CN209159104U - 轨道交通车辆用夹层结构复合材料 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道交通车辆用夹层结构复合材料，包括芯层，所述芯层的上表面、下表面均复合有一蒙皮层；所述蒙皮层包括玻璃纤维/酚醛预浸料层、阻燃碳纤维/环氧预浸料层、阻燃玻璃纤维/环氧预浸料层中的至少一种；所述芯层为芳纶纸蜂窝芯、铝蜂窝芯、酚醛泡沫芯中的一种。本实用新型的夹层结构复合材料产品，具有质量轻、强度高、隔音效果好、一次性整体成型、防火等级高等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通用材料领域，具体涉及轨道交通车辆用夹层结构复合材料。
背景技术
在轨道交通领域，人们对于交通工具的安全性能一直在不懈努力，特别是在材料防火方面，要求越来越高；与此同时，节能减排是国际化的发展趋势，所以对于轨道交通工具的轻量化要求也越来越高。因此，复合材料在轨道交通领域的应用越来越广泛，夹层结构复合材料在减重方面具有突出优势，同时具备及其优良的阻燃性能，在轨道交通工具的内/外装饰件上可以得到广泛应用。
目前的轨道交通工具的内饰件以及外饰件，比如中顶板、侧顶板、侧墙、电器柜、外蒙皮等，多采用玻璃钢层板或者铝板-铝蜂窝夹层结构制作。
铝合金材质密度大，部件整体刚度差，相同厚度，夹层结构复合材料可以减重80%以上。
玻璃钢虽然也能整体成型，但是与夹层结构复合材料相比，依然存在重量大的缺点，另外，在玻璃钢产品的制作过程中，操作环境差，不环保，相同厚度的产品，夹层结构复合材料可减重60%以上。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供质量轻、阻燃性能好的轨道交通车辆用夹层结构复合材料。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
轨道交通车辆用夹层结构复合材料，包括芯层，所述芯层的上表面、下表面均复合有一蒙皮层；所述蒙皮层包括阻燃碳纤维/环氧预浸料层、阻燃玻璃纤维/环氧预浸料层中的至少一种；所述芯层为铝蜂窝芯、酚醛泡沫芯中的一种。
本实用新型中，阻燃碳纤维/环氧预浸料层的基体树脂为环氧树脂，增强纤维为碳纤维；阻燃玻璃纤维/环氧预浸料层的基体树脂为环氧树脂，增强纤维为玻璃纤维或玻璃纤维织物。
如此，蒙皮层为阻燃性能良好的预浸料层，芯层为质量轻的蜂窝层或泡沫层，有利于获得质量轻且阻燃性能好的夹层结构复合材料。
进一步地，所述蒙皮层和芯层之间通过胶膜复合成一体。
进一步地，所述胶膜为环氧胶膜。如此，可提升蒙皮层与芯层之间的结合强度，提升夹层复合材料的结构稳定性。
进一步地，所述蒙皮层的厚度为0.2-3mm。
进一步地，所述蒙皮层的厚度为0.6-2.5mm。
进一步地，所述芯层的厚度为0.5-50mm。
进一步地，所述芯层的厚度为5-40mm。
进一步地，轨道交通车辆用夹层结构复合材料的制备方法，包括如下步骤：
（1）模具准备：用丙酮或酒精将模具表面擦拭干净，溶液挥发完全后，反复涂抹3次脱模剂，每次间隔5分钟以上。
（2）下料：根据产品结构和尺寸确定下料尺寸和数量，包括预浸料、芯材、胶膜。
（3）铺贴：将裁剪好的原材料按照：蒙皮层、胶膜、芯层、胶膜、蒙皮层的次序依次铺放在模具上。
（4）固化成型：夹层结构复合材料的成型方法有3种，分别是模压、真空袋和热压罐工艺，选用其中一种进行。
（a）模压固化：在铺放完原材料后，进行合模，然后将模具放置在热压机上，根据固化工艺曲线，完成固化成型。
（b）真空袋固化：在铺放完原材料后，还要依次铺放脱模布、隔离膜和透气毡，然后用真空袋和密封胶条在模具上进行密封，在将模具置于烘箱中进行加热固化成型，在加热的过程需要连续抽真空。
（c）热压罐固化：在用真空袋密封好之后，将模具置于热压罐中，加热加压进行固化。
（5）脱模修边：模具温度低于60℃以下，可以将制件拆模，进行修边打磨处理。
本实用新型的轨道交通车辆用夹层结构复合材料可满足轨道交通车辆的最新的EN45545-2 R1 HL3防火要求，同时兼顾了防火和轻量化的需求，而且产品可一次性整体成型，工艺简单，适合于批量产品的制作。
本实用新型的夹层结构复合材料产品，具有质量轻、强度高、隔音效果好、一次性整体成型、防火等级高等优点。
附图说明
图1是本实用新型第一种实施方式的轨道交通车辆用夹层结构复合材料的横截面结构示意图。
