CN209159381U - 一种纯电动公交车双动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动公交车双动力装置，包括控制器、行星轮系、离合器、输出轴，以及具有电机轴的主驱动电机与辅驱动电机，所述行星轮系包括行星架、行星轮与齿圈，行星架内设置有太阳轮，其可转动连接行星轮，其外设置有齿圈；所述主驱动电机的电机轴与太阳轮连接，行星架的输出端与输出轴固联，其作为动力输出端，离合器的主动部分连接于齿圈，其从动部分连接于太阳轮；所述主驱动电机与辅驱动电机均外套有散热装置，散热装置包括导热鳍板，导热鳍板呈半封闭圆筒状，其具有一导热腔；所述主驱动电机与辅驱动电机设置于导热腔内，导热鳍板靠近主驱动电机与辅驱动电机的内鳍壁凸出有若干导热凸块。

Description

一种纯电动公交车双动力装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤指一种纯电动公交车双动力装置。

背景技术

与传统燃油汽车不同，常规集中驱动式纯电动车的动力系统结构的驱动电机通过变速器或减速器的减速增扭作用驱动整车运行，电机控制器控制电机不同的转速和扭矩来满足整车行驶功率需求。由于采用单电机驱动，电机应具有较宽的调速范围、低速可以大扭矩输出以及高速有一定的功率储备、高效率和高可靠性。显然，这样的高转速电机制造难度太大，而且电机无法在各种工况下都能够高效率工作导致整体效率较低，并且难以兼顾车辆的加速性能与最高车速。为此，基于双电机的动力耦合系统设计成为另一种解决方案。

但双电机的动力装置在在工作过程中，电机会产生较多的热量，如果热量不被及时排出，会降低电机的效率。对于工作环境要求高的电机，更需要及时散热。很多电机外表面带有散热筋，一是可以增强机械强度，二是增大了自然冷却或风冷却的面积。但是在自然冷却或风冷却不能满足冷却要求时，需要采用液体冷却，此时，由于电机表面不平整，在电机表面放置液体冷却装置，无法和电机表面贴合，反而冷却效率较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种纯电动公交车双动力装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种纯电动公交车双动力装置，包括控制器、行星轮系、离合器、输出轴，以及具有电机轴的主驱动电机与辅驱动电机，所述行星轮系包括行星架、行星轮与齿圈，行星架内设置有太阳轮，其可转动连接行星轮，其外设置有齿圈；所述主驱动电机的电机轴与太阳轮连接，行星架的输出端与输出轴固联，其作为动力输出端，离合器的主动部分连接于齿圈，其从动部分连接于太阳轮；所述主驱动电机与辅驱动电机均外套有散热装置，散热装置包括导热鳍板，导热鳍板呈半封闭圆筒状，其具有一导热腔；所述主驱动电机与辅驱动电机设置于导热腔内，导热鳍板靠近主驱动电机与辅驱动电机的内鳍壁凸出有若干导热凸块，导热凸块与主驱动电机与辅驱动电机的外壳接触，其将热量传导至导热腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，导热腔内设置有一封闭的流体通道，流体通道贴合导热鳍板内鳍，其从导热鳍板两端伸出，其与导热鳍板鳍壁密封设置，流体通道包括流体入口与流体出口，其内由流体入口通入有冷却流体介质。

作为本实用新型的一种优选技术方案，辅驱动电机的电机轴连接于行星轮系的齿圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，控制器分别与主驱动电机、辅驱动电机、离合器连接，其被配置为根据电动汽车的负载参数以及双电机动力装置的输出转速控制双电机动力装置工作于转矩耦合模式或转速耦合模式。

作为本实用新型的一种优选技术方案，流体入口与流体出口分别设置于导热鳍板的左右两端，且其相互构成环路连接，冷却流体介质于所述环路中循环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，筒状导热鳍板外鳍壁设置有若干散热孔，散热孔连通导热腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，冷却流体介质为洁净水或煤油。

本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型结构简单，可实现转矩耦合和转速耦合驱动模式，具有高效率、同时兼顾纯电动车辆的动力性与经济性。

2、本实用新型的导热鳍板能够与电机表面更好地贴合，其导热凸块将电机的热量传导至导热鳍板鳍壁，并由流体通道通入冷却流体对导热鳍壁进行循环散热，提高冷却效率，同时降低了因双电机发热导致的故障。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型散热装置结构示意图。

