CN209115189U - 一种发动机用铝制高效散热片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机用铝制高效散热片，包括发动机壳体、散热片和接触板，所述发动机壳体的上表面预留有固定槽，所述散热片位于限制槽的内部，所述定位槽的内侧设置有挡板，所述锁块包括固定板、定位杆和挤压块，所述锁块的外部嵌套有定位弹簧，所述接触板关于散热片的中心对称设置，所述散热片的上端预留有连接槽，所述连接槽的上方设置有加固板，所述连接块的右侧表面开设有防脱槽，所述防脱弹簧的外端连接有防脱块。该发动机用铝制高效散热片，解决了目前发动机使用的铝制散热片单体之间的空气流通较慢导致散热片的散热效率低，以及散热片表面易附着有大量的灰尘，对散热片的散热速度造成影响的问题。

Description

一种发动机用铝制高效散热片

技术领域

本实用新型涉及发动机散热技术领域，具体为一种发动机用铝制高效散热片。

背景技术

发动机是一种能够将其他形式的能转化为机械能的机械，发动机是汽车、飞机等不可缺少的机械装置，由于发动机作业时容易产生大量的热，如果发动机内部的热量不能够被及时排出时，长时间处于高温作业发动机容易出现损坏，大大降低的发动机的使用寿命，铝具有良好的散热效率，所以铝制散热片被广泛使用；

目前发动机使用的铝制散热片多种多样，但是仍然存在不足，比如散热片空气流通较慢，导致散热片的散热效率低，以及散热片长时间使用，表面会附着有大量的灰尘，对散热片的散热速度造成影响，本实用新型的目的在于提供一种发动机用铝制高效散热片，以解决上述背景技术提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机用铝制高效散热片，以解决上述背景技术中提出的目前发动机使用的铝制散热片单体之间的空气流通较慢导致散热片的散热效率低，以及散热片表面易附着有大量的灰尘，对散热片的散热速度造成影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机用铝制高效散热片，包括发动机壳体、散热片和接触板，所述发动机壳体的上表面预留有固定槽，且固定槽的左侧内壁开设有限制槽，所述散热片位于限制槽的内部，且散热片的下端设置有定位槽，所述定位槽的内侧设置有挡板，且挡板的内侧贯穿有锁块，所述锁块包括固定板、定位杆和挤压块，且固定板的右侧焊接有定位杆，并且定位杆的右端连接有挤压块，所述锁块的外部嵌套有定位弹簧，且锁块的右侧设置有挤压杆，所述接触板关于散热片的中心对称设置，且散热片的表面均匀分布有散热孔，所述散热片的上端预留有连接槽，且散热片的顶端粘贴有防撞垫，所述连接槽的上方设置有加固板，且加固板的下表面焊接有连接块，所述连接块的右侧表面开设有防脱槽，且防脱槽的内侧安装有防脱弹簧，所述防脱弹簧的外端连接有防脱块。

优选的，所述限制槽与定位槽呈一一对应设置，且限制槽在发动机壳体上等间距设置，并且发动机壳体的上表面与接触板的下表面紧密贴合。

优选的，所述固定板、定位杆和挤压块构成“工”型结构，且挤压块的竖直截面呈梯形结构，并且固定板右侧表面与挡板左侧表面之间的间距和限制槽的深度尺寸相等，而且定位杆与挡板构成滑动结构。

优选的，所述挤压杆与散热片的连接方式为螺纹连接，且挤压杆与加固板相间分布，并且加固板与散热片构成拆卸结构。

优选的，所述接触板与散热片为一体化结构，且散热片呈波浪状结构，并且散热片与发动机壳体构成拆卸结构。

优选的，所述防脱块在防脱槽内为伸缩结构，且防脱块与连接槽的连接方式为卡合连接，并且防脱块外端的竖直截面呈曲面结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机用铝制高效散热片，解决了目前发动机使用的铝制散热片单体之间的空气流通较慢导致散热片的散热效率低，以及散热片表面易附着有大量的灰尘，对散热片的散热速度造成影响的问题；

1、设置了散热片、接触板和散热孔，散热片呈波浪状结构，能够增加散热片与空气的接触面积，从而增加了散热速度，通过接触板增加与发动机壳体的接触面积，能够增加对发动机壳体内部热量的吸收速度，从而增加了发动机的散热速度，通过散热孔增加了散热片单体之间的空气流通速度，进而提高了散热片的散热效率；

