CN209159950U - 风电运维船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风电运维船，所述风电运维船包括：船首甲板，所述船首甲板位于所述风电运维船的船首，并与所述风电运维船的船体可转动地连接；姿态调节装置，所述姿态调节装置连接到船首甲板的两侧，所述姿态调节装置包括可插入水中的阻尼部和将所述阻尼部连接到所述船体的连接部根据本实用新型的风电运维船，具有良好的平衡调节性能，因而可显著提高海上风电运维人员登靠风机基础的安全性和便利性。

Description

风电运维船

技术领域

本实用新型涉及风电领域，尤其涉及一种风电运维船。

背景技术

海上风电场的运维通常需要依靠运维船来帮助运维人员登陆风机基础。但是，由于海上环境气候情况复杂，目前的运维船的登靠操作复杂且安全性较低，难以实现与风机基础之间的稳定的可持续登靠。尤其是在受到风浪载荷作用时，在运维船登靠风机的过程中会存在登靠时间短或靠船桩受撞击变形的问题。另外，目前的运维船在保持运维船的姿态平衡方面也存在问题，导致运维人员的登陆安全得不到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种具有良好平衡性和登靠稳定性并且降低操作难度的风电运维船，从而可显著提高海上风电运维人员登靠风机基础的安全性和便利性。

根据本实用新型的一方面，提供一种风电运维船，所述风电运维船包括：船首甲板，所述船首甲板位于所述风电运维船的船首，并与所述风电运维船的船体可转动地连接；姿态调节装置，所述姿态调节装置连接到船首甲板的两侧，所述姿态调节装置包括可插入水中的阻尼部和将所述阻尼部连接到所述船体的连接部。

可选地，所述船首甲板的前端可设置有压力传感器和/或距离传感器。

可选地，所述风电运维船还可包括驱动所述船首甲板转动的补偿装置。

可选地，所述补偿装置的两端可分别铰接到所述船首甲板和所述船体。

可选地，所述补偿装置可包括与所述船首甲板连接的支撑部和与所述船体连接的底座部，所述底座部可设置在船体的凹入部中。

可选地，所述连接部可以可折叠地铰接到所述船首甲板。

可选地，所述阻尼部可铰接到所述连接部，所述阻尼部能够相对于所述连接部在预定角度范围内旋转。

可选地，所述阻尼部可呈板状、盘状或伞状，所述连接部可以为可伸缩的连接杆。

可选地，所述阻尼部的有效工作面积可调。

根据本实用新型的风电运维船具有良好的平衡调节性能，因而可保证登靠时间并改善登靠稳定性，从而提高海上风电运维人员登陆风机基础的安全性，并且可降低风电运维船登靠过程中的操作难度，从而提高操作效率。

附图说明

图1是示出根据实施的风电运维船的侧面的示意图。

图2是示出根据实施的风电运维船的前面的示意图。

附图标记说明：1：船体，2：船首甲板，21：传感器，3：姿态调节装置，31：阻尼部，32：连接部，4：补偿装置，41：支撑部，42：底座部。

具体实施方式

为了使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

参照图1和图2，将详细描述根据本实用新型的实施例的风电运维船。

根据本实用新型的实施例的风电运维船包括：船首甲板2，位于风电运维船的船首，并与风电运维船的船体1可转动地连接；姿态调节装置3，连接到船首甲板2的两侧，姿态调节装置3包括可插入水中的阻尼部31和将阻尼部31连接到所述船体1的连接部32。

现有的运维船在登靠风机过程中，经常出现推力不足导致停靠时间短的问题，给运维人员的登陆安全带来隐患。另外，当推力过大时，还会出现靠船桩受撞击变形甚至损坏的问题。

在示例性实施例中，由于甲板可具有分体式结构，船首甲板2可相对于船体1转动，因此，可以方便地维持船首甲板2前端与风机基础的持续顶靠，从而避免推力过小导致的持续登靠时间短或推力过大时可能造成的损坏。

作为示例，船首甲板2可通过销轴连接到船体1，并围绕销轴相对于船体1转动，但是实施例不限于此，还可通过其他可实现转动连接的装置来连接船首甲板2和船体1。

在船首甲板2的前端可设置有传感器21。作为示例，传感器21可包括压力传感器和/或距离传感器，从而有利于实现船首甲板2旋转的自动化控制，但实施例不限于此，还可使用能够辅助感测压力和/或距离的任何其他传感器。

优选地，传感器21可以以带状布置在船首甲板2的整个前端表面上，但是实施例不限于此，还可设置多个传感器带，并使它们以预定间隔排列在船首甲板2的前端表面。

通过从设置在船首甲板2前端的距离传感器反馈的数据(距离)，可判断运维船与风机基础接触的相对位置，以便于调节运维船与靠船桩登靠相应接触点接触。

另外，通过从设置在船首甲板2前端的压力传感器反馈的数据(推力)，可判断运维船的推力是否足以维持与风机基础持续靠泊需要的摩擦力。

作为示例，在船首甲板2的前端与靠船桩的相应接触点接触时，可以通过从上述压力传感器反馈的数据(推力)实时控制推力或调整船首甲板2的角度，从而更精确地控制的运维船的登靠。

