CN209141895U - 车辆的前格栅组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的前格栅组件和具有其的车辆，车辆的前格栅组件包括前格栅，所述前格栅形成有进风口；导风部件，所述导风部件设置在所述前格栅的内侧，所述导风部件内具有导风通道且所述导风通道的一端与所述进风口正对以将从所述进风口进入的风导向待散热部件。由此，通过在前格栅的内侧设置导风部件，导风部件具有导风通道，导风通道对从进风口进入的气流具有良好的导向作用，可以将风导向至前机舱中的待散热部件处，从而提高前机舱的散热效率，有效地防止由于前格栅的结构影响前机舱内的散热面积不足的问题发生。

Description

车辆的前格栅组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆的前格栅组件和具有其的车辆。

背景技术

在车辆的开发过程中，车辆的散热器对进风量的要求较高。相关技术中，通过改变车辆的外形增大进风量，但是会导致车辆的外观美观性较差，从而降低用户的使用体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的前格栅，所述车辆的前格栅可以提高散热效率。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的车辆的前格栅。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的前格栅组件，包括：前格栅，所述前格栅形成有进风口；导风部件，所述导风部件设置在所述前格栅的内侧，所述导风部件内具有导风通道且所述导风通道的一端与所述进风口正对以将从所述进风口进入的风导向待散热部件。

根据本实用新型实施例的车辆的前格栅组件，通过在前格栅的内侧设置导风部件，导风部件具有导风通道，导风通道对从进风口进入的气流具有良好的导向作用，可以将风导向至前机舱中的待散热部件处，从而提高前机舱的散热效率，有效地防止由于前格栅的结构影响前机舱内的散热面积不足的问题发生。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风部件包括：多个导风板，多个导风板共同限定出所述导风通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风部件包括：左导风板和右导风板，所述左导风板与所述右导风板在左右方向上间隔设置，且所述左导风板设置在所述前格栅的左端后侧，所述右导风板设置在所述前格栅的右端后侧。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述导风板中的至少一个的后端朝向所述前格栅的中心线倾斜。

根据本实用新型的一些实施例，位于所述进风口左端的所述导风板与所述前格栅之间的夹角为a1，位于所述进风口右端的所述导风板与所述前格栅之间的夹角为a2，其中，-5°≤a1-a2≤5°。

根据本实用新型的一些实施例，其特征在于，a1＝a2。

根据本实用新型的一些实施例，其特征在于，a1≤60°。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风通道的横截面积在金峰方向上逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风板包括弯折设置的多段子导风部。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的车辆的前格栅组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的前格栅组件的爆炸图；

附图标记：

前格栅组件100、

前格栅1、栅条11、

导风板2、子导风部21、左导风板22、右导风板23、

进风口3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1描述根据本实用新型第一方面实施例的车辆的前格栅组件100。

根据本实用新型实施例的前格栅组件100包括前格栅1和导风部件，导风部件设置在前格栅100的内侧，导风部件具有导风通道，而且导风通道的一端与进风口3正对以将从进风口3进入导向待散热部件。

进一步地，前格栅1形成有进风口3，空气可以从进风口3进入车辆的前机舱，进而有助于前机舱内的待散热部件散热，提高前机舱的散热效率。

可以理解的是，前格栅1包括多个栅条11，前格栅1中的多个栅条11限定出进风口3，空气可从前格栅1的进风口3进入前机舱。

需要说明的是，待散热部件可以是前机舱中的冷却系统中的多个部件，如散热器等部件。

可选地，导风部件安装于前格栅1的内侧，而且导风部件上的导风通道对从进风口3进入前机舱的气流具有良好的导向作用，从而可以将风导向至待散热部件以达到良好的散热效果，这样的结构可以有效地增大前格栅1处的进风量，提高前机舱内的散热效率。

需要说明的是，这里的“内侧”指的是前格栅1靠近车辆的前机舱中设置的多个待散热部件相对前格栅1内部的一侧。

根据本实用新型实施例的车辆的前格栅组件100，通过在前格栅1的内侧设置导风部件，导风部件具有导风通道，导风通道对从进风口3进入的气流具有良好的导向作用，可以将风导向至前机舱中的待散热部件处，从而提高前机舱的散热效率，有效地防止由于前格栅1的结构影响前机舱内的散热面积不足的问题发生。

在本实用新型的一些实施例中，导风部件包括多个导风板2，多个导风板2共同限定出导风通道，从而可以通过导风通道对气流的流动方向导向，进而更好地提升前机舱的散热效率。

如图1所示，在本实用新型进一步的实施例中，导风部件包括：左导风板22和右导风板23，左导风板22与右导风板23在左右方向上间隔设置，而且左导风板22设置在前格栅1的左端后侧，右导风板23设置在前格栅1的右端后侧。这样间隔的设置方式便于在左导风板22和右导风板23之间形成导风通道，而且布置方式简单。

在本实用新型的一些实施例中，多个导风板2中的至少一个的后端朝向前格栅1的中心线倾斜，通过将导风板2具有一定的倾斜角度设置在前格栅1上，这样的设置便于通过导风板2限定出导风通道，而且导风板2可以对前机舱的部件起到遮挡作用，防止前机舱中的部件外露，保证车辆的外观。

