一层保护。越来越多的人都会选择走斑马线，而不是随意横穿马路，这不仅仅提高了人们的安全意识，同时也为城市文明增添了一份光彩。然而，由于司机麻痹大意，不能看清楚前方斑马线处的道路中间隔离护栏，直接将车辆驶向道路中间隔离护栏，导致防护栏的上面的横梁直接插进车内，给车内人员带来伤害。

现有技术中，采用的道路中间隔离护栏主要由上下横梁与立柱组合而成，这些上下横梁与立柱比较坚硬，车辆从正面撞击防护栏是，防护栏的上梁会直接从车辆的前挡风玻璃上插进车内，致使车内人员被上梁刺伤，此外，道路中间隔离护栏与斑马线相邻的立柱上涂抹荧光漆或其他反光材料来提醒驾驶员该处有防护栏，当车辆灯光照射到立柱上时，涂抹荧光漆或其他反光材料进过反射进入驾驶员眼睛，使驾驶员更清晰的看清前方道路中间隔离护栏所在的位置，然而，当该区域遭遇严重的雾霾、大雾天气时，汽车灯光在雾霾、大雾中容易发生散射现象，使得照射到立柱上的光束较少，很少光线被反射回来，使驾驶员看不清前方的道路中间隔离护栏。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种道路中间隔离护栏，采用弹簧替代现有道路中间隔离护栏的上梁，主立柱与底座之间、副立柱与下横梁之间均采用弹簧来连接，当汽车撞上道路中间隔离护栏的主立柱时，主立柱和副立柱往汽车前进方向偏，降低道路中间隔离护栏对车辆的损害，同时解决了现有道路中间隔离护栏的横梁插入车内的情况；此外，在主立柱上安装频闪灯，用于提醒驾驶员该处是道路中间隔离护栏，无论在什么天气情况下均能提醒驾驶员。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种道路中间隔离护栏是这样实现的：

一种道路中间隔离护栏，包括底座、第一连接件、第二连接件、主立柱、频闪灯、控制电路板、第一弹簧、副立柱、第三连接件、横梁，采用底座、第一连接件、第二连接件、主立柱、第一弹簧、副立柱、第三连接件、横梁形成新型的道路中间隔离护栏，将底座固定在邻近斑马线的道路中间，采用第一连接件连接主立柱和底座，主立柱的下部分采用第二连接件将横梁与主立柱连接起来，主立柱和副立柱的上部分采用第一弹簧连接起来，副立柱与副立柱之间也采用第一弹簧连接，当车辆在主立柱的正面撞击主立柱时，主立柱向副立柱偏移，副立柱向下一根副立柱偏移，这样第一弹簧即能缓解主立柱与副立柱之间、副立柱与副立柱之间压力，也能降低对车辆的损害，副立柱与横梁之间采用第三连接件连接，在主立柱的顶端安装频闪灯，用于提醒驾驶员该处有道路中间隔离护栏，主立柱上端装有控制电路板，用于控制频闪灯工作。

本实用新型的第一连接件包括第一防水塑料盒、第二弹簧、第一旋转架，采用四个相同的第二弹簧分别连接在主立柱底端的四个角与底座顶端的四个角之间，同时主立柱底端中心与底座顶端的中心采用第一旋转架连接，由第二弹簧、第一旋转架将主立柱固定在底座上，当车辆从主立柱正面撞击时，主立柱底端邻近斑马线一侧的两个第二弹簧被拉伸，主立柱底端邻近副立柱一侧的两个第二弹簧被压缩，同时主立柱在第一旋转架上转动，使得主立柱向副立柱方向偏移，第一防水塑料盒安装在主立柱下部分与底座顶端之间，用于防止雨水淋湿第二弹簧和第一旋转架。

本实用新型的第一旋转架包括第一轴承、第一金属块、第一金属杆，采用两个相同的第一轴承安装在底座顶端，两个第一轴承之间采用第一金属杆连接，且第一金属杆垂直于横梁，将第一金属块的一端固定在第一金属杆上，第一金属块的另一端固定在主立柱底端，使得主立柱在第一旋转架上只能前后偏移，不会左右偏移。

