CN209192136U - 一种滑板车立管的伸缩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车立管的伸缩结构，包括把手杆、连接管、弹珠结构，所述连接管上设置有至少2个调节孔，所述把手杆上设置有定位孔，所述把手杆套于连接管内，所述弹珠结构位于把手杆内并通过定位孔与调节孔配合定位，所述弹珠结构包括椭圆型弹珠、V型弹簧，所述V型弹簧的一端压抵于把手杆的内壁上，V型弹簧的另一端压抵于椭圆型弹珠的后部，所述椭圆型弹珠的前部穿过所述定位孔并位于调节孔内，所述调节孔、定位孔皆呈与椭圆型弹珠相配的椭圆型。该滑板车立管的伸缩结构能够避免弹珠被按压后歪斜的问题，具有更好的稳定性，使得在把手杆高度调节时更加顺畅。

Description

一种滑板车立管的伸缩结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车，尤其涉及一种滑板车立管的伸缩结构。

背景技术

滑板车是一种目前非常流行的娱乐及代步器材，且现在的滑板车一般都会在立管处设置伸缩结构，从而适应不同年龄段、不同身高使用者的使用需求。现在的滑板车立管结构在伸缩过程中，一般是按压管子上的圆形弹珠使圆形弹珠回缩到管子内部，从而实现伸缩功能，但是现在的滑板车立管在伸缩调节结束后，有时会出现弹珠无法回弹的情况，这是因弹珠在回缩以及管子伸缩过程中致使管子内部的弹簧发生移位，从而导致弹珠在伸缩结束后并非正对管子上的定位孔，最终导致弹珠无法正常回弹，降低了产品的使用体验，需要对此作出改进。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的滑板车立管在伸缩调节结束后有时弹珠无法回弹等缺陷，提供了一种新的滑板车立管的伸缩结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种滑板车立管的伸缩结构，包括把手杆、连接管、弹珠结构，所述连接管上设置有至少2个调节孔，所述把手杆上设置有定位孔，所述把手杆套于连接管内，所述弹珠结构位于把手杆内并通过定位孔与调节孔配合定位，所述弹珠结构包括椭圆型弹珠、V型弹簧，所述V型弹簧的一端压抵于把手杆的内壁上，V型弹簧的另一端压抵于椭圆型弹珠的后部，所述椭圆型弹珠的前部穿过所述定位孔并位于调节孔内，所述调节孔、定位孔皆呈与椭圆型弹珠相配的椭圆型。

其中把手杆用于供使用者持握，连接管与把手杆相互配合，使得把手杆可在连接管内上下移动，而调节孔、定位孔、椭圆型弹珠、V型弹簧相互配合，能够将把手杆定位在某一高度上，从而实现调节把手杆高度的功能。其中将调节孔、定位孔设置成椭圆型，并选用椭圆型弹珠，能够有效地增大椭圆型弹珠与调节孔、定位孔的接触面积，使得椭圆型弹珠在被向内按压后，椭圆型弹珠的大部分部位还是能够与定位孔接触并被定位孔限位，从而避免了椭圆型弹珠被按压后歪斜的问题，而V型弹簧相比现有普通的一字型伸缩弹簧具有更好的稳定性，在受椭圆型弹珠向内的作用力变形过程中不易偏斜，更好地保证了按压过程中以及按压后椭圆型弹珠的稳定性，让椭圆型弹珠在按压结束后能够始终正常回弹，使得把手杆高度调节时更加顺畅。

作为优选，上述所述的一种滑板车立管的伸缩结构，所述V型弹簧包括中央主体部、前压抵部、后压抵部，所述前压抵部压抵于椭圆型弹珠的后部，所述后压抵部压抵于把手杆的内壁上，所述中央主体部呈V型并分别与前压抵部、后压抵部相连接。

中央主体部起到中间连接的作用，能够很好地将V型弹簧受到的作用力用自身的弹性形变进行抵消，前压抵部用于与椭圆型弹珠的后部配合，使得V型弹簧、椭圆型弹珠能够很好地相互连接，后压抵部用于与把手杆的内壁相配合，保证V型弹簧在受力变形过程中保持整体的位置不发生变动，从而很好地保证了按压过程中的稳定性以及顺畅度。

