CN209133732U - 一种汽车线束上的连接器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车线束上的连接器壳体，包括连接在汽车线束两端的公壳体、母壳体，所述公壳体、母壳体上均设有线束插槽，所述公壳体的顶部设有弹性倒扣板，所述弹性倒扣板的弧形支撑端与所述公壳体固定连接，弹性倒扣板的倒扣端悬设在所述公壳体的顶部上方，所述弹性倒扣板的两侧均设有插接滑槽，两个所述插接滑槽的一端分别设有限位挡板，所述弹性倒扣板的倒扣端固定连接有限位块，所述限位块与两侧的限位挡板配合形成限位结构，限位块的外侧连接有挤压块，所述公壳体的底部设有至少1个限位槽，通过按压挤压块，即可完成解扣，操作方式简单方便，装拆方式方便，而且连接稳定性高。

Description

一种汽车线束上的连接器壳体

技术领域

本实用新型涉及连接器外壳技术领域，特别涉及一种汽车线束上的连接器壳体。

背景技术

汽车电线束遍布在汽车的全身，电信号从总电源出来经过各个开关控制后通过线束载体传递到各个电器和电子设备，而线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器连接，因此，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，是对汽车进行电信号控制的载体。

为了让信号传输更趋于稳定，线束与线束、线束与电器部件之间的连接更加牢固，连接器壳体的设计尤为重要。为此，专利号为CN206353625U的中国专利公开了一种汽车新能源线束上的连接器壳体，包括连接基座和外壳，外壳的一端上固定安装有线束插槽，线束插槽的一侧还固定安装有卡块，卡块的一端与外壳固定连接，另一端与连接基座固定连接。本实用新型的汽车新能源线束上的连接器壳体，通过设置的线束插槽和卡块，线束插槽可在连接器与该匹配的装置相互装配时，在接触接口上产生更多的正向接触力，从而大大提高信号的传递而通过卡块，在连接器与外接插座插拔时，按压卡快即可轻松插拔，实现安装的稳定性，并且本装置结构简单，制作方便、成本低，可广泛适用于各种线束连接使用。

然而，上述连接器壳体通过卡块固定连接器后，卡块会卡接并隐藏在线束或电器部件的卡扣位置，不便于挤压卡块实现拆卸，另外，整个连接器的固定仅由卡块完成，当连接器受到侧向施加的作用力时容易发生偏离和脱离，不利于连接器连接的稳定性。因此汽车线束更需要一款连接稳定性好、装拆方便灵活的连接器壳体。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车线束上的连接器壳体，该连接器壳体装拆方便，而且连接稳定性高。

本实用新型所采用的技术方案:一种汽车线束上的连接器壳体，包括连接在汽车线束两端的公壳体、母壳体，所述公壳体、母壳体上均设有线束插槽，所述公壳体的顶部设有弹性倒扣板，所述弹性倒扣板的弧形支撑端与所述公壳体固定连接，弹性倒扣板的倒扣端悬设在所述公壳体的顶部上方，所述弹性倒扣板的两侧均设有插接滑槽，两个所述插接滑槽的一端分别设有限位挡板，所述弹性倒扣板的倒扣端固定连接有限位块，所述限位块与两侧的限位挡板配合形成限位结构，限位块的外侧连接有挤压块，所述公壳体的底部设有至少1个限位槽。

优选地，所述公壳体的底部垂直连接有限位止档，所述限位止档的内侧为倾斜面，所述倾斜面的倾斜角度为115°-135°。

优选地，所述插接滑槽包括两块对称设置的挡板，两块所述挡板与其一侧的限位挡板固定连接。

优选地，所述母壳体包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一端设有与所述公壳体相适配的接口，所述接口的内侧底部设有卡扣，卡扣的两侧分别设有卡紧块，所述卡紧块沿所述接口接线的轴线方向设置，接口的内侧顶部设有限位条。