此外，根据设置在不同位置的传感器返馈的数据，通过计算还可测得船首甲板2的前端与靠船桩之间的接触区域(或面积)。

在本示例性实施例中，如以上所述，由于可以自动调节推力大小或船首甲板2的角度，相对于现有技术中通过船长和船员肉眼观察配合来调节运维船推进状态的登靠方式，不仅提高了控制准确性，而且还可降低控制操作难度，提高登靠过程的操作效率。

根据示例性实施例，风电运维船还可包括补偿装置4。补偿装置4可调节船首甲板2相对于船体1的角度，从而减小船首甲板2随船体1上下运动的范围和频率，保持船首甲板2与风机靠船桩的相对位置不发生较大变化。

作为示例，补偿装置4可根据传感器数据(例如，通过位于船首甲板2的前端的推力传感器21获取的数据)调节船首甲板2与船体1之间的夹角。

补偿装置4可位于船首甲板2下方，以支撑船首甲板2。另外，补偿装置4可设置在所述船体1的凹入部中，以避免占用额外的空间。也就是说，当补偿装置4不操作时，整个补偿装置4可收缩为设置在船体1的凹入部中，而不会影响船首甲板2回复到原始水平位置。

补偿装置4的上端与船首甲板2的下表面铰接，补偿装置4的下端与船体1铰接，因此，可最大程度保证补偿装置4的旋转自由度，防止补偿装置4在操作过程中或具有较大风浪时受到外力而损害。

图2中示出了包括两个补偿装置4的情况，但是实施例不限于此，还可设置一个或者更多个补偿装置4，只要满足支撑力的要求即可。

作为示例，补偿装置4可包括与船首甲板2连接的支撑部41和与船体连接1的底座部42。可选地，补偿装置4可以是液压缸结构、电缸结构、气缸结构和丝杠结构中的至少一种，但是实施例不限于此，还可使用其他具有缓冲支撑作用的装置作为补偿装置4，只要其可连接船首甲板2与船体1并提供支撑力即可。

底座部42可设置在船体1的凹入部中，并且可铰接到船体1，以能够相对于船体1旋转。支撑部41的下端与底座部42连接，支撑部41的上端铰接到船首甲板2的下表面，以在支撑船首甲板2的同时可相对于船首甲板2的下表面旋转。

当支撑部41的上端没有伸出时，船首甲板2不会发生转动并可设置为与船体1平行。当支撑部41的上端伸出时，船首甲板2可向上转动为相对于船体1具有预定角度。

因此，在运维船登靠过程中，通过控制补偿装置4的支撑部41的伸出长度即可控制船首甲板2的转动角度，使得登靠控制简单化。

另外，在停靠风机过程中，尤其是受到风浪时，会出现船体1的上下升沉运动。随着船体1的升沉，船首甲板2也会具有上下运动的趋势。

为了进一步提高登靠稳定性，根据示例性实施例的风电运维船还可具有设置在船体1两侧的姿态调节装置3，以提供阻尼力，从而减弱船体升沉运动对船首甲板2的影响。

参照图2，姿态调节装置3可连接到船首甲板2的两侧，从而直接向船首甲板2提供阻尼力，将船首甲板2的前端的高度控制在预定的位置或合理范围内。

姿态调节装置3可具有折叠结构或伸缩结构，以在运维船的航行或不同的使用状态下调节姿态调节装置3的布置和构造。

例如，在海上风电运维船航行过程中，为了避免影响航速并减少不必要的剐蹭，姿态调节装置3可根据船体周围空间情况，至少旋转或折叠为水平状态，并且可固定在船首甲板2上。在海上风电运运维船需要登靠风机基础时，可降低航速，将姿态调节装置3展开并向两侧旋转，使姿态调节装置3的下端伸入水面以下预定深度。

参照图2，姿态调节装置3的一端可与船首甲板2的侧部铰接，另一端可伸入到水面以下，以执行平衡调节。

当运维船遇到上升趋势的波浪时，船体1具有向上运动的趋势，此时，姿态调节装置3随船首甲板2也有向上运动的趋势，但是因姿态调节装置3的置入水中的部分具有足够大的有效工作面积(即，在水平面上投影的有效受力面积)，使得其受到向下的阻力，进而向船首甲板2提供向下的阻尼力(拉力)，从而辅助控制船首甲板2的高度。相应地，当船首甲板2具有向下运动的趋势时，姿态调节装置3的置入水中的部分可向船首甲板2提供向上的阻尼力(支撑力)，从而辅助控制船首甲板2的高度。

