CN209133684U - 一种汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车，其包括：壳体、以及隐藏设置在所述壳体的天线，所述天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面；其中，所述壳体包括汽车顶棚、发动机上盖或后备箱上盖。通过设置可以容纳天线的凹槽，使得天线在使用时，可以正常位于壳体的外部，在不使用天线时，可以将天线收回以及隐藏至凹槽中，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
Description
技术领域
本实用新型明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车。
背景技术
目前市场上的车顶天线，通常是直接固定在车顶上的，天线凸出于车顶表面，汽车在通过低障碍物时，天线易被刮蹭，此外，在套车罩时，天线易戳坏车罩。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车。
本实用新型提供了一种汽车，其包括：壳体、以及隐藏设置在所述壳体的天线，所述天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面；其中，所述壳体包括汽车顶棚、发动机上盖或后备箱上盖。
本实用新型的有益效果是：通过设置可以容纳天线的凹槽，使得天线在使用时，可以正常位于壳体的外部，在不使用天线时，可以将天线收回以及隐藏至凹槽中，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
进一步地，所述壳体上设置有容纳所述天线的凹槽，所述天线通过与所述凹槽两个侧壁连接的旋转轴固定连接。
本实用新型的有益效果是：通过设置凹槽，将天线隐藏以及收回至凹槽中，使得天线在使用时，可以正常位于壳体的外部，在不使用天线时，可以将天线收回以及隐藏至凹槽中，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
进一步地，所述旋转轴连接所述天线底部的中间位置。
本实用新型的有益效果是：通过设置旋转轴的方式，将天线本体旋转至凹槽或者从凹槽旋转出，使得天线在使用时，可以正常位于壳体的外部，在不使用天线时，可以将天线收回以及隐藏至凹槽中，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
进一步地，所述天线包括：底座和与其固定连接的天线本体；所述旋转轴连接所述天线底部的中间位置包括：所述旋转轴的穿设在所述底座的中部，与所述凹槽的侧壁连接。
本实用新型的有益效果是：通过设置底座，使得天线本体在正常使用或者隐藏至凹槽中时，底座可以密封凹槽，防止灰尘以及雨雪进入凹槽中；此外，底座的设置，便于用户对天线进行旋转。
进一步地，所述底座绕所述旋转轴转动后，其表面低于所述壳体的表面，或与所述壳体的表面齐平。
本实用新型的有益效果是：底座的各个表面低于壳体的表面，或与壳体的表面齐平，使得天线本体在正常使用或者隐藏至凹槽中时，底座的端面与壳体的表面适配，使得壳体具有美观性。
此外，本实用新型还提供了另一种可实施方案，即所述旋转轴穿设在所述天线底部与所述凹槽相接触的同一侧的侧边。
本实用新型的有益效果是：通过设置旋转轴的方式，将天线本体旋转至凹槽或者从凹槽旋转出，使得天线在使用时，可以正常位于壳体的外部，在不使用天线时，可以将天线收回以及隐藏至凹槽中，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
进一步地，所述凹槽的两侧内壁具有用于所述旋转轴带动所述天线下滑的滑槽。
本实用新型的有益效果是：滑槽的设置，使得天线在收回以及隐藏至凹槽时，旋转轴的两端可以沿着滑槽向下滑动，从而带动天线向下滑动，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
进一步地，在所述天线与所述凹槽的开口之间，设置有与所述旋转轴连接并遮挡所述凹槽开口的盖板。
本实用新型的有益效果是：盖板的设置，使得在天线正常使用时，盖板扣接在凹槽的开口位置，可以密封凹槽，防止灰尘以及雨雪进入凹槽中。
进一步地，所述盖板或所述天线靠近所述旋转轴的位置，布设有限制所述盖板与所述天线之间开/合角度的限位部。
本实用新型的有益效果是：通过设置限位部，使得天线在凹槽中旋出时，盖板与天线具有一个最大极限角度，从而使得天线处于正常使用位置时，盖板刚好盖在凹槽的开口位置处，盖板可以密封凹槽，防止灰尘以及雨雪进入凹槽中。
进一步地，所述壳体和所述天线的底端分别设置有相互卡持的卡板和卡槽，用于所述天线从所述凹槽移出后，固定在所述壳体。
本实用新型的有益效果是：卡板和卡槽的设置，使得天线在正常使用时，通过将卡板插接在卡槽中的方式，固定以及锁止天线，防止天线运动。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之一。
图2为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之二。
图3为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之三。
图4为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之四。
图5为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之五。
图6为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之六。
图7为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之七。
图8为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之八。
图9为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之九。
图10为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十。
图11为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十一。
图12为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十二。
图13为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十三。
图14为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十四。