作为优选，上述所述的一种滑板车立管的伸缩结构，所述椭圆型弹珠的后部上设置有插槽，所述前压抵部呈一字型并插入所述椭圆型弹珠的插槽内。

通过插槽以及一字型的前压抵部能够让椭圆型弹珠以及V型弹簧连接更加紧密，更好地避免按压过程中椭圆型弹珠、V型弹簧发生偏斜，保证了使用过程的稳定性。

作为优选，上述所述的一种滑板车立管的伸缩结构，所述后压抵部呈L型。

L型的后压抵部能够进一步增加V型弹簧整理的结构强度，避免V型弹簧受力时变形过度而影响按压时的稳定性，进一步保证了按压过程中的顺畅度。

作为优选，上述所述的一种滑板车立管的伸缩结构，所述椭圆型弹珠包括椭圆型按压部、椭圆型台面，所述椭圆型按压部设置于椭圆型台面上且所述椭圆型台面大于椭圆型按压部，所述椭圆型按压部穿过所述定位孔并位于调节孔内，所述椭圆型台面通过V型弹簧压抵于把手杆的内壁上。

椭圆型按压部能够与使用者指头的形状相配合，提升按压时的舒适度，并且能够进一步提升与定位孔、调节孔的接触面积，保证椭圆型弹珠移动时不会偏斜，椭圆型台面用于与把手杆的内壁相配合，避免椭圆型弹珠在V型弹簧的弹性回复力作用下向外伸出过多而影响下次按压效果，进一步提升了产品使用时的顺畅度。

附图说明

图1为本实用新型一种滑板车立管的伸缩结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种滑板车立管的伸缩结构的爆炸图；

图3为本实用新型中V型弹簧、椭圆型弹珠的爆炸图；

图4为本实用新型中椭圆型弹珠的结构示意图；

图5为本实用新型一种滑板车立管的伸缩结构的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-5和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

如图1至图5所示，一种滑板车立管的伸缩结构，包括把手杆1、连接管2、弹珠结构3，所述连接管2上设置有至少2个调节孔21，所述把手杆1上设置有定位孔11，所述把手杆1套于连接管2内，所述弹珠结构3位于把手杆1内并通过定位孔11与调节孔21配合定位，所述弹珠结构3包括椭圆型弹珠32、V型弹簧31，所述V型弹簧31的一端压抵于把手杆1的内壁上，V型弹簧31的另一端压抵于椭圆型弹珠32的后部，所述椭圆型弹珠32的前部穿过所述定位孔11并位于调节孔21内，所述调节孔21、定位孔11皆呈与椭圆型弹珠32相配的椭圆型。

当需要调节把手杆1的高度时，使用者只需用手按压椭圆型弹珠32，使椭圆型弹珠32向内收缩并脱离连接管2上的调节孔21，此时把手杆1与连接管2之间不再被椭圆型弹珠32阻挡，使用者可对把手杆1的高度进行调节。其中椭圆型弹珠32在被向内按压的过程中，V型弹簧31将会受力形变，使得V型弹簧31对椭圆型弹珠32的支撑力进一步加大，当椭圆型弹珠32脱离调节孔21后，因使用者的手指难以进一步推压椭圆型弹珠32，从而使得椭圆型弹珠32在手指压力以及V型弹簧31弹性作用力的共同作用下保持在把手杆1的定位孔11内，且在椭圆型弹珠32移动过程中，因调节孔21、定位孔11皆呈椭圆型，椭圆型弹珠32本身也呈椭圆型，从而增大了椭圆型弹珠32与调节孔21、定位孔11的接触面积，使得椭圆型弹珠32在移动过程中能够被调节孔21、定位孔11很好地限位，不会发生偏斜。而V型弹簧31相比普通的一字型弹簧，在椭圆型弹珠32移动过程中也不易偏斜，从而两者相配合保证了按压过程中椭圆型弹珠32、V型弹簧31不会出现偏斜的情况，保证了后续椭圆型弹珠32回弹时的准确性以及顺畅性。

而在把手杆1高度调节到位后，使用者松开手指，则椭圆型弹珠32在V型弹簧31的弹性回复力作用下将自动弹出并伸入与当前定位孔11对应的调节孔21中，从而完成把手杆1高度调节动作。

