CN209174720U - 一种汽车导电支架模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车导电支架模具，包括腔体、通口、顶杆、支撑板、螺母座、纵向丝杆、齿轮、齿条以及拉杆，腔体开设在凹腔下侧的下模板内，通口开设在凹腔内下端面上，且通口下端与腔体相连通，顶杆焊接在支撑板上端面上，支撑板安装在螺母座外环形侧面上，螺母座安装在纵向丝杆环形侧面上，纵向丝杆安装在腔体内中部位置，齿轮套装在纵向丝杆环形侧面下部，且齿轮通过轮齿与齿条相啮合，齿条安装在齿轮后侧的腔体内下侧面上，拉杆焊接在齿条右端面上，且拉杆右端延伸至下模板右端面外，从而实现了导电支架坯件的快速顶出功能，本实用新型结构合理，加工效率高，操作便捷，实用性强。

Description

一种汽车导电支架模具

技术领域

本实用新型是一种汽车导电支架模具，属于汽车导电支架加工设备领域。

背景技术

现有技术中的导电支架模具无法将冲压后的导电支架进行顶升，不便于导电支架坯件的取出，影响加工效率，所以急需要一种汽车导电支架模具来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车导电支架模具，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，加工效率高，操作便捷，实用性强。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车导电支架模具，包括凹腔、下模板以及导柱，所述凹腔开设在下模板上端面中部，所述导柱安装在下模板上端面棱角处，所述下模板右端面上设置顶料机构，所述顶料机构包括腔体、通口、顶杆、支撑板、螺母座、纵向丝杆、齿轮、齿条以及拉杆，所述腔体开设在凹腔下侧的下模板内，所述通口开设在凹腔内下端面上，且通口下端与腔体相连通，所述顶杆焊接在支撑板上端面上，所述支撑板安装在螺母座外环形侧面上，所述螺母座安装在纵向丝杆环形侧面上，所述纵向丝杆安装在腔体内中部位置，所述齿轮套装在纵向丝杆环形侧面下部，且齿轮通过轮齿与齿条相啮合，所述齿条安装在齿轮后侧的腔体内下侧面上，所述拉杆焊接在齿条右端面上，且拉杆右端延伸至下模板右端面外。

进一步地，所述通口与顶杆均设有两组，两组所述通口左右对称开设在凹腔内下端面上，两组所述顶杆左右对称焊接在支撑板上端面上，且顶杆上端分别安装在两组通口内，两组所述顶杆上端面均安装橡胶垫。

进一步地，所述螺母座通过滚珠螺母副与纵向丝杆相连接，所述纵向丝杆上端与下端均通过滚珠轴承与腔体转动连接。

进一步地，所述齿条下端面上焊接限位滑块，所述限位滑块安装在限位滑槽内，所述限位滑槽开设在腔体内下端面上。

进一步地，所述拉杆右端面上安装推把，所述推把外环形侧面上加工防滑纹。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车导电支架模具，因本实用新型添加了腔体、通口、顶杆、支撑板、螺母座、纵向丝杆、齿轮、齿条以及拉杆，该设计通过齿条带动齿轮转动，齿轮转动带动纵向丝杆转动，螺母座带动支撑板向上移动，支撑板带动顶杆向上移动，顶杆向上移动将导电支架坯件顶出凹腔，从而实现了导电支架坯件的快速顶出功能，解决了原有导电支架模具无法将冲压后的导电支架进行顶升，不便于导电支架坯件的取出，影响加工效率的问题，本实用新型结构合理，加工效率高，操作便捷，实用性强。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车导电支架模具的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车导电支架模具中顶料机构的主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车导电支架模具中顶料机构的右视剖面结构示意图；

图中：1-顶料机构、2-凹腔、3-下模板、4-导柱、11-腔体、12-通口、13-顶杆、14-支撑板、15-螺母座、16-纵向丝杆、17-齿轮、18-齿条、19-拉杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车导电支架模具，包括凹腔2、下模板3以及导柱4，凹腔2开设在下模板3上端面中部，导柱4安装在下模板3上端面棱角处，下模板3右端面上设置顶料机构1。