2、设置了挤压杆、锁块、定位弹簧和限制槽，通过挤压杆对锁块的挤压，使锁块固定在限制槽内，从而将散热板固定在发动机壳体上，挤压杆与散热片的连接方式为螺纹连接，通过转动挤压杆使其撤去对锁块的挤压，通过定位弹簧的作用使锁块与限制槽脱落，进而能够将散热片进行拆卸，方便了对散热片的清洗，有效的避免了灰尘对散热片散热速度造成影响的问题；

3、设置了加固板、防脱槽、防脱弹簧和防脱块，通过防脱块卡合在防脱槽内能够将加固板固定在散热片的顶端，通过防脱弹簧的作用避免了防脱块与防脱槽发生脱离的现象，通过加固板将散热片单体进行连接，从而增加了散热片的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型散热片结构示意图；

图4为本实用新型锁块结构示意图；

图5为本实用新型加固板和散热片连接结构示意图；

图6为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、发动机壳体；2、固定槽；3、限制槽；4、散热片；5、定位槽；6、挡板；7、锁块；701、固定板；702、定位杆；703、挤压块；8、定位弹簧；9、挤压杆；10、接触板；11、散热孔；12、连接槽；13、防撞垫；14、加固板；15、连接块；16、防脱槽；17、防脱弹簧；18、防脱块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机用铝制高效散热片，包括发动机壳体1、固定槽2、限制槽3、散热片4、定位槽5、挡板6、锁块7、定位弹簧8、挤压杆9、接触板10、散热孔11、连接槽12、防撞垫 13、加固板14、连接块15、防脱槽16、防脱弹簧17和防脱块18，发动机壳体1的上表面预留有固定槽2，且固定槽2的左侧内壁开设有限制槽3，散热片4位于限制槽3的内部，且散热片4的下端设置有定位槽5，定位槽5的内侧设置有挡板6，且挡板6的内侧贯穿有锁块7，锁块7包括固定板701、定位杆702和挤压块703，且固定板701的右侧焊接有定位杆702，并且定位杆 702的右端连接有挤压块703，锁块7的外部嵌套有定位弹簧8，且锁块7的右侧设置有挤压杆9，接触板10关于散热片4的中心对称设置，且散热片4 的表面均匀分布有散热孔11，散热片4的上端预留有连接槽12，且散热片4 的顶端粘贴有防撞垫13，连接槽12的上方设置有加固板14，且加固板14的下表面焊接有连接块15，连接块15的右侧表面开设有防脱槽16，且防脱槽 16的内侧安装有防脱弹簧17，防脱弹簧17的外端连接有防脱块18；

如图1和图6中限制槽3与定位槽5呈一一对应设置，且限制槽3在发动机壳体1上等间距设置，并且发动机壳体1的上表面与接触板10的下表面紧密贴合，通过接触板10方便了对发动机壳体1内部的热量进行吸收，从而增加了发动机壳体1的散热速度；

如图1、图4和图6中固定板701、定位杆702和挤压块703构成“工”型结构，且挤压块703的竖直截面呈梯形结构，并且固定板701右侧表面与挡板6左侧表面之间的间距和限制槽3的深度尺寸相等，而且定位杆702与挡板6构成滑动结构，挤压块703的竖直截面呈梯形结构方便了挤压杆9的挤压，通过定位杆702的滑动，能够使固定板701固定在限制槽3内；

如图1和图2挤压杆9与散热片4的连接方式为螺纹连接，且挤压杆9 与加固板14相间分布，并且加固板14与散热片4构成拆卸结构，通过螺纹的连接方式为保证了挤压杆9在散热片4内不会出现晃动现象，通过加固板 14增加了将散热片4单体进行连接，从而增加了散热片4整体的牢固性；

如图1和图3中接触板10与散热片4为一体化结构，且散热片4呈波浪状结构，并且散热片4与发动机壳体1构成拆卸结构，保证了接触板10的热量能够传送至散热片4上，散热片4呈波浪状，增加了有空缺的接触面积，从而增加散热片4的散热速度，通过拆卸结构的连接方式方便了散热片4的清洗；

如图5中防脱块18在防脱槽16内为伸缩结构，且防脱块18与连接槽12 的连接方式为卡合连接，并且防脱块18外端的竖直截面呈曲面结构，防脱块 18与连接槽12之间的连接和拆卸，从而方便了加固板14与散热片4之间的连接和拆卸。

