CN209191875U - 一种车辆主动防御装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆主动防御装置，包括速度传感器、角度传感器、距离传感器、PLC控制器、压力传感器和车辆控制中心，速度传感器与车辆控制中心电连接，车辆控制中心分别与角度传感器、距离传感器、压力传感器电连接，角度传感器、距离传感器和压力传感器分别与PLC控制器电连接，PLC控制器与车内的安全防护装置电连接。相应地，本实用新型还公开了一种具有该车辆主动防御装置的车辆。本实用新型在车辆遇到侧翻事故时，可引爆车内的安全气囊，并引爆前排座椅的安全带炸药装置，使车内的安全带收紧，主动对车内乘坐人员的人身安全进行防护。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防御技术领域，尤其涉及一种车辆主动防御装置及车辆。
背景技术
车辆侧翻是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90°或更大的角度，以至车身与地面相接触的一种危险的侧向运动。现实生活中大多数侧翻事故都是由于驾驶员和道路条件等因素引起的。例如，在车辆高速行驶时，由于遇到紧急状况，驾驶员误操作使车体重心发生偏移，车体受离心力，导致车辆发生侧翻事故；或者在车辆高速行驶时，由于轮胎被尖锐物体扎破、胎压不符合规定、轮胎磨损严重等原因，轮胎承受不了高速行驶时的高压、高温而发生爆胎，导致车辆发生侧翻事故。
目前，车辆上一般没有安装主动防御装置，在遇到侧翻事故时，不能及时采取有效的控制措施，常常造成车毁人亡的严重交通安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆主动防御装置，在车辆遇到侧翻事故时，使其可主动对车内乘坐人员的人身安全进行防护。
本实用新型的目的还在于提供一种具有该车辆主动防御装置的车辆。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型一方面提供了一种车辆主动防御装置，包括速度传感器、角度传感器、距离传感器、PLC控制器、压力传感器和车辆控制中心，所述速度传感器与所述车辆控制中心电连接，所述车辆控制中心分别与所述角度传感器、所述距离传感器、所述压力传感器电连接，所述角度传感器、所述距离传感器和所述压力传感器分别与所述PLC控制器电连接，所述PLC控制器与车内的安全防护装置电连接。
作为优选，所述速度传感器至少设置有一个，且设置在车辆组合仪表内。
作为优选，所述角度传感器至少设置有两个，且分别设置在车辆的两个前轮上。
作为优选，所述距离传感器至少设置有两个，且分别设置在车辆的两个前轮上。
作为优选，所述压力传感器设置有多个，且分别安装在每个座椅上。
作为优选，所述PLC控制器设置有一个，且设置在车内娱乐系统内。
作为优选，所述车辆控制中心中预设有车辆速度临界值。
作为优选，所述PLC控制器中预设有前轮角度临界值和前轮相对距离临界值。
本实用新型另一方面提供了一种车辆，包括上述车辆主动防御装置。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型在车辆遇到侧翻事故时，可引爆车内的安全气囊，并引爆前排座椅的安全带炸药装置，使车内的安全带收紧，主动对车内乘坐人员的人身安全进行防护。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本实用新型提供的车辆主动防御装置的组成框图；
图2为本实用新型提供的车辆主动防御装置的连接关系示意图；
图中：100-速度传感器，200-车辆控制中心，300-角度传感器，400-距离传感器，500-压力传感器，600-PLC控制器。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。
实施例一
如图1和图2所示，本实施例提供一种车辆主动防御装置，包括速度传感器100、角度传感器300、距离传感器400、PLC控制器600、压力传感器500和车辆控制中心200。
具体地，所述速度传感器100、所述角度传感器300、所述位置传感器和所述压力传感器500分别与所述车辆控制中心200电连接。
