CN209191649U - 一种用于驻车空调的出风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于驻车空调的出风装置，连接于驻车空调系统的出风管道末端，包括风道、室内风扇和出风口，所述出风口设置于所述风道的末端并与其连通，所述驻车空调系统的车内换热器、所述室内风扇设置于所述风道内，所述室内风扇和所述出风口分别位于所述车内换热器的后方和前方，所述出风口通过伸缩杆安装于车室内，所述出风口末端设有出风口面板，所述出风口面板上设有出风孔；本实用新型所述出风装置通过室内风扇、出风口的设置，形成扩散力强、分布均匀、扩散角度调整便捷的气流组织，在驻车情况下，即可实现车室内整体温度的快速调节，也可实现对车室内固定区域的温度控制，还能避免热风或冷风直吹人体的使用需求。

Description

一种用于驻车空调的出风装置

技术领域

本实用新型是涉及一种出风装置，具体说，是涉及一种用于驻车空调的出风装置，属于车载空调技术领域。

背景技术

驻车空调即为车辆停车时也能依靠电瓶工作的空调，相比传统车载空调，驻车空调无需依靠车辆引擎动力，可以大大节省燃料和环境污染。传统车载空调适合车辆运行时使用，能够具有良好的降温效果。但当车辆处于停驻状态时，发动机处于怠速状态或熄火，此时发动机转速很低，车载空调的制冷效果并不理想，尤其是夏日或寒冬，驾驶员和乘客需要良好的休息和放松时，使用传统车载空调进行制冷或制热效果并不理想，调温效果差，车内温度令人难以忍受；此外，欧美好多国家已出台法律要求发动机怠速几分钟以后必须停车熄火；此类情况下，驻车空调的应用极具优势，将显著提高人们的使用舒适性。

以卡车为例，其作为一种运输能力强的输运方式，在货运运输日益发达的当今社会占据了重要的地位；随着世界经济的飞速发展以及社会环境的变化，人们对与卡车驾驶舱的运行环境的舒适性以及环保性能提出了更高的要求。卡车空调系统控制环境温度以达到人体适宜的条件，不仅能够疏解司机的疲惫感，还能提高驾乘环境的舒适性，是长途运输中必不可少的设备。传统卡车空调由发动机带动，当卡车停车时，发动机停止运转，此时传统的卡车空调无法启动，车室内温度不能得到控制。故在司机装卸货物或停车休憩时只能怠速运转压缩机满足制冷、制热需求，这样不仅加速了磨损、缩短了发动机的寿命，而且使得空调运行期间的噪音大、燃油消耗多。

此外，当车辆停驻一段时间后，车内温度需要快速降低和提升时，由于空调系统功率和出风口较小的限制，使得车内温度调控耗时长，温度分布不均匀，温控效果差；或者，当车内人员较少，现有空调针对固定位置的温控效果较差。因此，如何对现有驻车空调系统进行优化，实现车室内和车室内固定区域温度的快速控制，提高人们使用舒适度，是本领域技术人员亟待解决的。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题和需求，本实用新型的目的是提供一种结构简单、普适性强的用于驻车空调的出风装置，形成的气流组织扩散能力强、分布均匀，气流扩散角度调整便捷，在驻车情况下，使得驻车空调能够实现车室内温度的快速控制，提高人们使用舒适度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于驻车空调的出风装置，连接于驻车空调系统的出风管道末端，其特征在于：包括风道、室内风扇和出风口，所述出风口设置于所述风道的末端并与其连通，所述驻车空调系统的车内换热器、所述室内风扇设置于所述风道内，所述室内风扇和所述出风口分别位于所述车内换热器的后方和前方，所述出风口通过伸缩杆安装于车室内，所述出风口末端设有出风口面板，所述出风口面板上设有出风孔；通过调整伸缩杆伸缩长度可以改变所述出风口位于车室内的高度；配合安装于车内换热器后方的室内风扇的运行，快速将车内换热器附近的空气经风道由出风口送到车室内不同位置，气流扩散速度快，夏季室内风扇送入车室内的为车内换热器周围的冷空气，冬季送入车室内的为热空气，以满足不同气候车室内对环境温度的需求。

作为优选方案，所述出风口面板上设有1个出风孔或者均匀分布有数个出风孔；可形成一个均匀的气流组织，具有较强的扩散能力。

作为进一步优选方案，所述出风孔具有数个摆板，所述数个摆板可分别向不同方向摆动，所述摆板可通过手动或电动控制摆动方向进而改变出风方向、形成单向或多向出风方向。

作为进一步优选方案，所述出风孔为圆形出风孔，所述出风孔上安装有可旋转的圆形结构的摆板，通过手动控制摆板朝向以满足不同方向的吹风需求；在车室内仅有一人时，可调整摆板方向，使得出风风向主吹该人一人；在车室内有多人时，可将摆板朝向为多个方向，做到向多人同时吹风。

