CN209101211U - 一种汽车尾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车尾灯，包括底壳、灯罩、光学总成和车灯内配件。本实用新型提供的汽车尾灯，其车灯内配件包括透明部和扩散部。车灯内配件的透明部均匀设有呈阵列分布的点状均光结构，用于将入射的光线折射后射出形成点阵发光装饰效果，车灯内配件的扩散部用于扩散光学总成出射的灯光，形成均匀出光效果。本实用新型提供的汽车尾灯，在不增加装饰性光源的情况下，采用车灯内配件的点状均光结构使得透明部基于现有灯源实现点阵发光的装饰效果，有效降低原材料用量，节约了装饰材料，降低了汽车车灯的装饰成本。

Description

一种汽车尾灯

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，具体涉及一种汽车尾灯。

背景技术

随着道路交通行业的飞速发展，汽车越来越深入人们的日常生活中。随着人们生活水平的提高，人们不仅仅追求汽车性能上的高标准，对汽车个性和装饰方面的体验要求也越来越高。汽车尾灯是汽车上重要的功能件，在行车过程中有着非常重要的指示作用。汽车车灯一方面起到警示和信号提醒的作用，保证汽车的行驶安全；另一方面汽车车灯配合车身形成汽车的外观，对汽车的造型起到画龙点睛的作用，以满足客户对汽车装饰以及个性结构方面的体验。

传统的汽车后尾灯，尤其是固定侧后尾灯的尖角处都会遗留较大的多余空间，该空间不但无法做成功能区域，而且囿于车灯特殊造型的影响，结构复杂也并不好进行装饰。现有对该区域的装饰往往使用其他装饰品进行装饰，则在一定程度上会遮挡车灯灯光，阻挡了汽车尾灯灯光的扩散，导致汽车尾灯灯光的可视范围缩小；更美观的方式是使用灯光装饰，安装多个装饰用的小颗灯源，以达到点阵灯光装饰的效果，但该种方式操作比较复杂，需要增加多个装饰性灯源，造成了材料的浪费，增加了汽车车灯的成本。

具体内容

为克服现有技术中汽车尾灯空余空间的装饰不便，需要增加多个装饰性灯源，造成材料浪费、成本上升的问题，本实用新型提供了一种汽车尾灯，其可以在不改变原有车灯电路结构的情况下，不需要增加装饰性灯源，仅对车灯内配件的结构和材料进行优化，从而实现对汽车尾灯的均光作用，以达到点阵发光的均光作用和装饰效果，并且不影响汽车尾灯灯光扩散范围的优点。

本实用新型提供了一种汽车尾灯，包括底壳、灯罩、光学总成和车灯内配件，所述车灯内配件包括透明部和扩散部；所述透明部均匀设有呈阵列分布的点状均光结构，所述点状均光结构用于将入射的光线折射后射出形成点阵发光装饰效果；所述车灯内配件的扩散部用于扩散所述光学总成出射的光线，形成均匀出光效果；所述扩散部包括呈长条形的第一扩散部和第二扩散部，所述第一扩散部和第二扩散部呈儿字型横向分布；所述透明部包括位于第一扩散部和第二扩散部中间呈狭长状的第一透明部和沿第一透明部末端延伸开来的扩展透明部。

本实用新型提供的汽车尾灯，其在光学总成和灯罩之间采用了具有透明部和扩散部的车灯内配件，使得光学总成发射的灯光得以扩散的范围更大；车灯内配件的扩散部将光学总成散发的灯光进行扩散，使得灯光均匀扩散到透明部，透明部的点状均光结构将扩散部和光学总成入射的光线进行折射，形成点阵发光的均光效果，并且此种均光效果还能够起到良好的装饰效果，以使得在不增加额外装饰性光源的情况下，实现点阵发光的均光和装饰效果。

进一步地，所述点状均光结构为半球状结构。

进一步地，所述半球状结构的直径为0.5~3mm。

进一步地，所述点状均光结构分布在所述透明部的入射光面或出射光面。

进一步地，相邻两个所述点状均光结构的间距为1~5mm。

进一步地，所述扩散部包括与所述透明部相连接的第一斜面，所述透明部包括与所述扩散部相连接的第二斜面，所述第一斜面的倾斜角度与所述第二斜面的倾斜角度互补，所述扩散部与所述透明部通过所述第一斜面与所述第二斜面贴合连接。