具体实施方式
以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
如图1所示，轨道交通车辆用夹层结构复合材料，包括芯层1，所述芯层1的上表面、下表面均复合有一蒙皮层2。
所述蒙皮层2和芯层1之间通过胶膜3复合成一体。所述胶膜为环氧胶膜。
所述蒙皮层的厚度为0.5mm。所述芯层1的厚度为25mm。
作为本实用新型的另一种实施方式，轨道交通车辆用夹层结构复合材料，包括芯层1，所述芯层1的上表面、下表面均复合有一蒙皮层2；所述蒙皮层2为阻燃玻璃纤维/环氧预浸料层；所述芯层1为酚醛泡沫芯。所述蒙皮层2和芯层1之间通过胶膜3复合成一体。所述胶膜为环氧胶膜。所述蒙皮层的厚度为1mm。所述芯层1的厚度为35mm。
作为本实用新型的又一种实施方式，轨道交通车辆用夹层结构复合材料，包括芯层1，所述芯层1的上表面、下表面均复合有一蒙皮层2；所述蒙皮层2为阻燃碳纤维/环氧预浸料层；所述芯层1为铝蜂窝芯。所述胶膜为环氧胶膜。所述蒙皮层的厚度为1mm。所述芯层1的厚度为35mm。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。
Claims (7)
1.轨道交通车辆用夹层结构复合材料，包括芯层（1），所述芯层（1）的上表面、下表面均复合有一蒙皮层（2）；其特征在于，所述蒙皮层（2）包括阻燃碳纤维/环氧预浸料层、阻燃玻璃纤维/环氧预浸料层中的至少一种；所述芯层（1）为铝蜂窝芯、酚醛泡沫芯中的一种。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用夹层结构复合材料，其特征在于，所述蒙皮层（2）和芯层（1）之间通过胶膜（3）复合成一体。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用夹层结构复合材料，其特征在于，所述胶膜为环氧胶膜。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用夹层结构复合材料，其特征在于，所述蒙皮层的厚度为0.2-3mm。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用夹层结构复合材料，其特征在于，所述蒙皮层的厚度为0.6-2.5mm。
6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用夹层结构复合材料，其特征在于，所述芯层（1）的厚度为0.5-50mm。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用夹层结构复合材料，其特征在于，所述芯层（1）的厚度为5-40mm。
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| CN201821566220.0U CN209159104U (zh) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | 轨道交通车辆用夹层结构复合材料 |
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| CN201821566220.0U Active CN209159104U (zh) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | 轨道交通车辆用夹层结构复合材料 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110626021A (zh) * | 2019-09-29 | 2019-12-31 | 今创集团股份有限公司 | 一种轨道车辆用环保复合板材 |
| CN110641088A (zh) * | 2019-09-29 | 2020-01-03 | 今创集团股份有限公司 | 一种轨道车辆轻量化复合板材 |
| CN111590976A (zh) * | 2020-05-28 | 2020-08-28 | 亚天顿（廊坊）复合材料科技有限公司 | 一种蜂窝夹层结构复合材料的防水气处理方法 |
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