CN209142309U - 一种车头折叠结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车头折叠结构及电动车，设在上车头和下车头之间，包括上锁止件和下锁止件，上锁止件活动安装在上车头上，下锁止件固定安装在下车头上，上车头铰接在下车头上，上锁止件具有第一锁止面，下锁止件具有第二锁止面，第一锁止面贴合在第二锁止面上时，上车头和下车头无法相对转动，上锁止件和上车头之间设有带动上锁止件运动，以使得第一锁止面和第二锁止面结合或分离的驱动装置；上锁止件上的第一锁止面贴合在第二锁止面上，第一锁止面对第二锁止面产生作用力，该作用力产生阻挡上车头和下车头相对转动的力矩，能有效保证展开时车头的整体强度，同时，折叠操作可靠方便，外观也更加美观。

Description

一种车头折叠结构及电动车

技术领域

本实用新型涉及一种车头折叠结构，还涉及一种电动车。

背景技术

由于，汽车使用率增加、道路容量不足或设计不妥以及道路交会处过多等原因，道路交通拥堵是目前各大城市共同面临的问题，尤其是在早晚高峰时，更是停滞不前。因此自行车、电动车及摩托车因其体积较小而容易穿梭在拥堵的车辆之间，避免了交通拥堵带来的不便，但其中摩托车的尾气排放对空气带来了污染和影响，不够环保，而自行车又由于其主要依靠人力运转，其行驶速度有限，不够方便。电动车越来越受到人们的青睐。特别是对于老人家或者行动不便的人，还有需要短途出行的人确实是一款不错的代步工具。折叠电动车更是成为现代年轻人的喜爱。因为它们便于存放和运输。折叠的可靠和方便性是衡量用户体验满意度的标准之一。

现有的折叠车的车头都是采取单铰链的形式。为了便于折叠，车头铰链需要放置在车头折叠面的边缘。这导致铰链不能隐藏。这种形式的铰链不美观，显得生硬，过于机械化。

现有的折叠锁紧都是采取传统的折叠机构，一端通过扳手凸轮驱动锲形块与另外一端的槽咬合来实现锁紧结构。这意味着用户需要很大力度来解锁，另外此类机构占用车体空间，外观不美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种折叠可靠、操作方便、外观美观的车头折叠结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车头折叠结构，设在上车头和下车头之间，包括上锁止件和下锁止件，所述上锁止件活动安装在所述上车头上，所述下锁止件固定安装在所述下车头上，所述上车头铰接在所述下车头上，所述上锁止件具有第一锁止面，所述下锁止件具有第二锁止面，所述第一锁止面贴合在所述第二锁止面上时，所述上车头和所述下车头无法相对转动，所述上锁止件和所述上车头之间设有带动所述上锁止件运动，以使得第一锁止面和第二锁止面结合或分离的驱动装置。

作为一种优选的技术方案，所述上车头和所述下车头之间铰接有连接板，所述连接板的上端铰接在所述上车头上，所述连接板的下端铰接在所述下车头上。

作为一种优选的技术方案，所述驱动装置包括螺柱，所述上锁止件包括套筒，所述套筒具有与螺柱配合的内螺纹，所述上车头和所述套筒之间还设有使得套筒沿螺柱的轴线运动的导向限位装置。

作为一种优选的技术方案，所述下锁止件包括固定安装在所述下车头上的锁止块，所述锁止块具有锁止孔，所述套筒上固定安装有与所述锁止孔配合的插头，所述第一锁止面设在所述插头上，所述锁止孔的孔壁兼做所述第二锁止面。

作为一种优选的技术方案，所述第一锁止面和所述第二锁止面为倾斜面、所述第一锁止面和所述第二锁止面为水平面、所述第一锁止面和所述第二锁止面为竖直面或者所述第一锁止面和所述第二锁止面为曲面。

作为一种优选的技术方案，所述插头的上表面和下表面均为所述第一锁止面，所述锁止孔的上孔壁和下孔壁均为所述第二锁止面；所述插头的上表面从上向下倾斜，所述插头的下表面从下向上倾斜，所述锁止孔的上孔壁从上向下倾斜，所述锁止孔的下孔壁从下向上倾斜。

作为一种优选的技术方案，所述驱动装置还包括带动所述螺柱转动的旋钮；所述旋钮和所述上车头之间设有防止所述旋钮转动的保险机构。

作为一种优选的技术方案，所述保险机构包括活动安装在所述旋钮上的保险销，所述上车头上固定安装有与所述保险销配合的卡槽，所述保险机构还包括使得所述保险销的内端插在所述卡槽内的弹簧。