进一步地，所述第一斜面的倾斜角度为60°，所述第二斜面的倾斜角度为120°。

本实用新型提供的汽车尾灯，其采用设有点状均光结构的车灯内配件，以实现点阵发光的均光性和装饰性的效果，通过对车灯内配件的结构和材料进行优化，在不增加光源和其他导光零部件的情况下，只用了正常车灯组件所需的灯珠数量，不但能够实现汽车尾灯正常工作所需的光照强度，扩大灯光的可视范围，还能够实现点阵发光的装饰效果，节约了装饰材料，降低了汽车车灯的均光成本和装饰成本。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车尾灯的安装结构爆炸图；

图2是本实用新型提供的光学总成的后视图；

图3是本实用新型提供的汽车尾灯的剖视图；

图4是本实用新型提供的汽车尾灯的光线出射示意图；

图5是本实用新型提供的车灯内配件的结构示意图；

图6是本实用新型提供的点状均光结构的光线折射示意图；

图7是本实用新型提供的扩散部和透明部交接处的结构示意图；

图8是本实用新型提供的车灯内配件的点阵发光效果示意图。

其中，100.底壳；200.光学总成；300.车灯内配件；400.灯罩；

11.安装框；12.反射镜总成；121.第一反射面；122.第二反射面；123.第三反射面；

2.位置灯组件；21.后位置灯灯板；22.后位置灯灯珠；23.第一限位结构；

3.制动灯组件；31.制动灯灯板；32.制动灯灯珠；33.第二限位结构；

4.转向灯组件；41.转向灯灯板；42.转向灯灯珠；43.第三限位结构；

5.扩散部；51.第一扩散部；52.第二扩散部；53.第一斜面；

6.透明部；61.第一透明部；62.扩展透明部；63.第二斜面；

7.点状均光结构。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，为使本领域技术人员了解本实用新型，本实用新型中意图保护的实用新型点中具有部分相同的众所周知的技术。其中，本实用新型中欲保护的汽车尾灯包括底壳100、光学总成200和灯罩400，其中，底壳100固定安装于汽车上，光学总成200安装于底壳100上，灯罩400固定于底壳100上。汽车尾灯具有行车指示功能和汽车外观的装饰性功能。

本实用新型中，并不对其应用等进行具体解释说明，而仅对汽车尾灯的结构设计、以及车灯内配件300的结构进行优化设计。因此，以下实施例中也重点通过对车灯内配件300的结构和材料的改进及其对应汽车尾灯的应用进行具体解释说明。

实施例

如图1-图8所示，本例将通过所要保护的如下创新点进行具体解释说明，本例中核心改进点如下：关于汽车尾灯车灯内配件300的改进，主要为对车灯内配件300的结构和材料进行改进，以实现点阵发光装饰效果。

如图1所示，本例中公开了一种汽车尾灯，其包括底壳100、光学总成200和灯罩400，底壳100通过螺栓固定安装于汽车车身，光学总成200安装于底壳100上，光学总成200上集成安装了各种功能性车灯。灯罩400罩合于底壳100，与底壳100形成密闭腔体，光学总成200容纳于密闭腔体内，灯罩400用于防护光学总成200。具体地，灯罩400可以是焊接于底壳100上，也可以是可拆卸连接于底壳100上，在此不做唯一限定。

光学总成200和灯罩400之间设置有车灯内配件300，车灯内配件300外周设有安装框11，车灯内配件300通过安装框11与光学总成200固定连接。具体地，安装框11通过卡扣和螺钉与光学总成200安装固定。

如图2所示，光学总成200上安装有位置灯组件2、制动灯组件3、转向灯组件4和反射镜总成12，反射镜总成12用于将制动灯组件3、转向灯组件4和位置灯组件2发射的光线沿预设光路反射至车灯内配件300和灯罩400上。

具体地，如图2、图3和图4所示，光学总成200上的位置灯组件2包括后位置灯灯板21和后位置灯灯珠22，后位置灯灯板21为PCB板，集成后位置灯的电路结构，与汽车控制系统连接，用于控制后位置灯灯珠22的明灭。后位置灯灯板21通过光学总成200上的第一限位结构23的限位作用，以及底壳100与光学总成200的夹合作用，共同固定于光学总成200。后位置灯灯珠22焊接于后位置灯灯板21两侧，与后位置灯灯板21电连接。反射镜总成12包括第一反射面121，第一反射面121设于后位置灯灯珠22两侧，用于将后位置灯灯珠22所发出的光进行反射，反射的灯光沿汽车尾灯出射的方向反射至车灯内配件300和灯罩400上。