优选地，所述限位条与所述限位槽均设有两个，两个所述限位条分别与两个所述限位槽相适配。

优选地，两个所述插接滑槽分别与两个所述卡紧块相适配。

优选地，所述卡扣的两侧还设有插块，两个所述插块与所述卡紧块平行，所述弹性倒扣板的两侧均设有辅助插槽，两个所述辅助插槽分别与所述插块相匹配。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型提供的连接器壳体，公壳体的顶部设有弹性倒扣板，将连接器的公壳体插入线束连接器的母壳体或电器部件插座时，弹性倒扣板可受到挤压向下偏移，使得公壳体轻易插设入线束连接器的母壳体或电器部件插座后，弹性倒扣板弹性复位完成扣接锁紧，通过按压挤压块，即可完成解扣，拉出，即可完成拆卸，操作方式简单方便，此外，还可根据使用需要将多个汽车线束连接器的公壳体和母壳体顺次连接，从而实现多个汽车线束连接器的串联。

2、限位块与两侧的限位挡板配合形成限位结构，可限制公壳体插入母壳体或电器部件插座的最大限度，弹性倒扣板的两侧均设有插接滑槽，公壳体的底部设有至少1个限位槽，限位槽、插接滑槽可分别与所述母壳体或电器部件插座的适配部分配合，可完成公壳体的限位，防止公壳体受力偏移或脱落。

附图说明

图1为本实用新型汽车线束与公壳体、母壳体的连接示意图；

图2为本实用新型公壳体的结构图；

图3为本实用新型公壳体的侧视图；

图4为本实用新型母壳体的结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图4，本实用新型提供了一种汽车线束上的连接器壳体，包括连接在汽车线束4两端的公壳体1、母壳体2，所述公壳体1、母壳体2上均设有线束插槽10，所述公壳体1的顶部设有弹性倒扣板11，所述弹性倒扣板11的弧形支撑端111与所述公壳体1固定连接，弹性倒扣板11的倒扣端112悬设在所述公壳体1的顶部上方，所述弹性倒扣板11的两侧均设有插接滑槽12，两个所述插接滑槽12的一端分别设有限位挡板13，所述弹性倒扣板11的倒扣端固定连接有限位块113，所述限位块113与两侧的限位挡板13配合形成限位结构，所述限位块113的外侧连接有挤压块114，所述公壳体1的底部设有至少1个限位槽14。当公壳体1与母壳体2或电器部件插座连接时，弹性倒扣板11能够起到卡接作用，而限位结构限制公壳体1推入母壳体2或电器部件插座的最大位移，使挤压块114裸露在母壳体2或电器部件插座的外侧，方便使用者拆卸和安装；具体地，连接时，可按压挤压块114，将弹性倒扣板11的倒扣端112按压贴合于胶座1顶部，将公壳体1对准母壳体2或电器部件插座，即可轻易将公壳体1插设入线束连接器的母壳体2或电器部件插座，弹性倒扣板11弹性复位完成扣接锁紧，拆卸时，通过按压挤压块114，即可完成解扣，拉出，即可完成拆卸，操作方式简单方便。

更详细的，在本实施例中，所述母壳体2与电器部件插座的插口结构相同，可根据使用需要将多个汽车线束连接器的公壳体1和母壳体2连接，从而实现多个汽车线束连接器的串联。由此，所述母壳体2包括第一连接部21和第二连接部22，所述第一连接部21的一端设有与所述公壳体1相适配的接口211，所述接口211的内侧底部设有卡扣23，卡扣23的两侧分别设有卡紧块24，所述卡紧块24沿所述接口211接线的轴线方向设置，接口211的内侧顶部设有限位条25。所述卡扣23的两侧还设有插块26，两个所述插块26与所述卡紧块24平行，所述弹性倒扣板11的两侧均设有辅助插槽16，两个所述辅助插槽16分别与所述插块26相匹配，两个所述插接滑槽12分别与两个所述卡紧块24相适配。此外，所述限位条25与所述限位槽14均设有两个，两个所述限位条25分别与两个所述限位槽14相适配。所述公壳体1与所述母壳体2或所述电器部件插座的插口连接时，所述限位槽14、插接滑槽12可分别与所述母壳体2或电器部件插座的限位条25、卡接块24配合，可完成公壳体1的限位，防止公壳体1受力上下或左右偏移，可大大减少使用者在接触接口211时产生的倾斜偏移力对公壳体1的影响，从而大大提高信号的传递的平稳性。此外，插块26插设在所述辅助插槽16内，可实现导向插入和限位的功能，进而保证了线束连接器连接牢固和稳定的同时，减少线束连接器连接过程产生的偏差。