作为一种优选的技术方案，所述保险销的轴线方向沿着所述旋钮的轴线方向延伸，所述保险销沿保险销的直径方向移动插入所述卡槽内，所述旋钮的外周面上活动安装有解锁按键，按动所述解锁按键，所述保险销的内端沿保险销的直径方向从所述卡槽内脱出；所述按钮上设有导向槽，所述保险销的外端活动安装在所述导向槽内；所述导向槽贯通所述按钮的外侧表面。

本实用新型还提供一种车头折叠可靠、操作方便、外观美观的电动车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车，包括车架，所述车架具有上述的车头折叠结构。

由于采用了上述技术方案：一种车头折叠结构及电动车，设在上车头和下车头之间，包括上锁止件和下锁止件，所述上锁止件活动安装在所述上车头上，所述下锁止件固定安装在所述下车头上，所述上车头铰接在所述下车头上，所述上锁止件具有第一锁止面，所述下锁止件具有第二锁止面，所述第一锁止面贴合在所述第二锁止面上时，所述上车头和所述下车头无法相对转动，所述上锁止件和所述上车头之间设有带动所述上锁止件运动，以使得第一锁止面和第二锁止面结合或分离的驱动装置；第一锁止面贴合在第二锁止面上时，上锁止件上的第一锁止面贴合在第二锁止面上，第一锁止面对第二锁止面产生作用力，该作用力产生阻挡所述上车头和下车头相对转动的力矩，驱动装置带动第一锁止面和第二锁止面结合或分离，使得第一锁止面和第二锁止面之间产生作用力，使得上车头和下车头的可靠折叠和展开，能有效保证展开时车头的整体强度，同时，折叠操作可靠方便，外观也更加美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中驱动装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的横向剖视图；

图4为本实用新型实施例的纵向剖视图；

图5为本实用新型实施例中插头从锁止孔脱出的状态示意图；

图6为本实用新型实施例中保险机构的结构示意图。

图中：

1、上车头；

2、下车头；

3、下锁止件；

4、上锁止件；

5、第一锁止面；

6、第二锁止面；

7、连接板；

8、螺柱；

9、套筒；

10、导向柱；

11、锁止块；

12、锁止孔；

13、插头；

14、旋钮；

15、保险销；

16、卡槽；

17、弹簧；

18、解锁按键；

19、导向槽；

20、套筒连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要指出的是，当一个元件被称为“固定安装”在另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者可以存在居中的元件，当一个元件被称为“连接”另一个元件，它可以直接连接到另一个元件上或者可以同时存在居中的元件。

如图1和图4所示，一种车头折叠结构，设在上车头1和下车头2之间，包括上锁止件和下锁止件，所述上锁止件4活动安装在所述上车头1上，所述下锁止件3固定安装在所述下车头2上，所述上车头1铰接在所述下车头2 上，所述上锁止件4具有第一锁止面5，所述下锁止件3具有第二锁止面6，所述第一锁止面5贴合在所述第二锁止面6上时，所述上车头1和所述下车头2无法相对转动，所述上锁止件4和所述上车头1之间设有带动所述上锁止件运动，以使得第一锁止面5和第二锁止面6结合或分离的驱动装置。图1 中车头处于折叠过程中，第一锁止面和第二锁止面分离，上车头和下车头可以自由相对转动。本折叠结构适用于电动车领域，能实现分体式车头，也即本实施例中上车头1和下车头2的可靠折叠和展开，能有效保证展开时车头的整体强度，同时，折叠操作可靠方便，外观也更加美观，其他分体式的结构，在需要再折叠和展开状态之间切换时，也可以采用本技术方案，同样能够实现可靠的折叠和展开，例如分体的两杆状物、分体的两板状物等，第一锁止面5贴合在第二锁止面6上时，在本实施例中上锁止件4为主动件，上锁止件4上的第一锁止面5贴合在第二锁止面6上，第一锁止面5对第二锁止面6产生作用力，该作用力产生阻挡所述上车头和下车头相对转动的力矩，驱动装置带动第一锁止面和第二锁止面结合或分离，使得第一锁止面和第二锁止面之间产生作用力。

为了实现上车头和所述下车头之间铰接，优选的，如图1所示，所述上车头1和所述下车头2之间铰接有连接板7，所述连接板7的上端铰接在所述上车头1上，所述连接板7的下端铰接在所述下车头2上。