图中标号：1、主驱动电机；2、辅驱动电机；3、离合器；4、行星轮系；41、行星架；42、行星轮；43、太阳轮；44、齿圈；5、输出轴；6、散热装置；7、导热鳍板；71、导热腔；72、导热凸块；73、流体通道；731、流体入口；732、流体出口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种纯电动公交车双动力装置，包括控制器、行星轮系4、离合器3、输出轴5，以及具有电机轴的主驱动电机1与辅驱动电机2，所述行星轮系4包括行星架41、行星轮42与齿圈44，行星架41内设置有太阳轮43，其可转动连接行星轮42，其外设置有齿圈44；所述主驱动电机1的电机轴与太阳轮43连接，行星架41的输出端与输出轴5固联，其作为动力输出端，离合器3的主动部分连接于齿圈44，其从动部分连接于太阳轮43；所述主驱动电机1与辅驱动电机2均外套有散热装置6，散热装置6包括导热鳍板7，导热鳍板7呈半封闭圆筒状，其具有一导热腔71；所述主驱动电机1与辅驱动电机2设置于导热腔71内，导热鳍板7靠近主驱动电机1与辅驱动电机2的内鳍壁凸出有若干导热凸块72，导热凸块72与主驱动电机1与辅驱动电机2的外壳接触，其将热量传导至导热腔71。

导热腔71内设置有一封闭的流体通道73，流体通道73贴合导热鳍板7内鳍，其从导热鳍板7两端伸出，其与导热鳍板7鳍壁密封设置，流体通道73包括流体入口731与流体出口732，其内由流体入口731通入有冷却流体介质。

辅驱动电机2的电机轴连接于行星轮系4的齿圈44。

控制器分别与主驱动电机1、辅驱动电机2、离合器3连接，其被配置为根据电动汽车的负载参数以及双电机动力装置的输出转速控制双电机动力装置工作于转矩耦合模式或转速耦合模式。

流体入口731与流体出口732分别设置于导热鳍板7的左右两端，且其相互构成环路连接，冷却流体介质于所述环路中循环。

筒状导热鳍板7外鳍壁设置有若干散热孔，散热孔连通导热腔71。

冷却流体介质为洁净水或煤油。

工作原理：本实用新型主驱动电机1与辅驱动电机2在进行工作时，其会发出大量热量并由电机外壳进行散热，通过在主驱动电机1与辅驱动电机2外套接散热装置6，散热装置6包括半封闭圆筒状导热鳍板7，导热鳍板7的导热凸块72与电机外壳接触，其将电机外壳的热量传导至导热鳍板7，通过在导热鳍板7鳍壁处设置流体通道73，由流体入口731通入冷却流体介质，冷却流体介质在流体入口731与流体出口732形成的环路中循环，其降低导热鳍板7鳍壁处的大部分热量，在一定程度上降低主驱动电机1与辅驱动电机2的发热量，导热鳍板7鳍壁处的小部分热量会残留在导热腔71内，其由导热鳍板7外鳍壁设置有若干散热孔进行发散。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种纯电动公交车双动力装置，其特征在于，包括控制器、行星轮系(4)、离合器(3)、输出轴(5)，以及具有电机轴的主驱动电机(1)与辅驱动电机(2)，所述行星轮系(4)包括行星架(41)、行星轮(42)与齿圈(44)，行星架(41)内设置有太阳轮(43)，其可转动连接行星轮(42)，其外设置有齿圈(44)；所述主驱动电机(1)的电机轴与太阳轮(43)连接，行星架(41)的输出端与输出轴(5)固联，其作为动力输出端，离合器(3)的主动部分连接于齿圈(44)，其从动部分连接于太阳轮(43)；所述主驱动电机(1)与辅驱动电机(2)均外套有散热装置(6)，散热装置(6)包括导热鳍板(7)，导热鳍板(7)呈半封闭圆筒状，其具有一导热腔(71)；所述主驱动电机(1)与辅驱动电机(2)设置于导热腔(71)内，导热鳍板(7)靠近主驱动电机(1)与辅驱动电机(2)的内鳍壁凸出有若干导热凸块(72)，导热凸块(72)与主驱动电机(1)与辅驱动电机(2)的外壳接触，其将热量传导至导热腔(71)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车双动力装置，其特征在于，所述导热腔(71)内设置有一封闭的流体通道(73)，流体通道(73)贴合导热鳍板(7)内鳍，其从导热鳍板(7)两端伸出，其与导热鳍板(7)鳍壁密封设置，流体通道(73)包括流体入口(731)与流体出口(732)，其内由流体入口(731)通入有冷却流体介质。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车双动力装置，其特征在于，所述辅驱动电机(2)的电机轴连接于行星轮系(4)的齿圈(44)。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车双动力装置，其特征在于，所述控制器分别与主驱动电机(1)、辅驱动电机(2)、离合器(3)连接，其被配置为根据电动汽车的负载参数以及双电机动力装置的输出转速控制双电机动力装置工作于转矩耦合模式或转速耦合模式。

5.根据权利要求2所述的一种纯电动公交车双动力装置，其特征在，所述流体入口(731)与流体出口(732)分别设置于导热鳍板(7)的左右两端，且其相互构成环路连接，冷却流体介质于所述环路中循环。

6.根据权利要求2所述的一种纯电动公交车双动力装置，其特征在，筒状导热鳍板(7)外鳍壁设置有若干散热孔，散热孔连通导热腔(71)。

7.根据权利要求5所述的一种纯电动公交车双动力装置，其特征在于，所述冷却流体介质为洁净水或煤油。