顶料机构1包括腔体11、通口12、顶杆13、支撑板14、螺母座15、纵向丝杆16、齿轮17、齿条18以及拉杆19，腔体11开设在凹腔2下侧的下模板3内，通口12开设在凹腔2内下端面上，且通口12下端与腔体11相连通，顶杆13焊接在支撑板14上端面上，支撑板14安装在螺母座15外环形侧面上，螺母座15安装在纵向丝杆16环形侧面上，纵向丝杆16安装在腔体11内中部位置，齿轮17套装在纵向丝杆16环形侧面下部，且齿轮17通过轮齿与齿条18相啮合，齿条18安装在齿轮17后侧的腔体11内下侧面上，拉杆19焊接在齿条18右端面上，且拉杆19右端延伸至下模板3右端面外，在使用过程中，当导电支架坯件冲压完成后，向左推动拉杆19，拉动带动齿条18在腔体11内向左移动，齿条18移动带动齿轮17转动，齿轮17转动带动纵向丝杆16转动，滚珠螺母副将纵向丝杆16的旋转运动转换成直线运动，螺母座15带动支撑板14向上移动，支撑板14移动带动顶杆13在通口12内向上移动，当顶杆13与导电支架坯件接触后，顶杆13将导电支架坯件顶出凹腔2，作业人员将导电支架坯件取出即可，从而实现了导电支架坯件的快速顶出功能。

通口12与顶杆13均设有两组，两组通口12左右对称开设在凹腔2内下端面上，两组顶杆13左右对称焊接在支撑板14上端面上，且顶杆13上端分别安装在两组通口12内，两组顶杆13上端面均安装橡胶垫，便于导电支架坯件的稳定顶出凹腔2。

螺母座15通过滚珠螺母副与纵向丝杆16相连接，纵向丝杆16上端与下端均通过滚珠轴承与腔体11转动连接，能够将纵向丝杆16的旋转运动转换成直线运动。

齿条18下端面上焊接限位滑块，限位滑块安装在限位滑槽内，限位滑槽开设在腔体11内下端面上，拉杆19带动齿条18移动，齿条18移动带动限位滑块在限位滑槽内移动，提高了齿条18移动时的稳定性。

拉杆19右端面上安装推把，推把外环形侧面上加工防滑纹，便于作业人员拉动拉杆19移动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车导电支架模具，包括凹腔(2)、下模板(3)以及导柱(4)，其特征在于：所述凹腔(2)开设在下模板(3)上端面中部，所述导柱(4)安装在下模板(3)上端面棱角处，所述下模板(3)右端面上设置顶料机构(1)；

所述顶料机构(1)包括腔体(11)、通口(12)、顶杆(13)、支撑板(14)、螺母座(15)、纵向丝杆(16)、齿轮(17)、齿条(18)以及拉杆(19)，所述腔体(11)开设在凹腔(2)下侧的下模板(3)内，所述通口(12)开设在凹腔(2)内下端面上，且通口(12)下端与腔体(11)相连通，所述顶杆(13)焊接在支撑板(14)上端面上，所述支撑板(14)安装在螺母座(15)外环形侧面上，所述螺母座(15)安装在纵向丝杆(16)环形侧面上，所述纵向丝杆(16)安装在腔体(11)内中部位置，所述齿轮(17)套装在纵向丝杆(16)环形侧面下部，且齿轮(17)通过轮齿与齿条(18)相啮合，所述齿条(18)安装在齿轮(17)后侧的腔体(11)内下侧面上，所述拉杆(19)焊接在齿条(18)右端面上，且拉杆(19)右端延伸至下模板(3)右端面外。

2.根据权利要求1所述的一种汽车导电支架模具，其特征在于：所述通口(12)与顶杆(13)均设有两组，两组所述通口(12)左右对称开设在凹腔(2)内下端面上，两组所述顶杆(13)左右对称焊接在支撑板(14)上端面上，且顶杆(13)上端分别安装在两组通口(12)内，两组所述顶杆(13)上端面均安装橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种汽车导电支架模具，其特征在于：所述螺母座(15)通过滚珠螺母副与纵向丝杆(16)相连接，所述纵向丝杆(16)上端与下端均通过滚珠轴承与腔体(11)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车导电支架模具，其特征在于：所述齿条(18)下端面上焊接限位滑块，所述限位滑块安装在限位滑槽内，所述限位滑槽开设在腔体(11)内下端面上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车导电支架模具，其特征在于：所述拉杆(19)右端面上安装推把，所述推把外环形侧面上加工防滑纹。