本实用新型的第二连接件包括不锈钢块、缸筒，不锈钢块固定在主立柱下端，在不锈钢块中设置缸筒，将横梁伸进缸筒中，并在缸筒中加入润滑油，便于横梁在缸筒中滑动。

本实用新型的横梁包括活塞、活塞杆，活塞杆一端固定在横梁上，活塞固定在活塞杆的另一端，将活塞杆上的活塞伸入到缸筒中，当车辆从主立柱正面撞击主立柱时，主立柱向副立柱方向偏移时，活塞杆向缸筒中伸，缓冲第二连接件与横梁之间的压力。

本实用新型的第三连接件包括第三弹簧、第二旋转架、第二防水塑料盒，采用四个相同的第三弹簧分别将副立柱底端的四个角连接在横梁上，第二旋转架固定在副立柱底端中心和横梁之间，使得副立柱能前后偏移，不会左右偏移，第二防水塑料盒安装在副立柱下部分与横梁的顶端之间，用于防止雨水淋湿第三弹簧和第二旋转架。

本实用新型的第二旋转架包括第二轴承、第二金属块、第二金属杆，采用两个相同的第二金属块固定在横梁的两端，第二金属杆穿过第二轴承后固定在两块第二金属块之间，副立柱的底端固定在第二轴承上，当副立柱的上端偏移时，副立柱带动着第二轴承移动。

本实用新型的控制电路板上设有施密特触发电路，包括NE555时基集成电路U1，第1-4电阻：R1、R2、R3、R4，第一电容C1、第二电容C2、整流二极管VD、开关三极管V，NE555时基集成电路U1的触发点端2脚和重置锁定端6脚连接，第一电阻R1串联在NE555时基集成电路U1的放电端7脚与重置端4脚之间，第二电阻R2串联在NE555时基集成电路U1的放电端7脚与重置锁定端6脚之间，NE555时基集成电路U1的重置端4脚与正电源电压端8脚连接，整流二极管VD与第三电阻R3串联在12V稳压电源的VCC和NE555时基集成电路U1的正电源电压端8脚之间，第一电容C1串联在NE555时基集成电路U1的触发点端2脚与12V稳压电源的GND之间，第二电容C2串联在NE555时基集成电路U1的控制端5脚与12V稳压电源的GND之间，NE555时基集成电路U1的接地端与12V稳压电源的GND连接，第四点组R4串联在NE555时基集成电路U1的输出端3脚和开关三极管V的基极之间，频闪灯串联在12V稳压电源的VCC和开关三极管V的集电极之间，开关三极管V的发射极与12V稳压电源的GND连接。

本实用新型的频闪灯采用彩色LED频闪灯，LED频闪灯的灯光在红、黄、蓝三种颜色之间交替亮起，提醒驾驶员该处有道路中间隔离护栏。

由于本实用新型采用弹簧替代现有道路中间隔离护栏的上梁，主立柱与底座之间、副立柱与下横梁之间均采用弹簧来连接的结构，从而可以得到以下有益效果：

1.本实用新型采用弹簧替代现有道路中间隔离护栏的上梁，主立柱与底座之间、副立柱与下横梁之间均采用弹簧来连接，当汽车撞上道路中间隔离护栏的主立柱时，主立柱和副立柱往汽车前进方向偏，降低道路中间隔离护栏对车辆的损害，同时解决了现有道路中间隔离护栏的横梁插入车内的情况。

