CN209131546U - 一种用于车桥装配的检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车桥装配的检具，包括第一底板、第二底板、第一凸轮轴、第二凸轮轴、第一支架和第二支架；第一底板包括圆形的第一本体，且第一本体的中部开设有第一通孔；第一本体的边沿处设置有若干凸起部，凸起部开设有第一螺孔；第二底板包括圆形的第二本体，且第二本体的中部开设有可容纳第一底板的第二通孔，第二通孔的边沿设置有与凸起部相适配的凹陷部；第二本体开设有若干第二螺孔；第二本体的顶部设置有第一耳部，第一耳部内设置有第一转孔；第二本体的底部设置有第二耳部，第一耳部内设置有第二转孔；第一支架上设置有第三耳部，第三耳部内设置有第三转孔；第二支架上设置有第四耳部，第三耳部内设置有第四转孔。

Description

一种用于车桥装配的检具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种用于车桥装配的检具。

背景技术

车桥装配过程中，桥壳法兰螺栓孔位置度，支架孔距中心高。气室支架凸轮轴孔距底面中心高，以及气室支架螺栓孔对称度，一旦不满足技术要求，会造成凸轮轴转不动现象。检测过程中，桥壳法兰螺栓孔位置度测量麻烦，数显高度尺测量误差大，气室支架孔对称度以及凸轮轴距中心高测量麻烦。无专门的检具测量。往往装到桥总成发现，凸轮轴干涉，转不动，造成返工返修，极大浪费人力物力。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于车桥装配的检具，可检测153，457系列桥壳法兰螺栓孔位置度，支架孔距中心高。气室支架凸轮轴孔中心高距底面距离，以及底面孔对称度。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于车桥装配的检具，包括第一底板和第二底板，还包括第一凸轮轴、第二凸轮轴、第一支架和第二支架；所述第一底板包括圆形的第一本体，且第一本体的中部开设有第一通孔；所述第一本体的边沿处设置有若干凸起部，所述凸起部开设有第一螺孔；所述第二底板包括圆形的第二本体，且第二本体的中部开设有可容纳第一底板的第二通孔，所述第二通孔的边沿设置有与凸起部相适配的凹陷部；所述第二本体开设有若干第二螺孔；所述第二本体的顶部设置有第一耳部，第一耳部内设置有第一转孔；所述第二本体的底部设置有第二耳部，第一耳部内设置有第二转孔；所述第一支架上设置有第三耳部，第三耳部内设置有第三转孔；所述第二支架上设置有第四耳部，第三耳部内设置有第四转孔；所述第一凸轮轴的一端插装于第一转孔，第一凸轮轴的另一端插装于第三转孔；所述第二凸轮轴的一端插装于第二转孔，第二凸轮轴的另一端插装于第四转孔。

进一步改进在于：所述第一支架包括矩形的第三本体，且第三本体开设有若干第三螺孔，所述第三耳部设置在第三本体的其中一长边侧。

进一步改进在于：所述第三本体的另一长边侧相对设置有两第一隆起部。

进一步改进在于：所述第二支架包括矩形的第四本体，且第四本体开设有若干第四螺孔，所述第四耳部设置在第四本体的其中一长边侧。

进一步改进在于：所述第四本体的另一长边侧相对设置有两第二隆起部。

进一步改进在于：还包括用于替换第二支架的第三支架，该第三支架包括梯形的第五本体，所述第五本体开设有若干第五螺孔，且第五本体的长边侧设置有第五耳部，第五耳部内设置有与第二凸轮轴相适配的第五转孔。

进一步改进在于：所述第五本体的短边侧相对设置有两第三隆起部。

本实用新型的有益效果在于：

1.可检测153，457系列桥壳法兰螺栓孔位置度，支架孔距中心高。气室支架凸轮轴孔中心高距底面距离，以及底面孔对称度。

2.制造经济成本低，使用灵活方便，可检查桥壳，以及气室支架。

3.效率高，准确率高，可直观的看到装配时会不会发生干涉，凸轮轴无法转动的现象。

附图说明

图1为本实用新型实施例中用于车桥装配的检具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中第二底板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中第一底板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中第一支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中第二支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中第三支架的结构示意图。

附图标记：

1-第二底板；11-第二本体；12-第二通孔；13-凹陷部；14-第二螺孔；15-第一耳部；16-第一转孔；17-第二耳部；18-第二转孔；

2-第一底板；21-第一本体；22-第一通孔；23-凸起部；24-第一螺孔；

3-第一凸轮轴；

4-第一支架；41-第三本体；42-第三螺孔；43-第三耳部；44-第三转孔；45-第一隆起部；

5-第二凸轮轴；

6-第二支架；61-第四本体；62-第四耳部；63-第四转孔；64-第四螺孔；65-第二隆起部；

7-第三支架；71-第五本体；72-第五耳部；73-第五转孔；74-第五螺孔；75-第三隆起部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1所示，本实用新型实施例提供一种用于车桥装配的检具，包括第一底板2和第二底板1，还包括第一凸轮轴3、第二凸轮轴5、第一支架4和第二支架6；

参见图3所示，第一底板2包括圆形的第一本体21，且第一本体21的中部开设有第一通孔22；第一本体21的边沿处设置有若干凸起部23，凸起部23开设有第一螺孔24；

参见图2所示，第二底板1包括圆形的第二本体11，且第二本体11的中部开设有可容纳第一底板2的第二通孔12，第二通孔12的边沿设置有与凸起部23相适配的凹陷部13；第二本体11开设有若干第二螺孔14；第二本体11的顶部设置有第一耳部15，第一耳部15内设置有第一转孔16；第二本体11的底部设置有第二耳部17，第一耳部15内设置有第二转孔18；