作为进一步优选方案，所述出风孔为矩形出风孔，所述出风孔上安装有百叶窗式摆板，所述百叶窗式摆板与可改变其朝向的摆板调节钮控制连接，通过调整百叶窗式摆板朝向使得出风风向不同的同时，还使得送风气流分布均匀。

作为优选方案，所述出风口通过两根伸缩杆安装于车室内顶部，形成顶置风，气流扩散能力强，配合摆板方向的调整使得风向避免直吹室内人员的头颈部位。

一种实施方案，所述出风口通过伸缩杆安装于车辆驾驶室内驾驶位与副驾驶位中间上方位置的车体顶部；可在卡车驻车启动空调时，通过室内风扇将经过车室内换热器处理过的空气通过该出风口送入驾驶舱内，使得驾驶舱内的温度达到人体舒适的范围，满足驻车状态下驾驶室内实时、快速、长效的温度控制。

一种实施方案，所述驻车空调系统为热泵型空调系统，所述热泵型空调系统包括制冷系统、热泵系统和风道系统；所述出风装置可为热泵空调系统中风道系统的一部分，也可用于非驻车汽车空调系统。

作为进一步实施方案，所述驻车空调系统采用24V直流电源驱动，与相比传统空调，卡车驻车空调采用24V直流电源驱动无需发动机怠速运转，不仅降低了空调运行期间的噪音，还有效保护了发动机的寿命，降低燃油消耗，实现节能高效。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述出风装置通过室内风扇、经伸缩杆固定的出风口的设置，形成的气流组织扩散能力强、分布均匀，气流扩散角度调整便捷，在驻车情况下，使得驻车空调能够实现车室内温度的快速控制，提高人们使用舒适度。即可实现车室内整体温度的快速调节，也可实现对车室内固定区域的温度控制，同时，还能避免热风或冷风直吹人体的使用需求；将室内风扇设于室内换热器前，形成加速气流，提高气流组织的扩散能力；将实用新型特别设置于驾驶室类小空间中，其温度控制的快速性和特定性更为显著，使用舒适度更高；再结合24V直流电源驱动的热泵空调系统，可为驻车车室内提供稳定、适宜的温度调控，降低油耗，更加节能高效；另外，本实用新型具有结构简单、控制便利和使用寿命长久等优点，具有进步性和应用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的一种用于驻车空调的出风装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的出风装置内气流方向的示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的热泵型空调系统的运行原理示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的圆形出风孔的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2提供的矩形出风孔的结构示意图。

图中标号示意如下：1、驻车空调系统；11、车内换热器；2、风道；3、室内风扇；4、出风口；41、出风口面板；42、出风孔；421、摆板；422、摆板调节钮；5、伸缩杆。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

结合图1至4所示，本实施例提供的一种用于驻车空调的出风装置，连接于驻车空调系统1的出风管道末端，包括风道2、室内风扇3和出风口4，所述出风口4设置于所述风道2的末端并与其连通，所述驻车空调系统1的车内换热器11、所述室内风扇3设置于所述风道2内，所述室内风扇3和所述出风口4分别位于所述车内换热器11的后方和前方，所述出风口4通过伸缩杆5安装于车室内，所述出风口4末端设有出风口面板41，所述出风口面板41上设有出风孔42；通过调整伸缩杆5伸缩长度可以改变所述出风口4位于车室内的高度；配合安装于车内换热器11后方的室内风扇3的运行，快速将车内换热器11附近的空气经风道2由出风口4送到车室内不同位置，气流扩散速度快，夏季室内风扇3送入车室内的为车内换热器11周围的冷空气，冬季送入车室内的为热空气，以满足不同气候车室内对环境温度的需求；所述出风口面板41上设有1个出风孔42或者均匀分布有数个出风孔42，在本实施例中，如图2所示，所述出风口面板41上均匀分布有4个出风孔42，可形成一个均匀的气流组织，具有较强的扩散能力；所述出风孔42具有数个摆板421，所述数个摆板421可分别向不同方向摆动，所述摆板421可通过手动或电动控制摆动方向进而改变出风方向、形成单向或多向出风方向；所述出风孔42为圆形出风孔，所述出风孔42上安装有可旋转的圆形结构的摆板421，在本实施例中，可通过手动控制摆板421朝向以满足不同方向的吹风需求；在车室内仅有一人时，可调整摆板421方向，使得出风风向主吹该人一人；在车室内有多人时，可将摆板421朝向为多个方向，做到向多人同时吹风。

考虑到出风风向，如图1所示，所述出风口4通过两根伸缩杆5安装于车室内顶部，形成顶置风，气流扩散能力强，配合摆板421方向的调整使得风向避免直吹室内人员的头颈部位。