图15为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十五。
图16为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十六。
图17为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十七。
图18为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十八。
图19为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十九。
附图标号说明：1-壳体；2-天线；21-天线本体；22-旋转轴；23-底座；231-卡扣；232-插槽；233-按钮；3-凹槽；31-滑槽；4-盖板；5-卡板；6-卡槽；7-套筒。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图16所示，图1为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之一。图2为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之二。图3为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之三。图4为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之四。图5为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之五。图6为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之六。图7为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之七。图8为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之八。图9为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之九。图10为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十。图11为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十一。图12为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十二。图13为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十三。图14为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十四。图15为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十五。图16为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十六。图17为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十七。图18为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十八。图19为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图之十九。
本实用新型提供了一种汽车，其包括：壳体1、以及隐藏设置在所述壳体1的天线2，所述天线2的最高点全部或部分低于所述壳体1表面；其中，所述壳体1包括汽车顶棚、发动机上盖或后备箱上盖。
需要说明的是，壳体1不限于上述位置，可以为车门壳体或者门框壳体等。
本实用新型实施例可以当不限于应用在汽车、轮船、飞机以及信号塔技术领域。
所述壳体1上设置有容纳所述天线2全部或部分的凹槽3。
此外，在凹槽的周边设置有密封条，在天线与凹槽接触的位置上也设置有密封条。用于防止灰尘以及雨雪进入凹槽中。
通过设置可以容纳天线的凹槽，使得天线在使用时，可以正常位于壳体的外部，在不使用天线时，可以将天线收回以及隐藏至凹槽中，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
本实用新型利用旋转结构，设计了一种可旋转隐藏的天线，在不使用天线时，将天线从汽车顶部旋转，直至天线旋转至凹槽中，使得天线不再凸出车体，达到隐藏天线的效果。解决了目前市场上的车顶天线，只有不能隐藏式天线的缺点，使得天线以及车体更美观，将天线收回以及隐藏之后，天线不影响车罩使用。在使用天线时，天线保持不变，在不使用时，天线不再凸出车体，满足车罩使用的方便性，增强美观性。
进一步地，所述壳体1上设置有容纳所述天线2的凹槽3，所述天线2通过与所述凹槽3两个侧壁连接的旋转轴22固定连接。
其中，天线2可以为伸缩杆式天线以及鲨鱼鳍式天线。
通过设置凹槽，将天线隐藏以及收回至凹槽中，使得天线在使用时，可以正常位于壳体的外部，在不使用天线时，可以将天线收回以及隐藏至凹槽中，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
进一步地，所述旋转轴22连接所述天线2底部的中间位置。
通过设置旋转轴的方式，将天线本体旋转至凹槽或者从凹槽旋转出，使得天线在使用时，可以正常位于壳体的外部，在不使用天线时，可以将天线收回以及隐藏至凹槽中，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
进一步地，所述天线2包括：底座23和与其固定连接的天线本体21；所述旋转轴22连接所述天线2底部的中间位置包括：所述旋转轴22的穿设在所述底座23的中部，与所述凹槽3的侧壁连接。
通过设置底座，使得天线本体在正常使用或者隐藏至凹槽中时，底座可以密封凹槽，防止灰尘以及雨雪进入凹槽中；此外，底座的设置，便于用户对天线进行旋转。
此外，在底座23的侧壁上设置有可伸缩的卡扣231，在凹槽3的侧壁上设置有与所述卡扣适配的插槽232；通过卡扣231与插槽232的连接，使得天线2可以在使用状态以及收回隐藏状态时被锁止，防止天线2运动。具体地，底座23上设置有用于控制卡扣231的按钮233，其内部控制原理与雨伞卡扣的控制原理一致，在此不再赘述。
使用状态时，天线2保持于汽车顶棚上，隐藏时，天线2连同底座23通过旋转轴旋转180度至顶棚底，隐藏起来。
进一步地，所述底座23绕所述旋转轴22转动后，其表面低于所述壳体1的表面，或与所述壳体1的表面齐平。