作为本实施例的优选方案，所述公壳体1的底部垂直连接有限位止档15，所述限位止档15可限定推入母壳体2或电器部件插座的最大位移，方便使用者拆卸和安装，所述限位止档15的内侧为倾斜面，所述倾斜面的倾斜角度为115°-135°，当需要将公壳体1从母壳体2或电器部件插座上拆卸下来时，只需要将拇指向下按压挤压块114，食指扣在限位止档15的倾斜，向公壳体1施加拉力，即可实现公壳体1与母壳体2或电器部件插座分离，操作方便，便于使用者施力，有利于连接器的安装和拆卸。

更详细的，所述插接滑槽12包括两块对称设置的挡板121，两块所述挡板121与其一侧的限位挡板13固定连接。所述弹性倒扣板11、限位挡板13、挡板121、限位止档15与所述公壳体1一体成型，所述母壳体2与所述卡扣23、卡紧块24、限位条25、插块26一体成型，所述公壳体1和母壳体2均采用采用注塑模具成型，防水性好，可使得弹性倒扣板11具有良好的弹性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车线束上的连接器壳体，包括连接在汽车线束(4)两端的公壳体(1)、母壳体(2)，所述公壳体(1)、母壳体(2)上均设有线束插槽(10)，其特征在于，所述公壳体(1)的顶部设有弹性倒扣板(11)，所述弹性倒扣板(11)的弧形支撑端(111)与所述公壳体(1)固定连接，弹性倒扣板(11)的倒扣端(112)悬设在所述公壳体(1)的顶部上方，所述弹性倒扣板(11)的两侧均设有插接滑槽(12)，两个所述插接滑槽(12)的一端分别设有限位挡板(13)，所述弹性倒扣板(11)的倒扣端固定连接有限位块(113)，所述限位块(113)与两侧的限位挡板(13)配合形成限位结构，所述限位块(113)的外侧连接有挤压块(114)，所述公壳体(1)的底部设有至少1个限位槽(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束上的连接器壳体，其特征在于：所述公壳体(1)的底部垂直连接有限位止档(15)，所述限位止档(15)的内侧为倾斜面，所述倾斜面的倾斜角度为115°-135°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束上的连接器壳体，其特征在于：所述插接滑槽(12)包括两块对称设置的挡板(121)，两块所述挡板(121)与其一侧的限位挡板(13)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束上的连接器壳体，其特征在于：所述母壳体(2)包括第一连接部(21)和第二连接部(22)，所述第一连接部(21)的一端设有与所述公壳体(1)相适配的接口(211)，所述接口(211)的内侧底部设有卡扣(23)，卡扣(23)的两侧分别设有卡紧块(24)，所述卡紧块(24)沿所述接口(211)接线的轴线方向设置，接口(211)的内侧顶部设有限位条(25)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束上的连接器壳体，其特征在于：所述限位条(25)与所述限位槽(14)均设有两个，两个所述限位条(25)分别与两个所述限位槽(14)相适配。

6.根据权利要求4或5所述的一种汽车线束上的连接器壳体，其特征在于：两个所述插接滑槽(12)分别与两个所述卡紧块(24)相适配。

7.根据权利要求4所述的一种汽车线束上的连接器壳体，其特征在于：所述卡扣(23)的两侧还设有插块(26)，两个所述插块(26)与所述卡紧块(24)平行，所述弹性倒扣板(11)的两侧均设有辅助插槽(16)，两个所述辅助插槽(16)分别与所述插块(26)相匹配。