作为优选，所述V型弹簧31包括中央主体部311、前压抵部312、后压抵部313，所述前压抵部312压抵于椭圆型弹珠32的后部，所述后压抵部313压抵于把手杆1的内壁上，所述中央主体部311呈V型并分别与前压抵部312、后压抵部313相连接。

作为优选，所述椭圆型弹珠32的后部上设置有插槽323，所述前压抵部312呈一字型并插入所述椭圆型弹珠32的插槽323内。

作为优选，所述后压抵部313呈L型。

作为优选，所述椭圆型弹珠32包括椭圆型按压部322、椭圆型台面321，所述椭圆型按压部322设置于椭圆型台面321上且所述椭圆型台面321大于椭圆型按压部322，所述椭圆型按压部322穿过所述定位孔11并位于调节孔21内，所述椭圆型台面321通过V型弹簧31压抵于把手杆1的内壁上。

更为具体的，在把手杆1高度调节过程中，使用者在用手指按压椭圆型弹珠32时，具体是按压椭圆型弹珠32的椭圆型按压部322，从而使椭圆型弹珠32整体向内移动，移动过程中椭圆型弹珠32带动V型弹簧31的前压抵部312向内移动并使得V型弹簧31的中央主体部311进一步产生弹性形变。在椭圆型弹珠32向内移动并完全脱离连接管2上的调节孔21后，使用者对把手杆1进行上下移动从而调节把手杆1的高度，当把手杆1高度调节到位后，使用者松开手指，则此时V型弹簧31的中央主体部311将释放自身继续的弹性势能并推动前压抵部312向外移动，前压抵部312移动时同步带动椭圆型弹珠32向外移动，当椭圆型弹珠32的椭圆型台面321碰触到把手杆1的内壁时，椭圆型弹珠32因被把手杆1的内壁阻挡而无法继续再向外移动，此时椭圆型弹珠32的椭圆型按压部322也已经卡入连接管2上的调节孔21中，从而完成对把手杆1高度的调节动作。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种滑板车立管的伸缩结构，包括把手杆（1）、连接管（2）、弹珠结构（3），所述连接管（2）上设置有至少2个调节孔（21），所述把手杆（1）上设置有定位孔（11），所述把手杆（1）套于连接管（2）内，所述弹珠结构（3）位于把手杆（1）内并通过定位孔（11）与调节孔（21）配合定位，其特征在于：所述弹珠结构（3）包括椭圆型弹珠（32）、V型弹簧（31），所述V型弹簧（31）的一端压抵于把手杆（1）的内壁上，V型弹簧（31）的另一端压抵于椭圆型弹珠（32）的后部，所述椭圆型弹珠（32）的前部穿过所述定位孔（11）并位于调节孔（21）内，所述调节孔（21）、定位孔（11）皆呈与椭圆型弹珠（32）相配的椭圆型。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车立管的伸缩结构，其特征在于：所述V型弹簧（31）包括中央主体部（311）、前压抵部（312）、后压抵部（313），所述前压抵部（312）压抵于椭圆型弹珠（32）的后部，所述后压抵部（313）压抵于把手杆（1）的内壁上，所述中央主体部（311）呈V型并分别与前压抵部（312）、后压抵部（313）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车立管的伸缩结构，其特征在于：所述椭圆型弹珠（32）的后部上设置有插槽（323），所述前压抵部（312）呈一字型并插入所述椭圆型弹珠（32）的插槽（323）内。

4.根据权利要求2所述的一种滑板车立管的伸缩结构，其特征在于：所述后压抵部（313）呈L型。

5.根据权利要求3所述的一种滑板车立管的伸缩结构，其特征在于：所述椭圆型弹珠（32）包括椭圆型按压部（322）、椭圆型台面（321），所述椭圆型按压部（322）设置于椭圆型台面（321）上且所述椭圆型台面（321）大于椭圆型按压部（322），所述椭圆型按压部（322）穿过所述定位孔（11）并位于调节孔（21）内，所述椭圆型台面（321）通过V型弹簧（31）压抵于把手杆（1）的内壁上。