2.本实用新型通过在主立柱上安装频闪灯，用于提醒驾驶员该处是道路中间隔离护栏，无论在什么天气情况下均能提醒驾驶员。

附图说明

图1为本实用新型一种道路中间隔离护栏的安装结构示意图；

图2为本实用新型一种道路中间隔离护栏的第一连接件的结构示意图；

图3为本实用新型一种道路中间隔离护栏的第一旋转架的结构示意图；

图4为本实用新型一种道路中间隔离护栏的第二连接件、横梁的结构示意图；

图5为本实用新型一种道路中间隔离护栏的第三连接件的结构示意图；

图6为本实用新型一种道路中间隔离护栏的第二旋转架的结构示意图；

图7为本实用新型一种道路中间隔离护栏的施密特触发电路的电路图。

主要元件符号说明。

底座	1	第一连接件	2
				第二连接件	3	主立柱	4
频闪灯	5	控制电路板	6
				第一弹簧	7	副立柱	8
第三连接件	9	横梁	10
				第一防水塑料盒	11	第二弹簧	12
第一旋转架	13	第一轴承	14
				第一金属块	15	第一金属杆	16
不锈钢块	17	缸筒	18
				活塞	19	活塞杆	20
第三弹簧	21	第二旋转架	22
				第二防水塑料盒	23	第二轴承	24
第二金属块	25	第二金属杆	26

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1至7，所示为本实用新型中的一种道路中间隔离护栏，包括底座1、第一连接件2、第二连接件3、主立柱4、频闪灯5、控制电路板6、第一弹簧7、副立柱8、第三连接件9、横梁10。

如图1所示，所述的采用底座1、第一连接件2、第二连接件3、主立柱4、第一弹簧7、副立柱8、第三连接件9、横梁10形成新型的道路中间隔离护栏，将底座1固定在邻近斑马线的道路中间，即用新型的道路中间隔离护栏将道路的车辆上行方向和下行方向分隔开，采用第一连接件2连接主立柱4和底座1，主立柱4的下部分采用第二连接件3将横梁10与主立柱4连接起来，主立柱4和副立柱8的上部分采用第一弹簧7连接起来，副立柱8与副立柱8之间也采用第一弹簧7连接，当车辆在主立柱4的正面撞击主立柱4时，主立柱4向副立柱8偏移，副立柱8向下一根副立柱8偏移，这样第一弹簧7即能缓解主立柱4与副立柱8之间、副立柱8与副立柱8之间压力，降低道路中间隔离护栏对车辆的损害，同时解决了现有道路中间隔离护栏的横梁10插入车内的情况，副立柱8与横梁10之间采用第三连接件9连接，在主立柱4的顶端安装频闪灯5，用于提醒驾驶员该处有道路中间隔离护栏，主立柱4上端装有控制电路板6，用于控制频闪灯5工作。

如图2所示，所述的第一连接件2包括第一防水塑料盒11、第二弹簧12、第一旋转架13，采用四个相同的第二弹簧12分别连接在主立柱4底端的四个角与底座1顶端的四个角之间，同时主立柱4底端中心与底座1顶端的中心采用第一旋转架13连接，由第二弹簧12、第一旋转架13将主立柱4固定在底座1上，当车辆从主立柱4正面撞击时，主立柱4底端邻近斑马线一侧的两个第二弹簧12被拉伸，主立柱4底端邻近副立柱8一侧的两个第二弹簧12被压缩，在第一弹簧7和第二弹簧12的缓冲下，对撞击主立柱4的车辆起到一定的制动作用，同时主立柱4在第一旋转架13上转动，使得主立柱4向副立柱8方向偏移，主立柱4在第二弹簧12、第一旋转架13的作用下固定在底座1上，第一防水塑料盒11安装在主立柱4下部分与底座1顶端之间，用于防止雨水淋湿第二弹簧12和第一旋转架13。

如图3所示，所述的第一旋转架13包括第一轴承14、第一金属块15、第一金属杆16，采用两个相同的第一轴承14安装在底座1顶端，两个第一轴承14之间采用第一金属杆16连接，且第一金属杆16垂直于横梁10，第一轴承14固定不动，仅有第一金属杆16在第一轴承14中移动，将第一金属块15的一端固定在第一金属杆16上，第一金属块15的另一端固定在主立柱4底端，使得主立柱4在第一旋转架13上只能前后偏移，不会左右偏移。

如图4所示，所述的第二连接件3包括不锈钢块17、缸筒18，不锈钢块17固定在主立柱4下端，在不锈钢块17中设置缸筒18，将横梁10的活塞19伸进缸筒18中，并在缸筒18中加入润滑油，便于横梁10的活塞19在缸筒18中滑动。

