CN209129754U - 用于控制喷油器的电路装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于控制喷油器的电路装置，所述喷油器与油泵相连接，所述电路装置包括电路、设于电路的喷油器以及控制喷油器喷油的第一控制模块。电路装置还包括用于控制油泵工作的主控制器。当第一控制模块短路到地时，主控制器控制油泵使其不工作。本实用新型的用于控制喷油器的电路装置可以避免发动机的淹缸。

Description

用于控制喷油器的电路装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于控制喷油器的电路装置。

背景技术

参见图1所示，其为一种用于控制喷油器的电路装置，其包括电源13、电路 12、第一控制模块11和喷油器2。在正常工作时，第一控制模块11可以控制喷油器2的工作状态，也即是喷油和不喷油两个状态。当喷油器2处于喷油状态时，此时第一控制模块11处于接地状态。当喷油器2处于非喷油状态时，此时第一控制模块11处于非接地状态。该技术方案存在的问题是，当第一控制模块11因故障而出现短路时，由于第一控制模块11会一直处于短路状态，所以喷油器2会一直处于喷油状态。喷油器2一直喷油会导致发动机淹缸。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以避免发动机淹缸的用于控制喷油器的电路装置。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于控制喷油器的电路装置，所述喷油器与油泵相连接，所述电路装置包括电路、设于电路的喷油器以及控制喷油器喷油的第一控制模块，其还包括用于控制油泵工作的主控制器，当第一控制模块短路到地时，主控制器控制油泵使其不工作。

优选地，还包括第二控制模块以及与第二控制模块相连接的节气门，当第一控制模块短路到地时，主控制器发送信号给第二控制模块，通过第二控制模块关闭节气门。当油泵不工作时，喷油器也停止工作。此时关闭节气门，可以节约能源的损失。

优选地，所述主控制器、第一控制模块和第二控制模块设于电子控制单元。

优选地，所述主控制器向第一控制模块发送信号以控制喷油器的工作，所述主控制器检测第一控制模块发出的信号以判定第一控制模块是否短路到地。

优选地，所述主控制器检测到第一控制模块发出的信号为电压信号。

优选地，其还包括车辆状态监控模块，所述车辆状态监控模块与主控制器信号连接。车辆状态监控模块与主控制器信号连接。车辆状态监控模块可以读取当前车辆状态信息，比如车速或者发动机转速等。当车辆处于低速或者停止状态时，进行故障记录，故障灯亮通知司机。通过主控制器控制油泵停止工作，使喷油器由于油压不足停止喷油，可以有效避免淹缸。若车辆处于高速状态，故障灯亮并通知司机。在司机将车的状态变为低速或者停止状态时，主控制器才控制油泵停止工作。通过该设置，可以避免直接停车熄火造成风险。

优选地，其还包括对电路进行供电的电源。

本实用新型提供的用于控制喷油器的电路装置通过实时检测第一控制模块的反馈信号以实时获取第一控制模块的状态。当第一控制模块短路到地时，主控制模块发送信号给油泵以关闭油泵，从而避免淹缸。

附图说明

图1为现有技术的用于控制喷油器的电路装置。

图2为本实用新型的用于控制喷油器的电路装置。

具体实施方式

参见图2所示，本实用新型提供一种用于控制喷油器的电路装置，所述喷油器2与油泵4相连接。电路装置包括电路12、设于电路12的喷油器2以及控制喷油器2喷油的第一控制模块11。电路装置还包括用于控制油泵4工作的主控制器 14。当第一控制模块11短路到地时，主控制器14控制油泵4使其不工作。该设置可以使得第一控制模块11被监控。当第一控制模块11短路到地时，主控制14控制油泵4使其不工作。由于油泵4不再工作，所以喷油器会由于油压不足而停止喷油，从而避免发动机淹缸。

工作时，电源13供电。主控制器14向第一控制模块11发送信号以控制喷油器2的工作。主控制器14检测第一控制模块11发出的信号以判定第一控制模块 11是否短路到地。主控制器14检测到第一控制模块11发出的信号为电压信号。在本实施方式中，当主控制器14读取到的信号是持续的低电平时，即可判定第一控制模块11因故障而短路到地。