优选地，所述速度传感器100设置有一个，安装在车辆组合仪表内，用于对车辆速度进行检测。当所述速度传感器100检测到车辆速度达到车辆速度临界值时，发送速度信号给所述车辆控制中心200，由所述车辆控制中心200激活主动防御装置。所述车辆控制中心200中预设有所述车辆速度临界值，该值为80～100km/h中的一个，优选地，所述车辆速度临界值设置为80km/h。
优选地，所述角度传感器300设置有两个，分别安装在车辆的两个前轮上。两个所述角度传感器300分别与所述PLC控制器600电连接，用于对两个前轮角度进行检测。当两个所述角度传感器300在单位时间内检测到两个前轮角度达到前轮角度临界值时，发送角度信号给所述PLC控制器600。所述PLC控制器600中预设有单位时间和所述前轮角度临界值，所述单位时间为1～5s中的一个，优选地，所述单位时间为5s；所述前轮角度临界值为60～90°中的一个，优选地，所述前轮角度临界值设置为60°。
优选地，所述距离传感器400设置有两个，分别安装在车辆的两个前轮上。两个所述距离传感器400分别与所述PLC控制器600电连接，用于对两个前轮相对距离进行检测。其中，所述前轮相对距离是指两个前轮沿垂直方向的距离。当所述位置传感器在所述单位时间内检测到两个前轮达到前轮相对距离临界值时，发送相对距离信号给所述PLC控制器600。所述PLC控制器600中还预设有所述前轮相对距离临界值，所述前轮相对距离临界值为1.5～1.8m中的一个，优选地，所述前轮相对距离临界值为1.5m。
优选地，所述压力传感器500设置有多个，分别安装在每个座椅上。多个所述压力传感器500分别与所述PLC控制器600电连接，用于对车内乘坐人员分布信号进行检测，并将车内乘坐人员分布信号发送给所述PLC控制器600。其中，所述车内乘坐人员分布信号是指所述车内乘坐人员的位置和数量的信号。
优选地，所述PLC控制器600设置有一个，安装在车内娱乐系统中，例如DVD内。所述PLC控制器600与车内的安全防护装置电连接，用于将接收到的所述车内乘坐人员分布信号发送给车内的安全防护装置。优选地，所述安全防护装置包括安全带和安全气囊。
在车辆高速行驶因遇到紧急状况驾驶员猛打方向而导致侧翻，或者在车辆高速行驶因爆胎而导致侧翻事故时，所述PLC控制器600通过将接收到的所述车内乘坐人员分布信号发送给车内的安全防护装置，从而引爆车内的安全气囊(座椅气囊、侧气囊等)，并引爆前排座椅的安全带炸药装置，使车内的安全带收紧，进而保护了车内乘坐人员的人身安全。
实施例二
如图1和图2所示，本实施例提供一种车辆主动防御装置，包括速度传感器100、角度传感器300、距离传感器400、PLC控制器600、压力传感器500和车辆控制中心200。
具体地，所述速度传感器100、所述角度传感器300、所述位置传感器和所述压力传感器500分别与所述车辆控制中心200电连接。
优选地，所述速度传感器100设置有一个，安装在车辆组合仪表内，用于对车辆速度进行检测。当所述速度传感器100检测到车辆速度达到车辆速度临界值时，发送速度信号给所述车辆控制中心200，由所述车辆控制中心200激活主动防御装置。所述车辆控制中心200中预设有所述车辆速度临界值，该值为80～100km/h中的一个，优选地，所述车辆速度临界值设置为100km/h。
优选地，所述角度传感器300设置有两个，分别安装在车辆的两个前轮上。两个所述角度传感器300分别与所述PLC控制器600电连接，用于对两个前轮角度进行检测。当两个所述角度传感器300在单位时间内检测到两个前轮角度达到前轮角度临界值时，发送角度信号给所述PLC控制器600。所述PLC控制器600中预设有单位时间和所述前轮角度临界值，所述单位时间为1～5s中的一个，优选地，所述单位时间为1s；所述前轮角度临界值为60～90°中的一个，优选地，所述前轮角度临界值设置为90°。
优选地，所述距离传感器400设置有两个，分别安装在车辆的两个前轮上。两个所述距离传感器400分别与所述PLC控制器600电连接，用于对两个前轮相对距离进行检测。其中，所述前轮相对距离是指两个前轮沿垂直方向的距离。当所述位置传感器在所述单位时间内检测到两个前轮达到前轮相对距离临界值时，发送相对距离信号给所述PLC控制器600。所述PLC控制器600中还预设有所述前轮相对距离临界值，所述前轮相对距离临界值为1.5～1.8m中的一个，优选地，所述前轮相对距离临界值为1.8m。