如图4所示，所述的横梁10包括活塞19、活塞杆20，活塞杆20一端固定在横梁10上，活塞19固定在活塞杆20的另一端，将活塞杆20上的活塞19伸入到缸筒18中，当车辆从主立柱4正面撞击主立柱4时，主立柱4向副立柱8方向偏移时，活塞杆20向缸筒18中伸，缓冲第二连接件3与横梁10之间的压力。

如图5所示，所述的第三连接件9包括第三弹簧21、第二旋转架22、第二防水塑料盒23，采用四个相同的第三弹簧21分别将副立柱8底端的四个角连接在横梁10上，第二旋转架22固定在副立柱8底端中心和横梁10之间，使得副立柱8能前后偏移，不会左右偏移，主立柱4的正面被撞击时，在主立柱4一侧的副立柱8底端的第三弹簧21处于拉伸状态，在副立柱8一侧的副立柱8底端的第三弹簧21处于压缩状态，缓解副立柱8上部分受到的压力，在第三弹簧21、第二旋转架22的作用下将副立柱8固定在横梁10上，第二防水塑料盒23安装在副立柱8下部分与横梁10的顶端之间，用于防止雨水淋湿第三弹簧21和第二旋转架22。

如图6所示，所述的第二旋转架22包括第二轴承24、第二金属块25、第二金属杆26，采用两个相同的第二金属块25固定在横梁10的两端，第二金属杆26穿过第二轴承24后固定在两块第二金属块25之间，副立柱8的底端固定在第二轴承24上，第二金属杆26横跨在第二金属块25上不动，副立柱8带着第二轴承24在第二金属杆26上移动，当副立柱8的上端偏移时，副立柱8带动着第二轴承24移动。

如图7所示，所述的控制电路板6上设有施密特触发电路，包括NE555时基集成电路U1，第1-4电阻：R1、R2、R3、R4，第一电容C1、第二电容C2、整流二极管VD、开关三极管V，NE555时基集成电路U1的触发点端2脚和重置锁定端6脚连接，第一电阻R1串联在NE555时基集成电路U1的放电端7脚与重置端4脚之间，第二电阻R2串联在NE555时基集成电路U1的放电端7脚与重置锁定端6脚之间，NE555时基集成电路U1的重置端4脚与正电源电压端8脚连接，整流二极管VD与第三电阻R3串联在12V稳压电源的VCC和NE555时基集成电路U1的正电源电压端8脚之间，第一电容C1串联在NE555时基集成电路U1的触发点端2脚与12V稳压电源的GND之间，第二电容C2串联在NE555时基集成电路U1的控制端5脚与12V稳压电源的GND之间，NE555时基集成电路U1的接地端与12V稳压电源的GND连接，第四点组R4串联在NE555时基集成电路U1的输出端3脚和开关三极管V的基极之间，频闪灯5串联在12V稳压电源的VCC和开关三极管V的集电极之间，开关三极管V的发射极与12V稳压电源的GND连接，第一电阻R1、第二电阻R2、第一电容C1构成定时电路，第一电容C1上的电压UC作为NE555时基集成电路U1的重置锁定端6脚和触发点端2脚的外触发电压，NE555时基集成电路U1的放电端7脚接在第一电阻R1、第二电阻R2之间，NE555时基集成电路U1的控制端5脚不外接控制电压而接入第二电容C2作为高频干扰旁路电容，NE555时基集成电路U1的重置端4脚接高电平，使NE555时基集成电路U1处于非复位状态。

本实用新型的频闪灯5采用彩色LED频闪灯5，LED频闪灯5的灯光在红、黄、蓝三种颜色之间交替亮起，提醒驾驶员该处有道路中间隔离护栏，LED频闪灯5无论在什么天气情况下均能工作，克服了恶劣天气，有效的提醒驾驶员前方有道路中间隔离护栏。

本实用新型的工作原理与工作过程如下：

采用第一弹簧7替代现有道路中间隔离护栏的上梁，主立柱4与底座1之间、副立柱8与下横梁10之间均采用第一弹簧7来连接，当汽车撞上道路中间隔离护栏的主立柱4时，主立柱4和副立柱8均往汽车前进方向偏，降低道路中间隔离护栏对车辆的损害，同时解决了现有道路中间隔离护栏的横梁10插入车内的情况；此外，在主立柱4上安装频闪灯5，用于提醒驾驶员该处是道路中间隔离护栏，无论在什么天气情况下均能提醒驾驶员。

