CN209194371U - 一种公路桥梁地基加固减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种公路桥梁地基加固减震装置，包括两墩柱，两墩柱上设有横梁，横梁与墩柱形成龙门架结构，两墩柱为浇筑钢筋混凝土墩，墩柱内浇筑有若干加强件，加强件包括四根钢柱，四根钢柱一端固接于一点，另一端两两连线则成正四面体，墩柱外套有加强钢套管，横梁上间隔设有若干第一减震支座和第二减震支座，本实用新型通过墩柱及加强钢套管起到加固根基的作用，加强件对墩柱起加强作用，第一减震支座和第二减震支座通过摩擦及橡胶的阻尼吸能，达到良好的减震效果，粘滞阻尼器加强了减震作用，采用本实用新型补强后的公路桥梁，可大幅提升强度及抗震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁地基加固技术领域，尤其涉及一种公路桥梁地基加固减震装置。
背景技术
我国是地震多发国家，因此，对于桥梁等建筑都要求具有相应的抗震能力。近年来，我国道路基础设施建设突飞猛进，然而仍然不能满足以更快速度发展的交通运输业的要求，包括公路桥梁在内的道路设施，损坏速度较快，需要根据需要修补，在对老旧桥梁进行改造时，需特别注意使其满足相应的抗震要求，因此，需进行加固。这要求在尽量不破坏或少破坏原有桥梁基础的情况下，对原有桥梁进行补强，并达到较为优良的强度及抗震性能，难度较大。
发明内容
本实用新型旨在提供一种公路桥梁地基加固减震装置。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种公路桥梁地基加固减震装置，包括两墩柱，两墩柱上设有横梁，横梁与墩柱形成龙门架结构，两墩柱为浇筑钢筋混凝土墩，墩柱内浇筑有若干加强件，加强件包括四根钢柱，四根钢柱一端固接于一点，另一端两两连线则成正四面体，墩柱外套有加强钢套管，横梁上间隔设有若干第一减震支座和第二减震支座，
第一减震支座包括底块和顶块，顶块底面中部设有凸块，底块顶面中部设有第一球面凹槽，第一球面凹槽镀铬，凸块底面设有第二球面凹槽，第二球面凹槽内设有球缺状摩擦滑块，摩擦滑块底部为与第一球面凹槽匹配的曲面，摩擦滑块底部贴合设有PTFE曲面摩擦垫，PTFE曲面摩擦垫底面与第一球面凹槽贴合，底块顶面在第一球面凹槽两侧设有立板，立板顶面设有PTFE平面摩擦垫，PTFE平面摩擦垫顶部与顶块底面贴合，
第二减震支座包括底板和顶板，底板和顶板之间设有黏弹性高阻尼橡胶块，黏弹性高阻尼橡胶块分别与底板和顶板固接，黏弹性高阻尼橡胶块内设有若干钢板，钢板从上到下等间距平行排列。
横梁底部两端设有加强块，加强块与加强钢套管之间设有粘滞阻尼器，粘滞阻尼器两端分别与加强块和加强钢套管固接。
粘滞阻尼器平行于横梁。
加强块呈直三棱柱状，加强块与粘滞阻尼器连接的侧面垂直于横梁。
加强件由四根钢柱焊接而成。
立板与凸块之间填充有黏弹性高阻尼橡胶。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过墩柱及加强钢套管起到加固根基的作用，加强件对墩柱起加强作用，第一减震支座和第二减震支座通过摩擦及橡胶的阻尼吸能，达到良好的减震效果，粘滞阻尼器加强了减震作用，采用本实用新型补强后的公路桥梁，可大幅提升强度及抗震性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为第一减震支座结构示意图；
图3为第二减震支座结构示意图；
图中：1-墩柱；2-加强钢套管；3-加强件；4-加强块；5-粘滞阻尼器；6-横梁；7-第一减震支座；8-第二减震支座；71-底块；72-顶块；73-PTFE平面摩擦垫；74-立板；75-凸块；76-第二球面凹槽；77-第一球面凹槽；78-PTFE曲面摩擦垫；79-摩擦滑块；81-底板；82-顶板；83-黏弹性高阻尼橡胶块；84-钢板；
本实用新型中的附图皆为示意图，其大小不代表实际尺寸；