可以理解的是，前格栅1可以为对称结构，这里前格栅1关于“中心线”轴对称。

在本实用新型一个具体的实施例中，我们以在前格栅1处设置两个导风板2为例对前格栅组件100描述。当然，本申请并不局限于此。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，两个导风板2分别相对进风口3的左端和右端倾斜设置。可以理解的是，车辆的散热器通常设置在前机舱的正中间位置，从而倾斜设置的方式可以更好地将空气导向前机舱的待散热部件设置的位置处，两个导风板2可以有效地增大进风量，充分发挥散热器的散热能力，提高散热效率。

具体地，两个导风板2可以对前格栅1内侧的左右两侧具有良好遮挡作用，可以遮蔽前机舱内的部分部件，提升车辆的美观性。

在本实用新型的实施例中，位于进风口3左端的导风板2与前格栅1之间的夹角为a1，位于进风口3右端的导风板2与前格栅1之间的夹角为a2，其中，-5°≤a1-a2≤5°。当夹角a1和a2的关系在这个范围内时，左侧的导风板2和右侧的导风板2设置的较为对称，可以使得前格栅组件100的外观更加美观，而且可以形成导向更好导风通道，增大进风量。

在本实用新型一些可选的实施例中，a1≠a2，导风板2与前格栅1的连接可根据前机舱内其他部件的位置进行调节，进而避免多个部件之间相互干扰，而且保证前格栅组件100的进风量充足。

在本实用新型一些可选的实施例中，a1＝a2。两个导风板2与前格栅1之间的夹角相同，从而导风通道可以对空气更好地导向，使得进风量更加充足，而且两个导风板2对称设置的方式使得前格栅组件100更加美观。

在本实用新型进一步的实施例中，a1≤60°。当a1在这个范围内时，a2的范围也可知。当a1和a2在这个范围内时，两个导风板2共同形成的导风通道可以对空气具有良好的导向作用，有效地增大进风量，提高散热效率。

在本实用新型的一些实施例中，导风通道的横截面积在进风方向上逐渐减小。可理解的是，进风方向指的是从前格栅1的进风口3进入前机舱的方向。导风通道的横截面积在进风方向上逐渐减小的设置使得导风板2可以对气流起到良好的导向作用，而且气流通过导风通道的流速将在进风方向上逐渐增加，提高气流的流动速度以达到更好的散热效果。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，导风板2的表面为弧面或平面。导风板2的结构可以根据前格栅1的结构进行调节，进而便于导风板2与前格栅1之间的连接配合，更好地保证前格栅组件100的外观美观。

在本实用新型一些可选的实施例中，两个导风板2的形状可以相同也可以不同。当两个导风板2形状相同时，使得前格栅组件100的结构更加对称，可以提高前格栅组件100的美观性；当两个导风板2的结构不同时，两个导风板2可以单独设计，进而便于导风板2与其安装一侧的前机舱内的其他部件不接触。

在本实用新型的一些实施例中，导风板2与前格栅1卡接固定。卡接的连接方式简单且连接牢固，便于操作人员对前格栅组件100进行装配。

在本实用新型的另一些实施例中，导风板2与前格栅1螺接固定。螺接的连接方式连接牢固，而且当导风板2损坏时，便于导风板2的拆卸与更换。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，两个导风板2结构相同且为塑料件。塑料件的重量较轻，有助于实现车辆的轻量化，而且塑料件便于导风板2与前格栅1之间的装配，同时防止了导风板2与前格栅1晃动而发出异响。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，导风板2包括弯折设置的多段子导风部21，多段子导风部21之间可以通过圆弧过度连接，从而可以提高导风板2的结构强度，而且多段子导风部21对空气的导向效果更好，可以有效地增大进风量。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的车辆的前格栅组件100。通过设置前格栅组件100，提升车辆前机舱的进风量，进而提高散热效率，提升车辆的整体性能，提升驾驶员的驾驶体验，而且可以实现车辆的轻量化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的前格栅组件，其特征在于，包括：

前格栅，所述前格栅形成有进风口；

导风部件，所述导风部件设置在所述前格栅的内侧，所述导风部件内具有导风通道且所述导风通道的一端与所述进风口正对以将从所述进风口进入的风导向待散热部件。

2.根据权利要求1所述的车辆的前格栅组件，其特征在于，所述导风部件包括：多个导风板，多个导风板共同限定出所述导风通道。

3.根据权利要求2所述的车辆的前格栅组件，其特征在于，所述导风部件包括：左导风板和右导风板，所述左导风板与所述右导风板在左右方向上间隔设置，且所述左导风板设置在所述前格栅的左端后侧，所述右导风板设置在所述前格栅的右端后侧。

4.根据权利要求2所述的车辆的前格栅组件，其特征在于，多个所述导风板中的至少一个的后端朝向所述前格栅的中心线倾斜。

5.根据权利要求2所述的车辆的前格栅组件，其特征在于，位于所述进风口左端的所述导风板与所述前格栅之间的夹角为a1，位于所述进风口右端的所述导风板与所述前格栅之间的夹角为a2，其中，-5°≤a1-a2≤5°。

6.根据权利要求5所述的车辆的前格栅组件，其特征在于，a1＝a2。

7.根据权利要求6所述的车辆的前格栅组件，其特征在于，a1≤60°。

8.根据权利要求1所述的车辆的前格栅组件，其特征在于，所述导风通道的横截面积在进风方向上逐渐减小。

9.根据权利要求1所述的车辆的前格栅组件，其特征在于，所述导风板包括弯折设置的多段子导风部。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的前格栅组件。