参见图4所示，第一支架4上设置有第三耳部43，第三耳部43内设置有第三转孔44；具体的，第一支架4包括矩形的第三本体41，且第三本体41开设有若干第三螺孔42，第三耳部43设置在第三本体41的其中一长边侧。第三本体41的另一长边侧相对设置有两第一隆起部45。

参见图5所示，第二支架6上设置有第四耳部62，第三耳部43内设置有第四转孔63；具体的，第二支架6包括矩形的第四本体61，且第四本体61开设有若干第四螺孔64，第四耳部62设置在第四本体61的其中一长边侧。第四本体61的另一长边侧相对设置有两第二隆起部65。

第一凸轮轴3的一端插装于第一转孔16，第一凸轮轴3的另一端插装于第三转孔44；

第二凸轮轴5的一端插装于第二转孔18，第二凸轮轴5的另一端插装于第四转孔63。

参见图6所示，用于车桥装配的检具还包括用于替换第二支架6的第三支架7，该第三支架7包括梯形的第五本体71，第五本体71开设有若干第五螺孔74，且第五本体71的长边侧设置有第五耳部72，第五耳部72内设置有与第二凸轮轴5相适配的第五转孔73。第五本体71的短边侧相对设置有两第三隆起部75。

本实用新型的工作原理为：

一:检测153系列桥壳支架孔与法兰螺栓位置度时。

1把第一底板安装在第二底板的第二通孔内。

2把第一底板上的第一螺孔通过螺栓固定到153系列桥壳法兰螺栓孔上。

3把第一支架的第三螺孔通过螺栓固定到153桥壳支架孔上。

4把第一凸轮轴穿过第一底板，再穿过第一支架。若第一凸轮轴能转动，说明桥壳尺寸合格。反之不合格。

二:检测153支架

1用第一支架和装配的支架底面孔对孔。若孔有偏移，则支架孔对称度不合格。

2用第一凸轮轴同时穿过第一支架和装配的支架。若用塞尺塞第一支架和装配的支架，有一个底面与平台有空隙，则第一凸轮轴孔中心距支架底面尺寸超差。不合格。

三：检测457系列桥壳支架孔与法兰螺栓位置度时。

1把第二底板上的第二螺孔通过螺栓固定到桥壳法兰螺栓孔。

2把第二支架的第四螺孔通过螺栓固定到457桥壳支架孔上。

4把第二凸轮轴穿过第二底板，再穿过第二支架。若凸轮轴能转动，说明桥壳尺寸合格。反之不合格。

四:检测457支架

1用第二支架和要装配的支架底面孔对孔。若孔有偏移，则支架孔对称度不合格。反之合格。

2用第二凸轮轴同时穿过第二支架和装配的支架。若用塞尺塞第二支架和装配的支架，有一个底面与平台有空隙，则第二凸轮轴孔中心距支架底面尺寸超差。不合格。(实际检测中可用手晃动支架，目测支架与底面有缝隙则不合格)

上述检测457系列桥壳过程中，可根据实际情况选择第二支架或者第三支架。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (7)

1.一种用于车桥装配的检具，包括第一底板(2)和第二底板(1)，其特征在于：还包括第一凸轮轴(3)、第二凸轮轴(5)、第一支架(4)和第二支架(6)；

所述第一底板(2)包括圆形的第一本体(21)，且第一本体(21)的中部开设有第一通孔(22)；所述第一本体(21)的边沿处设置有若干凸起部(23)，所述凸起部(23)开设有第一螺孔(24)；

所述第二底板(1)包括圆形的第二本体(11)，且第二本体(11)的中部开设有可容纳第一底板(2)的第二通孔(12)，所述第二通孔(12)的边沿设置有与凸起部(23)相适配的凹陷部(13)；所述第二本体(11)开设有若干第二螺孔(14)；所述第二本体(11)的顶部设置有第一耳部(15)，第一耳部(15)内设置有第一转孔(16)；所述第二本体(11)的底部设置有第二耳部(17)，第一耳部(15)内设置有第二转孔(18)；

所述第一支架(4)上设置有第三耳部(43)，第三耳部(43)内设置有第三转孔(44)；

所述第二支架(6)上设置有第四耳部(62)，第三耳部(43)内设置有第四转孔(63)；

所述第一凸轮轴(3)的一端插装于第一转孔(16)，第一凸轮轴(3)的另一端插装于第三转孔(44)；

所述第二凸轮轴(5)的一端插装于第二转孔(18)，第二凸轮轴(5)的另一端插装于第四转孔(63)。

2.根据权利要求1所述的检具，其特征在于：所述第一支架(4)包括矩形的第三本体(41)，且第三本体(41)开设有若干第三螺孔(42)，所述第三耳部(43)设置在第三本体(41)的其中一长边侧。

3.根据权利要求2所述的检具，其特征在于：所述第三本体(41)的另一长边侧相对设置有两第一隆起部(45)。

4.根据权利要求1所述的检具，其特征在于：所述第二支架(6)包括矩形的第四本体(61)，且第四本体(61)开设有若干第四螺孔(64)，所述第四耳部(62)设置在第四本体(61)的其中一长边侧。

5.根据权利要求4所述的检具，其特征在于：所述第四本体(61)的另一长边侧相对设置有两第二隆起部(65)。

6.根据权利要求1所述的检具，其特征在于：还包括用于替换第二支架(6)的第三支架(7)，该第三支架(7)包括梯形的第五本体(71)，所述第五本体(71)开设有若干第五螺孔(74)，且第五本体(71)的长边侧设置有第五耳部(72)，第五耳部(72)内设置有与第二凸轮轴(5)相适配的第五转孔(73)。

7.根据权利要求6所述的检具，其特征在于：所述第五本体(71)的短边侧相对设置有两第三隆起部(75)。