作为一个例子，所述驱动装置包括螺柱8，如图2-图4所示，所述上锁止件4包括套筒9，所述套筒9具有与螺柱8配合的内螺纹，所述上车头1和所述套筒9之间还设有使得套筒9沿螺柱8的轴线运动的导向限位装置。转动螺8柱，由于外螺纹和内螺纹的配合，以及导向限位装置的约束作用，套筒9将会相对于螺柱8的轴线方向运动，具体的，导向限位装置限制套筒9 随着螺柱8的转动而转动，所述导向限位装置可以采用导向柱和导向孔的配合，在本实施例中，所述导向孔设在套筒9上，所述导向孔和所述套筒之间设有套筒连接板20，导向柱10安装于上车头1上，为了使得整体结构强度更高、套筒移动精度更高，所述套筒连接板上开设有两个导向孔，相应的上车头上设有两个所述导向柱，导向柱10与螺柱8相互平行，在螺柱8的驱动下，套筒沿导向柱和螺柱运动，所述导向限位装置还可以采用导向槽和导向块的配合，所述导向块安装于所述套筒，并活动安装在导向槽内，导向槽固定安装在上车头。

在本实施例中，如图2、图4和图5所示，所述下锁止件3包括固定安装在所述下车头上的锁止块11，所述锁止块11具有锁止孔12，所述套筒9上固定安装有与所述锁止孔12配合的插头13，所述第一锁止面5设在所述插头 13上，所述锁止孔12的孔壁兼做所述第二锁止面6。插头上的第一锁止面5 和兼做第二锁止面6的锁止孔12的孔壁相互配合，第一锁止面5和第二锁止面6之间作用力的力矩阻挡上车头1和下车头2相对转动，采用锁止孔12作为下锁止件3，锁止孔12具有限位作用，锁止孔的孔壁可以限制插头的移动，插入锁止孔12的插头13不容易脱出，进一步提高了可靠性。图4中插头插入所述锁止孔中，第一锁止面和第二锁止面相互贴合，上车头和下车头保持展开状态，在图5中，插头未插入所述锁止孔中，第一锁止面和第二锁止面相分离，上车头和下车头的角度可以自由调整，上车头和下车头可以方便的进行折叠。

在本实施例中，如图5所示，所述第一锁止面5和所述第二锁止面6为倾斜面。所述第一锁止面5和所述第二锁止面6也可以为水平面、竖直面或者曲面。只要第一锁止面作用在第二锁止面上产生的作用力的力矩，能够阻挡上车头和下车头的相对转动即可。

如图5所示，所述插头13的上表面和下表面均为所述第一锁止面，所述锁止孔的上孔壁和下孔壁均为所述第二锁止面；所述插头的上表面从上向下倾斜，所述插头的下表面从下向上倾斜，所述锁止孔的上孔壁从上向下倾斜，所述锁止孔的下孔壁从下向上倾斜。上孔壁和插头的上表面贴合，下孔壁和插头的下表面贴合，多个第一锁止面和第二锁止面的配合能够有效提高配合的可靠性，使得在展开状态时，车头整体结构更加稳固，而且插头上第一锁止面的方向在插头上形成“尖头”，锁止孔上第二锁止面的方向使得锁止孔的内壁形成一端孔口大一端孔口小的结构，不仅仅便于插头插入锁止孔，而且能提高配合的精度，尤其是在插头和锁止孔发生磨损时，“尖头”变尖和/ 或锁止孔变大，驱动装置带动下，插头插入锁止孔的深度将会增加，以便使得第一锁止面和第二锁止面配合紧密。

所述驱动装置还包括带动所述螺柱8转动的旋钮14；所述旋钮14和所述上车头1之间设有防止所述旋钮由于误操作而转动的保险机构。保险机构防止旋钮转动，避免了误操作，保证了可靠性。

如图1、图3和图6所示，所述保险机构包括活动安装在所述旋钮上的保险销15，所述上车头1上固定安装有与所述保险销15配合的卡槽16，所述保险机构还包括使得所述保险销15的内端插在所述卡槽16内的弹簧17，在弹簧17的作用下，保险销15的内端插在卡槽内，这样旋钮就无法转动，只有通过外力作用，使得保险销15的内端从卡槽脱出，才能解除保险，旋钮才能自由转动，这样就起到了保险的作用。

如图3和图6所示，所述保险销15的轴线方向沿着所述旋钮14的轴线方向延伸，所述保险销15沿保险销的直径方向移动插入所述卡槽16内，所述旋钮14的外周面上活动安装有解锁按键18，按动所述解锁按键18，所述保险销15的内端沿保险销15的直径方向从所述卡槽16内脱出。解锁按键18 设在旋钮14的外周面上，方便了操作，例如，食指和无名指作用在旋钮上，转动旋钮14，中指按动解锁按键17便可以进行解锁操作，使得保险销的内端沿保险销的直径方向从卡槽脱出。