工作原理：在使用该发动机用铝制高效散热片时，首先将散热片4安装通过卡合的方式安装在固定槽2内，然后通过转动与散热片4构成螺纹连接的挤压杆9，使挤压杆9的下端对挤压块703进行挤压，使定位杆702向左移动，从而使固定板701卡合在限制槽3内，进而将散热片4固定在固定槽2 内，然后将加固板14卡合在散热片4的上端，通过防脱弹簧17的作用使防脱块18进入连接槽12内，从而使加固板14固定在散热片4的上端，通过加固板14将散热片4单体之间进行连接，增加了散热片4的稳定性，当发动机作业时，产生的热量被发动机壳体1吸收，通过散热片4的下端和接触板10 的下表面与发动机壳体1充分接触，从而对发动机壳体1的热量进行吸收，进而能够避免了发动机温度过高出现损坏的问题，散热片4在发动机壳体1 上等间距分布，能增加散热片4对发动机壳体1内部热量吸收的速度，同时散热片4呈波浪状结构，能够增加了与空气的接触面积，从而增加了散热片4 的散热速度，散热孔11在散热片4的表面均匀分布，能够增加散热片4之间的空气流通速度，进一步增加了散热片4的散热效率，当散热片4需要清洗使，通过转动挤压杆9，使挤压杆9撤去对挤压块703的挤压，通过定位弹簧 8的作业，使固定板701与限制槽3脱落，然后即可将散热片4从发动机壳体 1上拆卸下来，对散热片4进行清洗，操作方便，这就是该发动机用铝制高效散热片的使用方法。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机用铝制高效散热片，包括发动机壳体(1)、散热片(4)和接触板(10)，其特征在于：所述发动机壳体(1)的上表面预留有固定槽(2)，且固定槽(2)的左侧内壁开设有限制槽(3)，所述散热片(4)位于限制槽(3)的内部，且散热片(4)的下端设置有定位槽(5)，所述定位槽(5)的内侧设置有挡板(6)，且挡板(6)的内侧贯穿有锁块(7)，所述锁块(7)包括固定板(701)、定位杆(702)和挤压块(703)，且固定板(701)的右侧焊接有定位杆(702)，并且定位杆(702)的右端连接有挤压块(703)，所述锁块(7)的外部嵌套有定位弹簧(8)，且锁块(7)的右侧设置有挤压杆(9)，所述接触板(10)关于散热片(4)的中心对称设置，且散热片(4)的表面均匀分布有散热孔(11)，所述散热片(4)的上端预留有连接槽(12)，且散热片(4)的顶端粘贴有防撞垫(13)，所述连接槽(12)的上方设置有加固板(14)，且加固板(14)的下表面焊接有连接块(15)，所述连接块(15)的右侧表面开设有防脱槽(16)，且防脱槽(16)的内侧安装有防脱弹簧(17)，所述防脱弹簧(17)的外端连接有防脱块(18)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用铝制高效散热片，其特征在于：所述限制槽(3)与定位槽(5)呈一一对应设置，且限制槽(3)在发动机壳体(1)上等间距设置，并且发动机壳体(1)的上表面与接触板(10)的下表面紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种发动机用铝制高效散热片，其特征在于：所述固定板(701)、定位杆(702)和挤压块(703)构成“工”型结构，且挤压块(703)的竖直截面呈梯形结构，并且固定板(701)右侧表面与挡板(6)左侧表面之间的间距和限制槽(3)的深度尺寸相等，而且定位杆(702)与挡板(6)构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种发动机用铝制高效散热片，其特征在于：所述挤压杆(9)与散热片(4)的连接方式为螺纹连接，且挤压杆(9)与加固板(14)相间分布，并且加固板(14)与散热片(4)构成拆卸结构。

5.根据权利要求1所述的一种发动机用铝制高效散热片，其特征在于：所述接触板(10)与散热片(4)为一体化结构，且散热片(4)呈波浪状结构，并且散热片(4)与发动机壳体(1)构成拆卸结构。

6.根据权利要求1所述的一种发动机用铝制高效散热片，其特征在于：所述防脱块(18)在防脱槽(16)内为伸缩结构，且防脱块(18)与连接槽(12)的连接方式为卡合连接，并且防脱块(18)外端的竖直截面呈曲面结构。