CN209119983U - 一种新能源汽车电机冷却水道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机冷却水道，设置在电机的机座内，包括由机座内壁、机座外壁和机座隔水筋组成封闭的双螺旋形水道，机座外壁上设置有进水口与出水口用以安装管接头，所述的进水口与出水口位于机座的同一端，进水口所连接的水道与出水口连接的水道交错设置；所述的双螺旋形水道在进出水口的另一端连通。本实用新型结构简单、易于生产、冷却效果好、电机温度场分布均匀。

Description

一种新能源汽车电机冷却水道

技术领域

本实用新型涉及一种冷却装置，具体涉及一种新能源电机冷却水道。

背景技术

电机作为新能源汽客车的心脏，将蓄电池或新型燃料电池的电能转化为机械能，或者将发动机（或车辆回馈）的机械能转化为电能。在能量转换的过程中电机会产生损耗，损耗一方面影响电机的效率，另一方面直接转化为热能使电机温度升高，使电机绝缘老化，严重时可烧毁电机，故散热是电机设计的一大难题。液冷技术因为冷却效果好，结构简单，冷却系统布局容易被广为应用，特别是新能源汽（客）车的驱动电机通常采用水冷电机。

目前新能源电机的冷却水道一般采用单螺旋水道、Z（几）字水道、单水道等，每种水道都有其优缺点;

单螺旋水道，进出水口至于电机前后两端，导致电机径向（环向）切面温度分布均匀，轴向（前后两端）温差较大，温度不均使电机内部局部温度偏高，从而使电机设计需要留有很大余量来弥补。

Z（几）字水道，水路是轴向往返走势，导致电机单一轴向温度分布均匀，但越接近出水口一侧的温度越高，使电机产生左右两侧（或者上下）温差较大，使定子铁芯产生不同的形变，也影响电机的设计余量考虑。

目前市场趋势倾向于机座一体化铸造工艺，单螺旋水道两端存有死水部位、Z（几）水道藏砂、水道异物清洗难等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，易于生产，冷却效果好、电机温度场分布均匀的新能源汽车电机冷却水道。

本实用新型采用的技术方案为：一种新能源汽车电机冷却水道，设置在电机的机座内，包括由机座内壁、机座外壁和机座隔水筋组成封闭的双螺旋形水道，机座外壁上设置有进水口与出水口用以安装管接头，所述的进水口与出水口位于机座的同一端，进水口所连接的水道与出水口连接的水道交错设置；所述的双螺旋形水道在进出水口的另一端连通。

本实用新型的优点在于：

1、双螺旋形式，冷热水在机座内部进行热交换，可使电机内部温度分布均匀；

可采用一体式铸造工艺，保留了螺旋水道清砂容易的优点；

2、可调整相邻隔水筋的距离、隔水筋的宽度、水道高度，可方便的改变冷却水流的效果；

3、采用双螺旋形式，可有效利用两端空间，避免死水区域，进一步减轻机座4、重量，满足新能源汽车电机轻量化的趋势要求。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的侧向剖视图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型水道的示意图；

图中：1-机座内壁；2-机座外壁；3-隔水筋；4-进水口；5-出水口；

6-双螺旋水道连通处。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的保护范围不限于以下所述。

如图1-4所示，一种新能源汽车电机冷却水道，包括机座内壁1、机座外壁2、隔水筋3、进水口4和出水口5组成。机座整体呈空心圆柱体，机座外壁上设置有进水口与出水口用以安装管接头，冷却水通过进水口4进入由机座内壁1、机座外壁2与隔水筋3构成的螺旋形水道中，进水口4所连接的水道与出水口5连接的水道交错设置。当冷却水到达机座另一端时，通过双螺旋水道连通处6反向流动，再通过另一螺旋水道流动，经出水口5流出。进水口4与出水口5位于机座的同一端。

Claims (1)

1.一种新能源汽车电机冷却水道，设置在电机的机座内，其特征在于：包括由机座内壁、机座外壁和机座隔水筋组成封闭的双螺旋形水道，机座外壁上设置有进水口与出水口用以安装管接头，所述的进水口与出水口位于机座的同一端，进水口所连接的水道与出水口连接的水道交错设置；所述的双螺旋形水道在进出水口的另一端连通。