CN209144387U - 一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布，由两个网布区域和一个作为铰链部分连接两个网布区域的纤维储存区域组成，其中第一组纱线的强度大于汽车安全气囊爆破打开时的拉力，第二组纱线和第三组纱线的强度小于汽车安全气囊爆破打开时的拉力，在两个网布区域，第二组纱线和第三组纱线与第一组纱线在结点处以缠绕或钩绕方式进行连接，以形成所需的网格状区域，在纤维储存区域，第一组纱线以连续横移来形成第一组纱线的存储。本实用新型的经编结构的汽车安全气囊铰链网布改变了现有铰链网布中单纤维状成圈作储存区的形态时，纤维材料不受约束的情况和其它形式网布结构不稳定的性况。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布。
背景技术
汽车安全气囊是保证车载人员安全的重要组件，当汽车相撞时可以起到保护作用。
安全气囊一般放置于汽车塑料面板下方，对应的汽车塑料面板与汽车塑料本体之间会做局部弱化处理，安全气囊被触发时会急速充气并高速弹出，局部弱化处理的区域在强大的冲击力作用下断裂，使得汽车塑料面板打开。在汽车塑料面板被打开的过程中，汽车塑料面板有可能会碎裂，这些碎片对人体会带来极大危害。
为了防止这种情况的发生，同时打开的汽车塑料面板需要有控制的扩大到一定程度和有缓冲的打开，以利于充气后的气囊顺利弹出，业界出现了一种铰链网布，防止汽车塑料面板在被打开时破碎。
现有的铰链网布主要是网布结构形式或纤维结构形式，在结合特定的区域用纤维储存方式来完成打开时的缓冲。
网布结构的铰链网布分为两个网布区域和一个连接两个网布区域的纤维储存区域组成，其中纤维储存区域作为铰链部分，不与汽车塑料面板结合在一起，一个网布区域成型在汽车安全气囊上方的汽车塑料面板中，另一个网布区域成型在汽车塑料本体中，两者通过注塑方式分别与汽车塑料面板和汽车塑料本体复合在一起。
当安全气囊触发弹开时，弱化过的汽车塑料面板(结合一个网布区域)同时被打开，由于另一网布区域与汽车塑料本体结合在一起，爆破产生强大的拉力，此拉力大于纤维储存区域的内部结合力时，纤维储存区域内的纤维被拉开，而受拉的纤维选择的是高强度材料并确保不会被拉断，这个过程中，由于一个网布区域是与汽车塑料面板结合在一起，所以大大降低了塑料件碎裂发生的可能。
现在市场上的产品，纤维储存区域是以纤维成圈或折叠方式来实现的，但是纤维状成圈或折叠，结构上比较松散，编织、后道加工和安装等过程中形态不稳定，易钩挂，操作不便(参见图5)。
另外，现有产品均是通过有梭织机织造完成，其经纬向的编织方法决定了纱线的结点只是上下交叉，结点间会存在滑移现象，这种情况会导致成品的尺寸、形状产生变化，此网布实际应用中是与塑料浇注在一起的，加工过程需要承受高温、压力和流体运动等，所以形状的稳定性非常重要，现有产品为解决此问题采用的方法是对网布进行树脂涂覆，使网布结构，尤其是经纬纱结点处形成黏结。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题之一在于针对现有铰链网布所存在的不足而提供一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布，由两个网布区域和一个连接两个网布区域的纤维储存区域组成，其中纤维储存区域作为铰链部分，其特征在于，两个网布区域和纤维存储区域均由至少三组纱线采用经编工艺完成，其中第一组纱线的强度大于所述汽车安全气囊爆破打开时的拉力，第二组纱线和第三组纱线的强度小于所述汽车安全气囊爆破打开时的拉力，在两个网布区域，第二组纱线和第三组纱线与第一组纱线在结点处以缠绕或钩绕方式进行连接，以形成所需的网格状区域，在所述纤维储存区域，第一组纱线以连续横移来形成第一组纱线的存储。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述纤维储存区域，所述第一组纱线的横移量为1～2mm。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述纤维储存区域，所述第一组纱线的横移次数为10～30。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一组纱线为芳纶纱、涤纶纱或碳纤维纱。优选为芳纶纱。
在本实用新型的一个优选实施例中，两个网布区域的编织结构相同。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型的第一组纱线为具有高强度拉力的经纱，其它两组纱线所采用的材料是强度较弱纱线，当气囊爆破时，纤维储存区域在受到强大拉力时，强度较弱纱线第一组纱线和第二组纱线会受外力拉扯而断裂，强度较高的第一组纱线则会脱离第二组纱线和第三组纱线的束缚，原来横移储存的纱线被拉直，达到有缓冲的打开效果，其高强度的断裂强度保证不会断裂。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型的经编结构的汽车安全气囊铰链网布改变了现有铰链网布中单纤维状成圈作储存区的形态时，纤维材料不受约束的情况和其它形式网布结构不稳定的性况。