Claims (6)

1.一种道路中间隔离护栏，其特征在于：包括底座、第一连接件、第二连接件、主立柱、频闪灯、控制电路板、第一弹簧、副立柱、第三连接件、横梁，采用所述底座、第一连接件、第二连接件、主立柱、第一弹簧、副立柱、第三连接件、横梁形成新型的道路中间隔离护栏，将所述底座固定在邻近斑马线的道路中间，采用所述第一连接件连接所述主立柱和所述底座，所述主立柱的下部分采用所述第二连接件将所述横梁与所述主立柱连接起来，所述主立柱和所述副立柱的上部分采用所述第一弹簧连接起来，所述副立柱与所述副立柱之间也采用所述第一弹簧连接，当车辆在所述主立柱的正面撞击主立柱时，所述主立柱向所述副立柱偏移，所述副立柱向下一根所述副立柱偏移，这样所述第一弹簧即能缓解所述主立柱与所述副立柱之间、副立柱与副立柱之间压力，也能降低对车辆的损害，所述副立柱与所述横梁之间采用所述第三连接件连接，在所述主立柱的顶端安装所述频闪灯，用于提醒驾驶员该处有道路中间隔离护栏，所述主立柱上端装有所述控制电路板，用于控制所述频闪灯工作。

2.根据权利要求1所述的道路中间隔离护栏，其特征在于：所述第一连接件包括第一防水塑料盒、第二弹簧、第一旋转架，采用四个相同的所述第二弹簧分别连接在所述主立柱底端的四个角与所述底座顶端的四个角之间，同时所述主立柱底端中心与所述底座顶端的中心采用所述第一旋转架连接，由所述第二弹簧、第一旋转架将所述主立柱固定在所述底座上，当车辆从所述主立柱正面撞击时，所述主立柱底端邻近斑马线一侧的两个所述第二弹簧被拉伸，所述主立柱底端邻近所述副立柱一侧的两个所述第二弹簧被压缩，同时所述主立柱在所述第一旋转架上转动，使得所述主立柱向所述副立柱方向偏移，所述第一防水塑料盒安装在所述主立柱下部分与所述底座顶端之间，用于防止雨水淋湿所述第二弹簧和所述第一旋转架。

3.根据权利要求2所述的道路中间隔离护栏，其特征在于：所述第一旋转架包括第一轴承、第一金属块、第一金属杆，采用两个相同的所述第一轴承安装在所述底座顶端，两个所述第一轴承之间采用所述第一金属杆连接，且所述第一金属杆垂直于所述横梁，将所述第一金属块的一端固定在所述第一金属杆上，所述第一金属块的另一端固定在所述主立柱底端，使得所述主立柱在所述第一旋转架上只能前后偏移，不会左右偏移。

4.根据权利要求1所述的道路中间隔离护栏，其特征在于：所述第三连接件包括第三弹簧、第二旋转架、第二防水塑料盒，采用四个相同的所述第三弹簧分别将所述副立柱底端的四个角连接在所述横梁上，所述第二旋转架固定在所述副立柱底端中心和所述横梁之间，使得所述副立柱能前后偏移，不会左右偏移，所述第二防水塑料盒安装在所述副立柱下部分与所述横梁的顶端之间，用于防止雨水淋湿所述第三弹簧和所述第二旋转架。

5.根据权利要求4所述的道路中间隔离护栏，其特征在于：所述第二旋转架包括第二轴承、第二金属块、第二金属杆，采用两个相同的所述第二金属块固定在所述横梁的两端，所述第二金属杆穿过所述第二轴承后固定在两块所述第二金属块之间，所述副立柱的底端固定在所述第二轴承上，当所述副立柱的上端偏移时，所述副立柱带动着所述第二轴承移动。

6.根据权利要求1所述的道路中间隔离护栏，其特征在于：所述频闪灯采用彩色LED频闪灯，LED频闪灯的灯光在红、黄、蓝三种颜色之间交替亮起，提醒驾驶员该处有道路中间隔离护栏。