CN209169520U - 一种汽车连接器的cpa结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车连接器的CPA结构，用于与连接器壳体实现对配连接，该CPA结构包括卡钩部、主插接件和辅助插接臂，所述的主插接件的一端与卡钩部固接，另一端设有推动部，所述的推动部的两侧对称设有辅助插接臂，所述的辅助插接臂包括依次连接的插入端、限位部和固定部，所述的固定部固定在主插接件的侧壁上，所述的限位部的外侧壁设有与连接器壳体的锁止对配件相匹配的预锁凹槽和锁止凹槽，所述的插入端与连接器壳体的固定孔相匹配，所述的插入端的插入方向与卡钩部的插入方向相同。与现有技术相比，本实用新型具有保持力增强、对配稳定、操作方便、节约成本等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及连接器结构设计领域，尤其是涉及一种汽车连接器的CPA结构。
背景技术
随着电子类设备的工艺发展，设备对连接器的结构的要求越来越高。通常的汽车连接器的对配插合结构采用搭扣配合，即推动某一个零部件上的突起物通过要结合零部件上的障碍物，突出物和障碍物上都有一个导向面，能够帮助突出物顺利通过障碍物。分离时，按动某一个零部件上的弹性手柄使搭扣配合分开。这种结构在环境较好的情况下能够满足连接器配合的需要，然而在一些特殊的使用环境中，可能会因为线束的抖动、拽扯等问题导致连接器在不需要分离的时候脱开，保持力较低，容易造成线路接触不良甚至断电等故障。针对上述问题，现有的汽车连接器大多采用CPA(Connector Position Assurance，连接器位置保持)结构进行固定，使连接器的搭扣配合达到预期的使用效果。现有的连接器的CPA结构如图1所示，CPA结构包括锁定部1、与锁定部1一端连接的固定部3以及位于固定部3两侧的支撑部2，锁定部1的另一端设有弧形板结构的卡钩4，用于插入连接器后进行锁定。这种设计的CPA结构较复杂、体积较大，生产成本高，且与连接器的配合强度不够高，容易产生变形，保持力较低，使用不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车连接器的CPA结构。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车连接器的CPA结构，用于与连接器壳体实现对配连接，该CPA结构包括卡钩部、主插接件和辅助插接臂，所述的主插接件的一端与卡钩部固接，另一端设有推动部，所述的推动部的两侧对称设有辅助插接臂，所述的辅助插接臂包括依次连接的插入端、限位部和固定部，所述的固定部固定在主插接件的侧壁上，所述的限位部的外侧壁设有与连接器壳体的锁止对配件相匹配的预锁凹槽和锁止凹槽，所述的插入端与连接器壳体的固定孔相匹配，所述的插入端的插入方向与卡钩部的插入方向相同。
优选地，所述的卡钩部为倒钩型结构，该倒钩型结构的倒钩弯角与连接器壳体上的预锁凸块相匹配，卡钩部的端部的尺寸及形状与连接器壳体上的锁止凹槽的尺寸及形状相匹配。
优选地，所述的限位部的底部设有用以限定辅助插接臂对配位置的多个限位凹槽，各限位凹槽的形状及尺寸与连接器壳体上的对配凸起部的形状及尺寸相匹配。
优选地，所述的固定部的端部设有用以插入连接器壳体的对配连接孔的弯曲部。
优选地，所述的插入端为带有尖端的弧形板结构。
优选地，所述的主插接件为长条形板状结构。
优选地，限位凹槽的个数为三个。
优选地，所述的卡钩部、主插接件和辅助插接臂一体成型。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)保持力增强：本实用新型CPA的结构简单，主插接件的一端固定卡钩部，另一端两侧对称固定辅助插接臂，加强了整体CPA的结构强度，提高了CPA的保持力；
(2)对配稳定：本实用新型CPA的辅助插接臂设有用于与连接器壳体的预锁位置、锁止位置相配合的预锁凹槽、锁止凹槽，卡钩部的倒钩型结构与连接器壳体上的预锁凸块5和锁止凹槽相匹配，增强了连接器的二次锁作用，提高了CPA的对配稳定性；
(3)安装稳定：辅助插接臂的底部设有限位凹槽，可防止CPA在成型过程中产生变形，进一步提高CPA的稳定性；
(4)节约成本：本实用新型的CPA简化了结构，减少了模具开发成本；此外，辅助插接臂的底部设有限位凹槽，在提高CPA稳定性的同时，进一步节约了生产材料；
(5)操作方便：主插接件的端部设有推动部，方便手工操作，此外，插入端设计为带有尖端的弧形板结构，弧形结构有利于迅速插入连接器壳体中，尖端有利于将插入端勾住连接器壳体的固定孔中，利于安装。
附图说明
图1为现有技术连接器的CPA结构的示意图；
图2为本实用新型连接器的CPA结构的示意图；
图3为本实用新型连接器的CPA结构处于预锁位置的侧视结构示意图；
图4为本实用新型连接器的CPA结构处于预锁位置的仰视结构示意图；
图5为本实用新型连接器的CPA结构处于锁止位置的侧视结构示意图；
图6为本实用新型连接器的CPA结构处于锁止位置的仰视结构示意图；
图中标号所示：
1、锁定部，2、支撑部，3、固定部，4、卡钩，5、连接器壳体，501、锁止对配件，502、预锁凸块，503、锁止凹槽，6、卡钩部，7、主插接件，701、推动部，8、辅助插接臂，801、插入端，802、限位部，803、固定部，804、弯曲部，9、限位凹槽，10、预锁凹槽，11、锁止凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
实施例
本实用新型涉及一种连接器的CPA结构，包括卡钩部6、主插接件7和辅助插接臂8，主插接件7为长条形板状结构，主插接件7的一端固定卡钩部6，另一端为推动部701，推动部701的两侧对称固定辅助插接臂8。优选地，卡钩部6、主插接件7和辅助插接臂8一体成型。
