CN207513695U - 一种摩托车气缸的降温处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车气缸的降温处理装置，包括气缸体，所述气缸体的中部设置有气缸室，所述气缸体内开设有循环冷却水道，所述气缸体的顶部固定连接有第一连接块，所述第一连接块靠近循环冷却水道的一端开设有进水孔，所述进水孔内贯穿有进水管，所述气缸体远离第一连接块的一端固定连接有第二连接块，所述第二连接块靠近循环冷却水道的一端开设有出水孔，所述出水孔内贯穿有出水管，所述第一连接块和第二连接块的一侧均固定连接有第三连接块，所述第三连接块远离第一连接块的一端固定连接有风扇。该摩托车气缸的降温处理装置，具备结构简单，使用方便，降温效果好等优点，解决了冷却效果不佳的问题。

Description

一种摩托车气缸的降温处理装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体为一种摩托车气缸的降温处理装置。

背景技术

摩托车汽缸主要由摩托车气缸缸体和缸盖组成，气缸利用压缩空气进行工作，作为动力源的压缩空气的温度本身就大幅提高，压缩空气进入气缸内部后，由于气缸的活塞不停做往复运动，气缸内的气体不断被压缩释放，产生热量，再加上气缸的活塞运动产生的摩擦热量，气缸内部压缩空气的温度会逐渐变得越来越高，随着气缸内部温度的升高，超过气缸密封圈的耐热温度，使气缸在超高温度下工作时密封圈易老化和失效，这样，气缸的内部会产生漏气现象，气缸产生漏气，气缸内的推力会大幅降低，达不到使用要求，气缸不能正常工作。

如果更换气缸的密封圈，不仅影响生产的连续性，而且会降低生产效率，浪费很大的人力维护成本。如果采用从气缸的外部冷却的方法，降温效果有限。另外，采用常规的制冷机进行降温的成本高，能耗大，冷却效果也不佳。如何设计一种结构简单、降温效果好的气缸降温装置是本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车气缸的降温处理装置，具备结构简单，使用方便，降温效果好等优点，解决了冷却效果不佳的问题。

(二)技术方案

为实现上述结构简单，使用方便，降温效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车气缸的降温处理装置，包括气缸体，所述气缸体的中部设置有气缸室，所述气缸体内开设有循环冷却水道，所述气缸体的顶部固定连接有第一连接块，所述第一连接块靠近循环冷却水道的一端开设有进水孔，所述进水孔内贯穿有进水管，所述气缸体远离第一连接块的一端固定连接有第二连接块，所述第二连接块靠近循环冷却水道的一端开设有出水孔，所述出水孔内贯穿有出水管，所述第一连接块和第二连接块的一侧均固定连接有第三连接块，所述第三连接块远离第一连接块的一端固定连接有风扇，所述风扇靠近气缸体的一侧固定连接有扇叶。

优选的，所述循环冷却水道为螺旋状。

优选的，所述气缸体的外表面固定连接有若干个散热片。

优选的，所述第一连接块和第二连接块的四角处均开设有第一螺孔。

优选的，所述气缸体的一侧开设有通槽，所述通槽远离气缸室的一侧开设有第二螺孔。

优选的，所述风扇远离气缸体的一侧固定连接有过滤网。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种摩托车气缸的降温处理装置，具备以下有益效果：

1、该摩托车气缸的降温处理装置，通过设置螺旋状的循环冷却水道，冷有效地对气缸体内部进冷却，由于循环冷却水道为螺旋状，大大增加了循环冷冷却水在气缸体内的滞留时间，从而使降温效果明显增强。

2、该摩托车气缸的降温处理装置，通过设置散热片，能有效地利用风冷进行降温；通过设置风扇和扇叶，在摩托车行进时，风通过风扇后，带动扇叶旋转，有利于加快散热片的散热速度，从而使气缸的降温效果明显增强。

附图说明

图1为本实用新型气缸体结构剖面示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型第一连接块结构俯视图；