优选地，所述压力传感器500设置有多个，分别安装在每个座椅上。多个所述压力传感器500分别与所述PLC控制器600电连接，用于对车内乘坐人员分布信号进行检测，并将车内乘坐人员分布信号发送给所述PLC控制器600。其中，所述车内乘坐人员分布信号是指所述车内乘坐人员的位置和数量的信号。
优选地，所述PLC控制器600设置有一个，安装在车内娱乐系统中，例如DVD内。所述PLC控制器600与车内的安全防护装置电连接，用于将接收到的所述车内乘坐人员分布信号发送给车内的安全防护装置。优选地，所述安全防护装置包括安全带和安全气囊。
在车辆高速行驶因遇到紧急状况驾驶员猛打方向而导致侧翻，或者在车辆高速行驶因爆胎而导致侧翻事故时，所述PLC控制器600通过将接收到的所述车内乘坐人员分布信号发送给车内的安全防护装置，从而引爆车内的安全气囊(座椅气囊、侧气囊等)，并引爆前排座椅的安全带炸药装置，使车内的安全带收紧，进而保护了车内乘坐人员的人身安全。
实施例三
本实施例提供一种车辆，包括实施例一或实施例二提供的车辆主动防御装置。该车辆产生的有益效果的推导过程与该车辆主动防御装置带来的有益效果的推导过程大体类似，故本实施例不再赘述。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
本实用新型在车辆遇到侧翻事故时，可引爆车内的安全气囊，并引爆前排座椅的安全带炸药装置，使车内的安全带收紧，主动对车内乘坐人员的人身安全进行防护。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车辆主动防御装置，其特征在于，包括速度传感器(100)、角度传感器(300)、距离传感器(400)、PLC控制器(600)、压力传感器(500)和车辆控制中心(200)，所述速度传感器(100)与所述车辆控制中心(200)电连接，所述车辆控制中心(200)分别与所述角度传感器(300)、所述距离传感器(400)、所述压力传感器(500)电连接，所述角度传感器(300)、所述距离传感器(400)和所述压力传感器(500)分别与所述PLC控制器(600)电连接，所述PLC控制器(600)与车内的安全防护装置电连接。
2.根据权利要求1所述的车辆主动防御装置，其特征在于，所述速度传感器(100)至少设置有一个，且设置在车辆组合仪表内。
3.根据权利要求1所述的车辆主动防御装置，其特征在于，所述角度传感器(300)至少设置有两个，且分别设置在车辆的两个前轮上。
4.根据权利要求1所述的车辆主动防御装置，其特征在于，所述距离传感器(400)至少设置有两个，且分别设置在车辆的两个前轮上。
5.根据权利要求1所述的车辆主动防御装置，其特征在于，所述压力传感器(500)设置有多个，且分别安装在每个座椅上。
6.根据权利要求1所述的车辆主动防御装置，其特征在于，所述PLC控制器(600)设置有一个，且设置在车内娱乐系统内。
7.根据权利要求1所述的车辆主动防御装置，其特征在于，所述车辆控制中心(200)中预设有车辆速度临界值。
8.根据权利要求1所述的车辆主动防御装置，其特征在于，所述PLC控制器(600)中预设有前轮角度临界值和前轮相对距离临界值。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的车辆主动防御装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821699789.4U CN209191875U (zh) | 2018-10-19 | 2018-10-19 | 一种车辆主动防御装置及车辆 |
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Publications (1)
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