电路装置还包括第二控制模块15以及与第二控制模块15相连接的节气门3。当第一控制模块11短路到地时，主控制器14发送信号给第二控制模块15，通过第二控制模块15关闭节气门3。当喷油器2不在工作时，气缸内部已不需要再进气。所以，第二控制模块15关闭节气门3，以停止对气缸的供气。

主控制器14、第一控制模块11和第二控制模块15设于电子控制单元(ECU)。

在优选的实施方式中，电路装置还包括车辆状态监控模块5，所述车辆状态监控模块5与主控制器14信号连接。车辆状态监控模块5可以读取当前车辆状态信息，比如车速或者发动机转速等。当车辆处于低速或者停止状态时，进行故障记录，故障灯亮通知司机。通过主控制器14控制油泵4停止工作，使喷油器2由于油压不足停止喷油，可以有效避免淹缸。若车辆处于高速状态，故障灯亮并通知司机。在司机将车的状态变为低速或者停止状态时，主控制器14才控制油泵4停止工作。通过该设置，可以避免直接停车熄火造成风险。车辆是否处于低速状态，可以通过司机进行人为的判定，也可以通过软件自行判定。若是通过软件自行判定，可以通过设置速度传感器以获取车辆的行驶速度以及设置速度阈值。速度阈值可以是系统自带，也可以是人为设置。当速度传感器获取到的车辆行驶速度高于速度阈值时，系统即可判定车辆处于高速行驶状态，即不安全状态。此时，需要司机将车变为安全状态时，主控制14才会发送信号以停止油泵4的工作。若速度传感器获取到的车辆行驶速度低于速度阈值时，主控制器14会直接发送信号以停止油泵4的工作。

在本实施方式中，虽然是通过车辆的行驶速度来判定车辆是否处于安全状态，但是在其他实施方式中，也可以通过附加其他的条件来判定车辆是否处于安全状态。比如，道路车辆状态，车辆行驶时间，天气状态，周围环境等。

在发动机工作时，主控制器14向第一控制模块11发送信号，通过第一控制模块11控制喷油器2工作。主控制器14监控第一控制模块1的输出信号。当主控制器14检测到的信号为持续的低电平信号时，此时可判定第一控制模块11处于短路到地状态。为了避免喷油器持续喷油而造成发动机的淹缸，主控制器14向油泵 4发送信号以控制其停止工作。由于油泵4不再工作，喷油器2会因油压不再而停止喷油，进而避免发动机的淹缸。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (7)

1.一种用于控制喷油器的电路装置，所述喷油器(2)与油泵(4)相连接，所述电路装置包括电路(12)、设于电路(12)的喷油器(2)以及控制喷油器(2)喷油的第一控制模块(11)，其特征在于，其还包括用于控制油泵(4)工作的主控制器(14)，当第一控制模块(11)短路到地时，主控制器(14)控制油泵(4)使其不工作。

2.如权利要求1所述的电路装置，其特征在于，还包括第二控制模块(15)以及与第二控制模块(15)相连接的节气门(3)，当第一控制模块(11)短路到地时，主控制器(14)发送信号给第二控制模块(15)，通过第二控制模块(15)关闭节气门(3)。

3.如权利要求2所述的电路装置，其特征在于，所述主控制器(14)、第一控制模块(11)和第二控制模块(15)设于电子控制单元。

4.如权利要求1所述的电路装置，其特征在于，所述主控制器(14)向第一控制模块(11)发送信号以控制喷油器(2)的工作，所述主控制器(14)检测第一控制模块(11)发出的信号以判定第一控制模块(11)是否短路到地。

5.如权利要求4所述的电路装置，其特征在于，所述主控制器(14)检测到第一控制模块(11)发出的信号为电压信号。

6.如权利要求1所述的电路装置，其特征在于，其还包括车辆状态监控模块(5)，所述车辆状态监控模块(5)与主控制器(14)信号连接。

7.如权利要求1所述的电路装置，其特征在于，其还包括对电路(12)进行供电的电源(13)。