底座23的各个表面低于壳体1的表面，或与壳体1的表面齐平，使得天线本体在正常使用或者隐藏至凹槽中时，底座的端面与壳体的表面适配，使得壳体具有美观性。
此外，本实用新型还提供了另一种可实施方案，即所述旋转轴22穿设在所述天线2底部与所述凹槽3相接触的同一侧的侧边。
通过设置旋转轴的方式，将天线本体旋转至凹槽或者从凹槽旋转出，使得天线在使用时，可以正常位于壳体的外部，在不使用天线时，可以将天线收回以及隐藏至凹槽中，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
进一步地，所述凹槽3的两侧内壁具有用于所述旋转轴22带动所述天线2下滑的滑槽31。
其中，滑槽31与凹槽3的水平夹角可以为60度，即滑槽31的坡度可以为60度。
滑槽的设置，使得天线在收回以及隐藏至凹槽时，旋转轴的两端可以沿着滑槽向下滑动，从而带动天线向下滑动，使得天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面，防止天线被刮蹭，防止天线戳坏车罩。
进一步地，在所述天线2与所述凹槽3的开口之间，设置有与所述旋转轴22连接并遮挡所述凹槽3开口的盖板4。
盖板的设置，使得在天线正常使用时，盖板扣接在凹槽的开口位置，可以密封凹槽，防止灰尘以及雨雪进入凹槽中。
进一步地，所述盖板4或所述天线2靠近所述旋转轴22的位置，布设有限制所述盖板4与所述天线2之间开/合角度的限位部。
其中，限位部可以为与盖板或者天线端面呈一定角度安装的板体，例如，限位部可以安装在盖板的临近所述旋转轴的一侧，限位部与盖板形成一定角度，形状趋近于“L”形。或者限位部可以安装在天线的临近所述旋转轴的一侧，限位部与天线形成一定角度，形状趋近于“L”形。
此外，盖板可以通过转轴安装在凹槽的一侧，盖板的转动方向与天线的转动方向垂直或者对立，当隐藏以及收回天线时，可以将盖板旋转打开，将天线旋转至凹槽中之后，将盖板盖在凹槽的开口位置处。
作为另一种盖板的可实施方案，盖板的一角可以通过转轴可准动地设置在凹槽的一侧，盖板可以沿着壳体的表面转动，从而实现盖板对凹槽的密封，防止灰尘以及雨雪进入凹槽。
另外，盖体4还可以通过底端端面与天线本体21的侧端面抵接，使得盖体4与天线本体21处于垂直状态。
盖板4的底端设置有与旋转轴22适配的套筒7，套筒7套设在旋转轴22上，从而使得盖板4与天线本体21连接在一起。
通过设置限位部，使得天线在凹槽中旋出时，盖板与天线具有一个最大极限角度，从而使得天线处于正常使用位置时，盖板刚好盖在凹槽的开口位置处，盖板可以密封凹槽，防止灰尘以及雨雪进入凹槽中。
进一步地，所述壳体1和所述天线2的底端分别设置有相互卡持的卡板5和卡槽6.用于所述天线2从所述凹槽3移出后，固定在所述壳体。
卡板和卡槽的设置，使得天线在正常使用时，通过将卡板插接在卡槽中的方式，固定以及锁止天线，防止天线运动。
上面详细描述了本实用新型的实施例的内容，读者应理解，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种汽车，其特征在于，包括：壳体、以及隐藏设置在所述壳体的天线，所述天线的最高点全部或部分低于所述壳体表面；其中，所述壳体包括汽车顶棚、发动机上盖或后备箱上盖。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述壳体上设置有容纳所述天线的凹槽，所述天线通过与所述凹槽两个侧壁连接的旋转轴固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述旋转轴连接所述天线底部的中间位置。
4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述天线包括：底座和与其固定连接的天线本体；
所述旋转轴连接所述天线底部的中间位置包括：
所述旋转轴的穿设在所述底座的中部，与所述凹槽的侧壁连接。
5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述底座绕所述旋转轴转动后，其表面低于所述壳体的表面，或与所述壳体的表面齐平。
6.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述旋转轴穿设在所述天线底部与所述凹槽相接触的同一侧的侧边。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述凹槽的两侧内壁具有用于所述旋转轴带动所述天线下滑的滑槽。
8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，在所述天线与所述凹槽的开口之间，设置有与所述旋转轴连接并遮挡所述凹槽开口的盖板。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述盖板或所述天线靠近所述旋转轴的位置，布设有限制所述盖板与所述天线之间开/合角度的限位部。
10.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述壳体和所述天线的底端分别设置有相互卡持的卡板和卡槽，用于所述天线从所述凹槽移出后，固定在所述壳体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821891311.1U CN209133684U (zh) | 2018-11-16 | 2018-11-16 | 一种汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821891311.1U CN209133684U (zh) | 2018-11-16 | 2018-11-16 | 一种汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209133684U true CN209133684U (zh) | 2019-07-19 |
Family
ID=67245476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821891311.1U Active CN209133684U (zh) | 2018-11-16 | 2018-11-16 | 一种汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209133684U (zh) |
-
2018
- 2018-11-16 CN CN201821891311.1U patent/CN209133684U/zh active Active
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