制动灯组件3包括制动灯灯板31和制动灯灯珠32，制动灯灯板31集成制动灯的电路结构，与汽车控制系统连接，用于控制制动灯灯珠32的明灭。制动灯灯板31通过光学总成200上的第二限位结构33的限位作用，以及底壳100与光学总成200的夹合作用，共同固定在光学总成200上，制动灯灯珠32焊接于制动灯灯板31两侧，与制动灯灯板31电连接。反射镜总成12包括第二反射面122，第二反射面122设于制动灯灯珠32两侧，用于将制动灯灯珠32所发出的光进行反射，反射的灯光沿汽车尾灯出射的方向反射至车灯内配件300和灯罩400上。

转向灯组件4包括转向灯灯板41和转向灯灯珠42，转向灯灯板41集成转向灯的电路结构，与汽车控制系统连接，用于控制转向灯灯珠42的明灭。转向灯灯板41通过光学总成200上的第三限位结构43和螺钉固定于光学总成200，转向灯灯珠42焊接于转向灯灯板41两侧，与转向灯灯板41电连接。反射镜总成12包括第三反射面123，第三反射面123设于转向灯灯珠42两侧，用于将转向灯灯珠42所发出的光进行反射，反射的灯光沿汽车尾灯出射的方向反射至车灯内配件300和灯罩400上。.

制动灯组件3、转向灯组件4和位置灯组件2等功能性车灯集成安装于光学总成200，车灯结构一体化，便于安装和维护，反射镜总成12根据各种灯的位置和角度调整相适应的反射面，使得各种灯的反射都能按照设定的出射角度反射出去，更好的实现车灯的照射效果。本例中，光学总成200上反射镜总成12的第一反射面121、第二发射面和第三反射面123为镀铝反射面，其具有反光率高，质量轻，防潮防霉，不易剥落和不易生锈的优点。

进一步地，如图5所示，光学总成200和灯罩400之间的车灯内配件300通过安装框11与光学总成200固定连接。

车灯内配件300包括扩散部5和透明部6，其中，扩散部5采用扩散导光材料制成，用于扩散光学总成200发射的灯光，透明部6采用透明材料制成，用于透射灯光。

扩散部5包括呈长条形的第一扩散部51和第二扩散部52，所述第一扩散部51和第二扩散部52呈儿字型横向分布，第一扩散部51和第二扩散部52平行延伸后在其末端相向分散，能更好的将光学总成200上出射的光线均匀的扩散至车灯尾部，并且第一扩散部51和第二扩散部52呈一定的弧度弯曲，使得扩散部5扩散光线呈流线型分布，实现更好的装饰性效果。本例中，第一扩散部51和第二扩散部52的曲线弧度不做任何限制。

第一扩散部51和第二扩散部52之间设有第一透明部61过渡连接，第一透明部61位于第一扩散部51和第二扩散部52之间呈狭长状，第一透明部61末延伸为扩展透明部62，扩展透明部62于第一透明部61末端随第一扩散部51和第二扩散部52的分散延展至整个车灯内配件300。第一透明部61和扩展透明部62沿第二扩散部52和第二扩散部52的弯曲弧度延伸，便于扩散部5折射的光线进入透明部。

进一步地，透明部6上均匀设有呈阵列分布的点状均光结构7，点状均光结构7根据汽车尾灯的形状均匀分布于车灯内配件300的透明部6。

点状均光结构7为半球状结构，点状均光结构7为注塑一体成型或者高速CNC处理而成。点状均光结构7可以是在透明部6表面凸出的半球状结构也可以是凹陷在透明部6表面的半球状结构，或者也可以是在透明部6表面由凸出的半球状结构和凹陷的半球状结构相间分布组成。半球状结构中能形成均匀的折射点，光线经过半球状结构折射出的光线更集中，形成的点状效果更明显。

本例中，点状均光结构7的直径优选为0.5~3mm，相邻点状均光结构7之间的距离优选为1~5mm，其形成的点状均光效果最好，排列更均匀，且便于生产制造。

点状均光结构7设置于透明部6的入射光面或出射光面，本例中，优选地透明部6的点状均光结构7设置于透明部6的入射光面，即靠近光学总成200的一面。

如图6所示，点状均光结构7均匀呈阵列分布设置，有效确保相邻点状均光结构7之间的间隙相同，较好地保证了光线的折射，有效保证了光线出光的均匀性和柔和度。半球状的点状均光结构7能均匀形成多个反射点对光线进行折射，有效确保光线的折射聚拢，形成点状发光的效果。呈阵列分布的点状均光结构7可使得透明部6形成阵列形点状发光效果。在不增加装饰性光源的情况下，采用点状均光结构7使得透明部6基于现有灯光实现点阵发光的装饰效果，有效降低原材料用量，节省原料成本。