卡钩部6为倒钩型结构，连接器壳体5上设有预锁凸块502和锁止凹槽503，卡钩部6的倒钩弯角与连接器壳体5上的预锁凸块502相匹配，卡钩部6的端部的尺寸及形状与锁止凹槽503的尺寸及形状相匹配。
辅助插接臂8包括依次连接的插入端801、限位部802和固定部803。固定部803固定在主插接件7的侧壁上，固定部803的端部设有向内弯曲的弯曲部804，弯曲部804可插入连接器壳体5外端的对配连接孔，用于使辅助插接臂8稳定固定在连接器壳体5上。限位部802的底部设有三个限位凹槽9，各限位凹槽9的形状及尺寸与连接器壳体5上的对配凸起部的形状及尺寸相匹配。限位部802远离主插接件7的侧壁上设有预锁凹槽10和锁止凹槽11，预锁凹槽10与连接器壳体5的锁止对配件501相匹配，锁止凹槽11与连接器壳体5的锁止对配件501相匹配。插入端801与限位部802连接，插入端801的插入方向与卡钩部6相同，插入端801为带有尖端的弧形板结构，弧形结构有利于插入端801迅速插入连接器壳体5的套接部，尖端有利于将插入端801勾住连接器壳体5的固定孔中。
本实用新型的工作原理为：
利用推动部701推动主插接件7，带动卡钩部6、辅助插接臂8插进连接器壳体5的相关对配结构中，卡钩部6与预锁凸块502相卡合，辅助插接臂8的限位部802的预锁凹槽10与连接器壳体5的锁止对配件501相搭扣，使整体CPA装入连接器壳体5于预锁位置。当连接器装于对配端后再次推动主插接件7，卡钩部6卡进锁止凹槽503中，辅助插接臂8的限位部802的锁止凹槽11与连接器壳体5的锁止对配件501相搭扣，固定部803插入连接器壳体5外端的对配连接孔实现固定，使CPA推入锁止位置。本实用新型CPA的改进结构更加简化，减少了模具开发成本，同时加强了结构强度，提高了CPA的保持力。此外，优化后的结构增强了连接器的二次锁作用，使手工操作更加方便，利于安装。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种汽车连接器的CPA结构，用于与连接器壳体(5)实现对配连接，其特征在于，该CPA结构包括卡钩部(6)、主插接件(7)和辅助插接臂(8)，所述的主插接件(7)的一端与卡钩部(6)固接，另一端设有推动部(701)，所述的推动部(701)的两侧对称设有辅助插接臂(8)，所述的辅助插接臂(8)包括依次连接的插入端(801)、限位部(802)和固定部(803)，所述的固定部(803)固定在主插接件(7)的侧壁上，所述的限位部(802)的外侧壁设有与连接器壳体(5)的锁止对配件(501)相匹配的预锁凹槽(10)和锁止凹槽(11)，所述的插入端(801)与连接器壳体(5)的固定孔相匹配，所述的插入端(801)的插入方向与卡钩部(6)的插入方向相同。
2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的CPA结构，其特征在于，所述的卡钩部(6)为倒钩型结构，该倒钩型结构的倒钩弯角与连接器壳体(5)上的预锁凸块(502)相匹配，卡钩部(6)的端部的尺寸及形状与连接器壳体(5)上的锁止凹槽(503)的尺寸及形状相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的CPA结构，其特征在于，所述的限位部(802)的底部设有用以限定辅助插接臂(8)对配位置的多个限位凹槽(9)，各限位凹槽(9)的形状及尺寸与连接器壳体(5)上的对配凸起部的形状及尺寸相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的CPA结构，其特征在于，所述的固定部(803)的端部设有用以插入连接器壳体(5)的对配连接孔的弯曲部(804)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的CPA结构，其特征在于，所述的插入端(801)为带有尖端的弧形板结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的CPA结构，其特征在于，所述的主插接件(7)为长条形板状结构。
7.根据权利要求3所述的一种汽车连接器的CPA结构，其特征在于，限位凹槽(9)的个数为三个。
8.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的CPA结构，其特征在于，所述的卡钩部(6)、主插接件(7)和辅助插接臂(8)一体成型。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110581406A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-17 | 上海徕木电子股份有限公司 | 一种线束连接器二次互锁组件 |
| EP4199267A1 (en) * | 2021-12-17 | 2023-06-21 | Aptiv Technologies Limited | Connector position assurance device and connector assembly including same |
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2018
- 2018-12-27 CN CN201822216139.6U patent/CN209169520U/zh not_active Expired - Fee Related
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