如图1和图6所示，所述按钮14上设有导向槽19，所述保险销15的外端活动安装在所述导向槽19内；所述导向槽19贯通所述按钮14的外侧表面。导向槽19起到导向作用，约束了保险销的外端的运动方向，使得按动解锁按键时，保险销能顺利的从卡槽内脱出，保证了操作的可靠性，而且导向槽贯通按钮的外侧表面，使得保险销的外端能从导向槽露出，在解锁按键失效，无法带动保险销从卡槽内脱出时，可以采用工具，比如螺丝刀等，拨动保险销的外端，使得保险销的内端从卡槽内脱出。

本实用新型还提供一种电动车。

一种电动车，包括车架，所述车架具有上述的车头折叠结构。展开时，驱动装置带动第一锁止面和第二锁止面结合，使得第一锁止面和第二锁止面之间产生作用力，使得上车头和下车头的可靠展开，能有效保证展开时车头的整体强度，折叠时，驱动装置带动第一锁止面和第二锁止面分离，使得第一锁止面和第二锁止面之间产生作用力消失，使得上车头和下车头的可以方便的折叠，折叠操作可靠方便，外观也更加美观。而且所述旋钮14和所述上车头1之间设有防止所述旋钮由于误操作而转动的保险机构。保险机构防止旋钮转动，避免了误操作，保证了可靠性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车头折叠结构，设在上车头和下车头之间，其特征在于，包括上锁止件和下锁止件，所述上锁止件活动安装在所述上车头上，所述下锁止件固定安装在所述下车头上，所述上车头铰接在所述下车头上，所述上锁止件具有第一锁止面，所述下锁止件具有第二锁止面，所述第一锁止面贴合在所述第二锁止面上时，所述上车头和所述下车头无法相对转动，所述上锁止件和所述上车头之间设有带动所述上锁止件运动，以使得第一锁止面和第二锁止面结合或分离的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的车头折叠结构，其特征在于：所述上车头和所述下车头之间铰接有连接板，所述连接板的上端铰接在所述上车头上，所述连接板的下端铰接在所述下车头上。

3.根据权利要求1所述的车头折叠结构，其特征在于：所述驱动装置包括螺柱，所述上锁止件包括套筒，所述套筒具有与螺柱配合的内螺纹，所述上车头和所述套筒之间还设有使得套筒沿螺柱的轴线运动的导向限位装置。

4.根据权利要求3所述的车头折叠结构，其特征在于：所述下锁止件包括固定安装在所述下车头上的锁止块，所述锁止块具有锁止孔，所述套筒上固定安装有与所述锁止孔配合的插头，所述第一锁止面设在所述插头上，所述锁止孔的孔壁兼做所述第二锁止面。

5.根据权利要求1所述的车头折叠结构，其特征在于：所述第一锁止面和所述第二锁止面为倾斜面、所述第一锁止面和所述第二锁止面为水平面、所述第一锁止面和所述第二锁止面为竖直面或者所述第一锁止面和所述第二锁止面为曲面。

6.根据权利要求4所述的车头折叠结构，其特征在于：所述插头的上表面和下表面均为所述第一锁止面，所述锁止孔的上孔壁和下孔壁均为所述第二锁止面；所述插头的上表面从上向下倾斜，所述插头的下表面从下向上倾斜，所述锁止孔的上孔壁从上向下倾斜，所述锁止孔的下孔壁从下向上倾斜。

7.根据权利要求3所述的车头折叠结构，其特征在于：所述驱动装置还包括带动所述螺柱转动的旋钮；所述旋钮和所述上车头之间设有防止所述旋钮转动的保险机构。

8.根据权利要求7所述的车头折叠结构，其特征在于：所述保险机构包括活动安装在所述旋钮上的保险销，所述上车头上固定安装有与所述保险销配合的卡槽，所述保险机构还包括使得所述保险销的内端插在所述卡槽内的弹簧。

9.根据权利要求8所述的车头折叠结构，其特征在于：所述保险销的轴线方向沿着所述旋钮的轴线方向延伸，所述保险销沿保险销的直径方向移动插入所述卡槽内，所述旋钮的外周面上活动安装有解锁按键，按动所述解锁按键，所述保险销的内端沿保险销的直径方向从所述卡槽内脱出；所述旋钮上设有导向槽，所述保险销的外端活动安装在所述导向槽内；所述导向槽贯通所述旋钮的外侧表面。

10.一种电动车，其特征在于，包括车架，所述车架具有如权利要求1-9任一项所述的车头折叠结构。