图4为本实用新型循环冷却水道结构示意图。

图中：1气缸体、2气缸室、3循环冷却水道、4第一连接块、5进水孔、6进水管、7第二连接块、8出水孔、9出水管、10第三连接块、11风扇、12扇叶、13散热片、14第一螺孔、15通槽、16第二螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车气缸的降温处理装置，包括气缸体1，气缸体1的一侧开设有通槽15，通槽15远离气缸室2的一侧开设有第二螺孔16，气缸体1的中部设置有气缸室2，气缸体1的外表面固定连接有若干个散热片13，通过设置散热片13，能有效地利用风冷进行降温，气缸体1内开设有循环冷却水道3，循环冷却水道3为螺旋状，通过设置螺旋状的循环冷却水道3，冷有效地对气缸体1内部进冷却，由于循环冷却水道3为螺旋状，大大增加了循环冷冷却水在气缸体1内的滞留时间，从而使降温效果明显增强，气缸体1的顶部固定连接有第一连接块4，第一连接块4靠近循环冷却水道3的一端开设有进水孔5，进水孔5内贯穿有进水管6，气缸体1远离第一连接块4的一端固定连接有第二连接块7，第一连接块4和第二连接块7的四角处均开设有第一螺孔14，第二连接块7靠近循环冷却水道3的一端开设有出水孔8，出水孔8内贯穿有出水管9，第一连接块4和第二连接块7的一侧均固定连接有第三连接块10，第三连接块10远离第一连接块4的一端固定连接有风扇11，风扇11远离气缸体1的一侧固定连接有过滤网，该设计防止摩托车在行进过程中，有异物进入风扇11堵塞扇叶12，同时起到了防护的作用，防止使用者受到伤害，风扇11靠近气缸体1的一侧固定连接有扇叶12，通过设置风扇11和扇叶12，在摩托车行进时，风通过风扇11后，带动扇叶12旋转，有利于加快散热片13的散热速度，从而使气缸的降温效果明显增强。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上所述，该摩托车气缸的降温处理装置，通过设置螺旋状的循环冷却水道3，冷有效地对气缸体1内部进冷却，由于循环冷却水道3为螺旋状，大大增加了循环冷冷却水在气缸体1内的滞留时间，从而使降温效果明显增强；通过设置散热片13，能有效地利用风冷进行降温；通过设置风扇11和扇叶12，在摩托车行进时，风通过风扇11后，带动扇叶12旋转，有利于加快散热片13的散热速度，从而使气缸的降温效果明显增强。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车气缸的降温处理装置，包括气缸体(1)，其特征在于：所述气缸体(1)的中部设置有气缸室(2)，所述气缸体(1)内开设有循环冷却水道(3)，所述气缸体(1)的顶部固定连接有第一连接块(4)，所述第一连接块(4)靠近循环冷却水道(3)的一端开设有进水孔(5)，所述进水孔(5)内贯穿有进水管(6)，所述气缸体(1)远离第一连接块(4)的一端固定连接有第二连接块(7)，所述第二连接块(7)靠近循环冷却水道(3)的一端开设有出水孔(8)，所述出水孔(8)内贯穿有出水管(9)，所述第一连接块(4)和第二连接块(7)的一侧均固定连接有第三连接块(10)，所述第三连接块(10)远离第一连接块(4)的一端固定连接有风扇(11)，所述风扇(11)靠近气缸体(1)的一侧固定连接有扇叶(12)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车气缸的降温处理装置，其特征在于：所述循环冷却水道(3)为螺旋状。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车气缸的降温处理装置，其特征在于：所述气缸体(1)的外表面固定连接有若干个散热片(13)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车气缸的降温处理装置，其特征在于：所述第一连接块(4)和第二连接块(7)的四角处均开设有第一螺孔(14)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车气缸的降温处理装置，其特征在于：所述气缸体(1)的一侧开设有通槽(15)，所述通槽(15)远离气缸室(2)的一侧开设有第二螺孔(16)。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车气缸的降温处理装置，其特征在于：所述风扇(11)远离气缸体(1)的一侧固定连接有过滤网。