本实用新型的经编结构的汽车安全气囊铰链网布中两个网布区域和一个纤维储存区域储存区的主材料纱线(第一组纱线)被其它纱线每个结点都呈缠 (钩)绕形式，整个网布成一个很稳定的片状结构，为后续加工、注塑带来极大的便利。
附图说明
图1为本实用新型经编结构的汽车安全气囊铰链网布的编织示意图。
图2为本实用新型经编结构的汽车安全气囊铰链网布中的纤维储存区域的编织示意图。
图3为本实用新型经编结构的汽车安全气囊铰链网布中的纤维储存区域的编织放大示意图。
图4为本实用新型经编结构的汽车安全气囊铰链网布应用状态示意图。
图5为现有汽车安全气囊铰链网布的编织示意图。
具体实施方式
参见图1至图3，图中所示的经编结构的汽车安全气囊铰链网布由两个网布区域A、C和一个连接两个网布区域A、C的纤维储存区域B组成，其中纤维储存区域B作为铰链部分。
参见图4，网布区域A与汽车塑料本体10复合在一起，网布区域C与汽车塑料面板20复合在一起。两个网布区域A、C编织结构可以相同。
整个汽车安全气囊铰链网布采用经编工艺完成，由三组纱线1、2、3或以上经轴一起编织(没有纬纱)，优选为三组纱线，其中第一组经纱2采用的是高强度材料，称为主材料，如：芳纶、涤纶、碳纤维等，首选为芳纶纱，这组经轴纱线的作用是抵抗安全气囊爆破外壳打开时产生的巨大拉力。
另两组经纱(优选为二组)即第二组纱线1、第三组纱线3同时参与编织，第二组纱线1、第三组纱线3的作用是通过工艺设计与主材料即第一组纱线2 在结点处以缠(钩)绕方式进行连接并形成所需的网格状区域和纤维储存区域 B，正是由于经编工艺所有的结点均是以缠(钩)绕结构，所以，产品的结构稳定性会非常好。
第二组纱线1、第三组纱线3断裂强度远低于主材料即第一组纱线2(如：芳纶、高强度涤纶等)的强度，对主材料第一组纱线1成网和储存起束缚作用。
三组纱线1、2、3在编织成网布区域A、C过程中，主材料经轴上的纱线即第一组纱线2，走向基本为直行，如控制在相邻针间缠(钩)绕前行(图1) 并与第二组纱线1、第三组纱线3织成较大网格的风格。
在用于缓冲拉伸的纤维储存区域B的编织采用了主材料纱线第一组纱线2 的连续横移来达成，影响储纱长度的因素主要是横移量和横移次数，一般横移量为1～2mm，横移次数10～30。
对应主材料具有高强度拉力的经纱即第一组纱线2，第二组纱线1、第三组纱线3所采用的材料是强度较弱纱线，当气囊爆破时，纤维储存区域B在受到强大拉力时，第二组纱线1、第三组纱线3会受外力拉扯而断裂，主材料即第一组纱线2，则会脱离其它纱线的束缚，原来横移储存的纱线被拉直，达到有缓冲的打开效果，其高强度的断裂强度保证不会断裂。
参见图5，现有产品编织结构示意(经纬纱之间不产生绕缠)，从结构图中可以看出纬线30是可以抽出来(即结构存在不稳定)的。
Claims (5)
1.一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布，由两个网布区域和一个连接两个网布区域的纤维储存区域组成，其中纤维储存区域作为铰链部分，其特征在于，两个网布区域和纤维存储区域均由至少三组纱线采用经编工艺完成，其中第一组纱线的强度大于所述汽车安全气囊爆破打开时的拉力，第二组纱线和第三组纱线的强度小于所述汽车安全气囊爆破打开时的拉力，在两个网布区域，第二组纱线和第三组纱线与第一组纱线在结点处以缠绕或钩绕方式进行连接，以形成所需的网格状区域，在所述纤维储存区域，第一组纱线以连续横移来形成第一组纱线的存储。
2.如权利要求1所述的一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布，其特征在于，在所述纤维储存区域，所述第一组纱线的横移量为1～2mm。
3.如权利要求1所述的一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布，其特征在于，在所述纤维储存区域，所述第一组纱线的横移次数为10～30。
4.如权利要求1所述的一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布，其特征在于，所述第一组纱线为芳纶纱、涤纶纱或碳纤维纱。
5.如权利要求1所述的一种经编结构的汽车安全气囊铰链网布，其特征在于，两个网布区域的编织结构相同。
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| WO2021139668A1 (zh) * | 2020-01-07 | 2021-07-15 | 上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司 | 包含安全气囊门铰链的用于汽车内部的饰件 |
| EP4151473A1 (de) * | 2021-09-20 | 2023-03-22 | K.L. Kaschier- und Laminier GmbH | Textiles flächenelement eines airbags |
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