进一步地，如图7和图8所示，车灯内配件300为双色单层注塑件，扩散部5可按照实际需求设定相应的颜色，透明部6也可以按照实际需求设定相应的颜色。车灯内配件300的扩散部5和透明部6由扩散导光材料和透明材料共同注塑形成。

扩散部5包括与透明部6相连接的第一斜面53，透明部6包括与扩散部5相连接的第二斜面63，扩散部5与透明部6通过第一斜面53与第二斜面63贴合连接，形成一整体平面，第一斜面53的倾斜角度与第二斜面63的倾斜角度互补，如图所示，第一斜面53的倾斜角为α，第二斜面63的倾斜角为β，其中，倾斜角α和倾斜角β的和为180°。

具体地，第一斜面53的倾斜角度优选为60°，第二倾斜面的倾斜角度优选为120°。

扩散部5和透明部6的交接面设置成互补角度的倾斜斜面，增加了扩散部5和透明部6的接触面积，其在加工工艺方面，使得车灯内配件300的生产模具更便于加工，能够保证生产过程中注塑饱满，减少注塑不足的情况发生，扩散部5和透明部6的结合效果更好，以降低生产成本。

在其均光及装饰性效果方面，扩散部5和透明部6的双色材料相交的第一斜面53与第二斜面63的接触面积变大，彼此能够相互支撑，二者的结合程度更为良好，能够有效避免接口断裂，从而保障扩散部5扩散开来的灯光能够有效的传入透明部6，以实现更好的灯光传导效果。

扩散部5和透明部6的交接面形成互补角度的倾斜面，交接处的斜面倾斜结合，以实现两种不同颜色的视觉渐变效果，防止了两种颜色突然变化，形成视觉断裂，更能满足消费者对于汽车尾灯的装饰性要求，解决传统双色注塑件在视觉角度上没有过度，颜色出现明显断层，较为突兀的问题。

基于本实用新型的汽车尾灯，当光学总成200接收到汽车控制系统发送启动信号时，光学总成200发射的光线照射到车灯内配件300上，照射到车灯内配件300扩散部5的光线通过扩散部5自身材料的扩散性能将光均匀地扩散开来，

被扩散后的光线一部分均匀的折射至灯罩400上，通过灯罩400传出，从而实现汽车尾灯的正常工作。

扩散部5扩散开来的另一部分光线通过扩散部5的扩散性能经过第一斜面53、第二斜面63被均匀折射到透明部6，通过透明部6上设置的点状均光结构7的折射，折射至灯罩400上形成点状发光装饰效果。基于呈阵列分布的点状均光结构7的折射，在灯罩400上形成均匀的点阵发光效果，最后通过灯罩400传出，以形成点阵发光的均光和装饰性效果。该汽车尾灯的工作过程不但没有增加其他零部件来进行导光，而且没有增加装饰光源的数量，只用了正常汽车尾灯所需的灯珠颗数，不但实现了汽车尾灯的正常工作所需要的光照强度，同时还实现点阵均光效果，同时能够对汽车尾灯起到装饰的作用，能够有效的节约装饰材料，降低了汽车车灯的均光和装饰的成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车尾灯，包括底壳、灯罩、光学总成和车灯内配件，其特征在于，

所述车灯内配件包括透明部和扩散部；所述透明部均匀设有呈阵列分布的点状均光结构，所述点状均光结构用于将入射的光线折射后射出形成点阵发光装饰效果；

所述车灯内配件的扩散部用于扩散所述光学总成出射的光线，形成均匀出光效果；

所述扩散部包括呈长条形的第一扩散部和第二扩散部，所述第一扩散部和第二扩散部呈儿字型横向分布；

所述透明部包括位于第一扩散部和第二扩散部中间呈狭长状的第一透明部和沿第一透明部末端延伸开来的扩展透明部。

2.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述点状均光结构为半球状结构。

3.根据权利要求2所述的汽车尾灯，其特征在于，所述半球状结构的直径为0.5~3mm。

4.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述点状均光结构分布在所述透明部的入射光面或出射光面。

5.根据权利要求4所述的汽车尾灯，其特征在于，相邻两个所述点状均光结构的间距为1~5mm。

6.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述扩散部包括与所述透明部相连接的第一斜面，所述透明部包括与所述扩散部相连接的第二斜面，所述第一斜面的倾斜角度与所述第二斜面的倾斜角度互补，所述扩散部与所述透明部通过所述第一斜面与所述第二斜面贴合连接。

7.根据权利要求6所述的汽车尾灯，其特征在于，所述第一斜面的倾斜角度为60°，所述第二斜面的倾斜角度为120°。