以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1～图3所示，一种公路桥梁地基加固减震装置，包括两墩柱1，两墩柱1上设有横梁6，横梁6与墩柱1形成龙门架结构，两墩柱1为浇筑钢筋混凝土墩，墩柱1内浇筑有若干加强件3，加强件3包括四根钢柱，四根钢柱一端固接于一点，另一端两两连线则成正四面体，墩柱1外套有加强钢套管2，横梁6上间隔设有若干第一减震支座7和第二减震支座8，
第一减震支座7包括底块71和顶块72，顶块72底面中部设有凸块75，底块71顶面中部设有第一球面凹槽77，第一球面凹槽77镀铬，凸块75底面设有第二球面凹槽76，第二球面凹槽76内设有球缺状摩擦滑块79，摩擦滑块79底部为与第一球面凹槽77匹配的曲面，摩擦滑块79底部贴合设有PTFE曲面摩擦垫78，PTFE曲面摩擦垫78底面与第一球面凹槽77贴合，底块71顶面在第一球面凹槽77两侧设有立板74，立板74顶面设有PTFE平面摩擦垫73，PTFE平面摩擦垫73顶部与顶块72底面贴合，
第二减震支座8包括底板81和顶板82，底板81和顶板82之间设有黏弹性高阻尼橡胶块83，黏弹性高阻尼橡胶块83分别与底板81和顶板82固接，黏弹性高阻尼橡胶块83内设有若干钢板84，钢板84从上到下等间距平行排列。
横梁6底部两端设有加强块4，加强块4与加强钢套管2之间设有粘滞阻尼器5，粘滞阻尼器5两端分别与加强块4和加强钢套管2固接。
粘滞阻尼器5平行于横梁6。
加强块4呈直三棱柱状，加强块4与粘滞阻尼器5连接的侧面垂直于横梁6。
加强件3由四根钢柱焊接而成。
立板74与凸块75之间填充有黏弹性高阻尼橡胶。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公路桥梁地基加固减震装置，其特征在于，包括两墩柱，两墩柱上设有横梁，横梁与墩柱形成龙门架结构，两墩柱为浇筑钢筋混凝土墩，墩柱内浇筑有若干加强件，加强件包括四根钢柱，四根钢柱一端固接于一点，另一端两两连线则成正四面体，墩柱外套有加强钢套管，横梁上间隔设有若干第一减震支座和第二减震支座，
第一减震支座包括底块和顶块，顶块底面中部设有凸块，底块顶面中部设有第一球面凹槽，第一球面凹槽镀铬，凸块底面设有第二球面凹槽，第二球面凹槽内设有球缺状摩擦滑块，摩擦滑块底部为与第一球面凹槽匹配的曲面，摩擦滑块底部贴合设有PTFE曲面摩擦垫，PTFE曲面摩擦垫底面与第一球面凹槽贴合，底块顶面在第一球面凹槽两侧设有立板，立板顶面设有PTFE平面摩擦垫，PTFE平面摩擦垫顶部与顶块底面贴合，
第二减震支座包括底板和顶板，底板和顶板之间设有黏弹性高阻尼橡胶块，黏弹性高阻尼橡胶块分别与底板和顶板固接，黏弹性高阻尼橡胶块内设有若干钢板，钢板从上到下等间距平行排列。
2.根据权利要求1所述的公路桥梁地基加固减震装置，其特征在于，横梁底部两端设有加强块，加强块与加强钢套管之间设有粘滞阻尼器，粘滞阻尼器两端分别与加强块和加强钢套管固接。
3.根据权利要求2所述的公路桥梁地基加固减震装置，其特征在于，粘滞阻尼器平行于横梁。
4.根据权利要求2所述的公路桥梁地基加固减震装置，其特征在于，加强块呈直三棱柱状，加强块与粘滞阻尼器连接的侧面垂直于横梁。
5.根据权利要求1所述的公路桥梁地基加固减震装置，其特征在于，立板与凸块之间填充有黏弹性高阻尼橡胶。
6.根据权利要求1所述的公路桥梁地基加固减震装置，其特征在于，加强件由四根钢柱焊接而成。
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|---|---|---|---|---|
| CN115110407A (zh) * | 2022-07-05 | 2022-09-27 | 中誉设计有限公司 | 一种路桥设计的墩柱结构 |
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