作为示例，姿态调节装置3包括能够插入水中以提供阻尼力的阻尼部31和将阻尼部31连接到所述船体1的连接部32。

连接部32可以可折叠地铰接到船首甲板2，以能够将姿态调节装置3折叠固定在船首甲板2上。尽管附图中未示出，但是连接部32可形成为可伸缩的连接杆，以便于调节位于连接部32下部的阻尼部31的入水深度。作为示例，可通过液压控制连接杆的伸缩。

阻尼部31和连接部32可以是固定连接，以较低成本低实现提供阻尼力的作用。但是实施例不限于此，阻尼部31和连接部32还可彼此铰接，以能够将阻尼部31折叠收起，从而避免占据过多空间或对航行带来不便。

在阻尼部31与连接部32彼此铰接的情况下，阻尼部31可相对于连接部32在预定角度范围内旋转，以便于折叠收起阻尼部31或调节阻尼部31的阻尼力/有效工作面积。

另外，在阻尼部31和连接部32之间还可设置有锁定部，以限制阻尼部31的旋转。例如，阻尼部31可通过该锁定部限制为保持在与水平面平行的状态，以提供较大的阻尼力，但是实施例不限于此，还可将阻尼部31设置为相对于所述连接部以预定角度倾斜，倾斜角度不受限制，只要能够提供足够的阻尼力即可。另外，阻尼部31还可被设置为在工作时能够相对于连接部32在预定角度范围内旋转，例如，阻尼部31可设置为能够围绕连接部32在相对于水平面上下五度左右的范围内旋转，以灵活地提供所需的阻尼力并可避免瞬时风浪过大时由于应力集中可能导致的损坏。

参照图1和图2，阻尼部31可呈平板状，并可布置为与水平面大致平行，以通过具有较大的有效工作面积而更有效地提供阻尼力。

但是，阻尼部31的形状不限于附图中示出的圆形平板状，例如，还可呈边缘隆起的盘状或伞状，只要具有足够的有效工作面积以提供足够大的阻尼力即可。

在调节阻尼部31的工作强度和角度时，可根据运维船的排水量或可能经历的风浪大小来确定阻尼部31的有效工作面积大小。运维船的排水量越大或者可能经历的风浪越大，则阻尼部31需要具有越大的有效工作面积。

尽管附图中未示出，但是，阻尼部31还可具有折叠扩展、可伸缩扩展或伞状打开收起的构造，以调节有效面积从而灵活调节可提供的阻尼力。

综上所述，根据本实用新型的风电运维船通过设置分体式可转动甲板，可更有效地抵抗风浪对登靠甲板的影响，改善平衡调节性能，因而可保证登靠时间并改善登靠稳定性。另外，通过设置姿态调节装置，可抵消船体升沉运动的影响，从而提高登靠稳定性。

因此，根据本实用新型的风电运维船可显著提高海上风电运维人员登陆风机基础的安全性，并且可降低风电运维船登靠过程中的操作难度，提高操作效率。

上面对本实用新型的具体实施方式进行了详细描述，虽然已表示和描述了一些实施例，但本领域技术人员应该理解，在不脱离由权利要求及其等同物限定其范围的本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行修改和完善，这些修改和完善也应在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种风电运维船，其特征在于，所述风电运维船包括：

船首甲板(2)，所述船首甲板(2)位于所述风电运维船的船首，并与所述风电运维船的船体(1)可转动地连接；

姿态调节装置(3)，所述姿态调节装置(3)连接到船首甲板(2)的两侧，所述姿态调节装置(3)包括可插入水中的阻尼部(31)和将所述阻尼部(31)连接到所述船体(1)的连接部(32)。

2.根据权利要求1所述的风电运维船，其特征在于，所述船首甲板(2)的前端设置有压力传感器和/或距离传感器。

3.根据权利要求1所述的风电运维船，其特征在于，所述风电运维船还包括驱动所述船首甲板(2)转动的补偿装置(4)。

4.根据权利要求3所述的风电运维船，其特征在于，所述补偿装置(4)的两端分别铰接到所述船首甲板(2)和所述船体(1)。

5.根据权利要求4所述的风电运维船，其特征在于，所述补偿装置(4)包括与所述船首甲板(2)连接的支撑部(41)和与所述船体(1)连接的底座部(42)，所述底座部(42)设置在船体(1)的凹入部中。

6.根据权利要求1所述的风电运维船，其特征在于，所述连接部(32)可折叠地铰接到所述船首甲板(2)。

7.根据权利要求6所述的风电运维船，其特征在于，所述阻尼部(31)铰接到所述连接部(32)，所述阻尼部(31)相对于所述连接部(32)能够在预定角度范围内旋转。

8.根据权利要求1所述的风电运维船，其特征在于，所述阻尼部(31)呈板状、盘状或伞状，所述连接部(32)为可伸缩的连接杆。

9.根据权利要求8所述的风电运维船，其特征在于，所述阻尼部(31)的有效工作面积可调。