为了进一步实现节能减排，如图3所示，所述驻车空调系统1为热泵型空调系统，所述热泵型空调系统1包括制冷系统、热泵系统和风道系统；在本实施例所述出风装置可为热泵空调系统中风道系统的一部分，也可用于非驻车汽车空调系统；所述驻车空调系统1采用24V直流电源驱动，与相比传统空调，卡车驻车空调采用24V直流电源驱动无需发动机怠速运转，不仅降低了空调运行期间的噪音，还有效保护了发动机的寿命，降低燃油消耗，实现节能高效。

在本实施例中，当驻车空调系统1制冷时，其压缩机将制冷剂压缩至高温高压气体，进入车外换热器冷凝为高压中温的液体并与车外环境进行热交换，经膨胀阀节流降压后的制冷剂进入车内换热器11，蒸发吸热为气体，使车内温度降低至所设定温度，随后制冷剂蒸汽回到压缩机并进行下一制冷循环；制热时，压缩机将制冷剂压缩至高温高压气体，在电磁阀的旁通作用下进入车内换热器11冷凝并释放出大量热量，提高驾驶舱内的温度至设定温度，随后制冷剂经膨胀阀节流后进入车外换热器蒸发并吸收环境热量，蒸发后的制冷剂进入压缩机进行下一制热循环。

实施例2

结合图5所示，本实施例提供的一种用于驻车空调的出风装置，与实施例1的不同之处仅在于：所述出风孔4为矩形出风孔，所述出风孔4上安装有百叶窗式摆板，所述百叶窗式摆板与可改变其朝向的摆板调节钮422控制连接，通过调整百叶窗式摆板朝向使得出风风向不同的同时，还使得送风气流分布均匀；所述出风口4通过两根伸缩杆5安装于车辆驾驶室内驾驶位与副驾驶位中间上方位置的车体顶部；该出风口位于驾驶位与副驾驶座椅中间位置，可在卡车驻车启动空调时，通过室内风扇3将经过车室内换热器11处理过的空气通过该出风口4送入驾驶舱内形成一个顶置风，还可避免气流直吹头颈；通过伸缩杆5可以根据需求改变出风口4的高度，将出风口4降低，获得大风量，将出风口4高度升高，获得小风量；另外夏季吹冷风时，冷空气由上方下沉至整个车厢，扩散能力强；冬季将出风口调低，热空气的出风高度降低，热空气自然上升；使得驾驶舱内的温度达到人体舒适的范围，满足驻车状态下驾驶室内实时、快速、长效的温度控制。

综上所述可见：

本实用新型所述出风装置通过室内风扇3、经伸缩杆5固定的出风口4的设置，形成的气流组织扩散能力强、分布均匀，气流扩散角度调整便捷，在驻车情况下，使得驻车空调能够实现车室内温度的快速控制，提高人们使用舒适度。即可实现车室内整体温度的快速调节，也可实现对车室内固定区域的温度控制，同时，还能避免热风或冷风直吹人体的使用需求；将室内风扇3设于室内换热器前，形成加速气流，提高气流组织的扩散能力；将实用新型特别设置于驾驶室类小空间中，其温度控制的快速性和特定性更为显著，使用舒适度更高；再结合24V直流电源驱动的热泵空调系统，可为驻车车室内提供稳定、适宜的温度调控，降低油耗，更加节能高效，另外，本实用新型具有结构简单、控制便利和使用寿命长久等优点，具有明显的进步性和应用价值。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于驻车空调的出风装置，连接于驻车空调系统的出风管道末端，其特征在于：包括风道、室内风扇和出风口，所述出风口设置于所述风道的末端并与其连通，所述驻车空调系统的车内换热器、所述室内风扇设置于所述风道内，所述室内风扇和所述出风口分别位于所述车内换热器的后方和前方，所述出风口通过伸缩杆安装于车室内，所述出风口末端设有出风口面板，所述出风口面板上设有出风孔。

2.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于：所述出风口面板上设有1个出风孔或者均匀分布有数个出风孔。

3.根据权利要求2所述的出风装置，其特征在于：所述出风孔具有数个摆板，所述数个摆板可分别向不同方向摆动，所述摆板可通过手动或电动控制摆动方向。

4.根据权利要求3所述的出风装置，其特征在于：所述出风孔为圆形出风孔，所述出风孔上安装有可旋转的圆形结构的摆板。

5.根据权利要求3所述的出风装置，其特征在于：所述出风孔为矩形出风孔，所述出风孔上安装有百叶窗式摆板，所述百叶窗式摆板与可改变其朝向的摆板调节钮控制连接。

6.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于：所述出风口通过两根伸缩杆安装于车室内顶部。

7.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于：所述出风口通过伸缩杆安装于车辆驾驶室内驾驶位与副驾驶位中间上方位置的车体顶部。

8.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于：所述驻车空调系统为热泵型空调系统，所述热泵型空调系统包括制冷系统、热泵系统和风道系统。

9.根据权利要求8所述的出风装置，其特征在于：所述驻车空调系统采用24V直流电源驱动。