CN209096905U - 一种加强型车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强型车架，包括车头管、主梁管、第一边管、第二边管、第一横梁、第二横梁、加强管、减震弹簧、卡板、座垫和靠垫；第一边管与第二边管的一端分别与主梁管连接，第二边管和第二边管的另一端通过三角固定架箱连接；第一边管和第二边管之间通过卡接件与座垫卡合连接；座垫内壁滑动连接滑杆，拉杆外壁套接弹簧，杆第一连杆另一端通过铰接件与第二连杆连接，第二连杆另一端连接棘刺，固定杆两端分别安装在座垫内，且固定杆分别贯穿两个第二连杆，并与两个第二连杆转动连接，转杆上分别安装棘轮，棘轮与棘刺卡合连接。该实用新型具有良好的稳定性和减震效果，且靠垫角度可以调节，提高车架的舒适性的优点。

Description

一种加强型车架

技术领域

本实用新型涉及加强型车架技术领域，尤其涉及一种加强型车架。

背景技术

电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。传统的车架存在着车架的靠垫不能进行调节依靠角度，从而降低车架的舒适性和适用性，因此我们提出了一种加强型车架。

实用新型内容

为解决背景技术中存在技术问题，本实用新型提出一种加强型车架，可以调节靠垫依靠的角度，提高了车架的舒适性能。

本实用新型提出的一种加强型车架，包括车头管、主梁管、第一边管、第二边管、第一横梁、第二横梁、加强管、减震弹簧、卡板、座垫和靠垫；主梁管上端与车头管的中部相连接；第一边管和第二边管并排设置在主梁管两侧，第一边管与第二边管的一端分别与主梁管连接，第一边管和第二边管的另一端通过三角固定架箱连接；第一边管和第二边管之间通过卡接件与座垫卡合连接；

座垫为中空结构，座垫内设置有滑杆、转杆和固定杆；座垫内壁滑动连接滑杆，滑杆远离靠垫的一侧上连接拉杆，拉杆一端穿过座垫，并与座垫滑动连接，拉杆一端连接拉柄，拉杆外壁套接弹簧，弹簧一端与座垫连接，另一端与远离靠垫的一侧连接；滑杆靠近靠垫的一侧上连接有第一连杆，两个第一连杆分别位于滑杆两侧，第一连杆另一端通过铰接件与第二连杆连接，第二连杆另一端连接棘刺，固定杆两端分别安装在座垫内，且固定杆分别贯穿两个第二连杆，并与两个第二连杆转动连接，转杆两端穿过座垫，并与座垫转动连接，转杆上分别安装棘轮，棘轮与棘刺卡合连接，转杆两端分别与靠垫连接。

优选的，第一边管和第二边管分别包括第一水平边管、第二倾斜边管和第三竖直边管；第一水平边管通过第二倾斜边管与第三竖直边管相互连接。

优选的，第一水平边管水平设置，且两组第一水平边管之间通过第一支管和第二支管相互连接，且第一支管和第二支管交叉连接，且构成x型结构。

优选的，第二倾斜边管倾斜设置，且第一倾斜边管上设置有座垫支架，座垫支架一端与第一横梁连接，另一端第二倾斜边管连接，第一横梁两端分别与第二倾斜边管连接，第二横梁两端分别与座垫支架连接，加强管两端分别与第二倾斜边管连接，且加强管与第一横梁平行，并位于第一横梁上方。

优选的，第三竖直边管竖直设置。

优选的，卡接件包括卡板；卡板两端分别与第三竖直边管连接；座垫为L型结构，且竖直部设置有与卡板卡合连接的卡槽。

优选的，第一边管和第二边管分别安装有连接件，减震弹簧一端与连接件连接，另一端与第一倾斜边管连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型中，通过向外拉动拉柄，带动拉杆向外移动，并使得弹簧处于压缩状态，拉杆带动滑杆向外移动，从而滑杆通过第一连杆、铰接件和第二连杆使得棘刺与棘轮分离，进而对调整靠垫的角度，调整好角度，然后释放拉柄，受弹簧回复力的作用，于是，棘刺便可对棘轮的卡合固定，因此，提高了后座的舒适性。

本实用新型中，通过设置第一支管和第二支管增强了第一边管和第二边管的稳定性，同时设置三角固定架、第一横梁和加强管，进一步提高车架本身的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种加强型车架的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种加强型车架中座垫与靠垫连接关系的结构示意图。

图中：1、车头管；2、主梁管；3、第一边管；4、第二边管；5、第一支管；6、第二支管；7、三角固定架；8、座垫支架；9、第一横梁；10、第二横梁；11、加强管；12、连接件；13、减震弹簧；14、卡板；15、座垫；16、靠垫；17、拉柄；18、拉杆；19、弹簧；20、滑杆；21、第一连杆；22、转杆；23、棘轮；24、铰接件；25、第二连杆；26、棘刺；27、固定杆。

具体实施方式

如图1-2所示，图1为本实用新型提出的一种加强型车架的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种加强型车架中座垫与靠垫连接关系的结构示意图。

参照图1-2，本实用新型提出的一种加强型车架，包括车头管1、主梁管2、第一边管3、第二边管4、第一横梁9、第二横梁10、加强管11、减震弹簧13、卡板14、座垫15和靠垫16；主梁管2上端与车头管1的中部相连接；第一边管3和第二边管4并排设置在主梁管2两侧，第一边管3与第二边管4的一端分别与主梁管2连接，第一边管3和第二边管4的另一端通过三角固定架7箱连接；第一边管3和第二边管4之间通过卡接件与座垫15卡合连接；

座垫15为中空结构，座垫15内设置有滑杆20、转杆22和固定杆27；座垫15内壁滑动连接滑杆20，滑杆20远离靠垫16的一侧上连接拉杆18，拉杆18一端穿过座垫15，并与座垫15滑动连接，拉杆18一端连接拉柄17，拉杆18外壁套接弹簧19，弹簧19一端与座垫15连接，另一端与远离靠垫16的一侧连接；滑杆20靠近靠垫16的一侧上连接有第一连杆21，两个第一连杆21分别位于滑杆20两侧，第一连杆21另一端通过铰接件24与第二连杆25连接，第二连杆25另一端连接棘刺26，固定杆27两端分别安装在座垫15内，且固定杆27分别贯穿两个第二连杆25，并与两个第二连杆25转动连接，转杆22两端穿过座垫15，并与座垫15转动连接，转杆22上分别安装棘轮23，棘轮23与棘刺26卡合连接，转杆22两端分别与靠垫16连接。

本实施例的一种加强型车架的具体工作过程中通过向外拉动拉柄17，带动拉杆18向外移动，并使得弹簧19处于压缩状态，拉杆18带动滑杆20向外移动，从而滑杆20通过第一连杆21、铰接件24和第二连杆25使得棘刺26与棘轮23分离，进而对调整靠垫16的角度，调整好角度，然后释放拉柄17，受弹簧19回复力的作用，于是，棘刺26便可对棘轮23的卡合固定，因此，提高了后座的舒适性。

在具体实施方式中，第一边管3和第二边管4分别包括第一水平边管、第二倾斜边管和第三竖直边管；第一水平边管通过第二倾斜边管与第三竖直边管相互连接。

进一步的，第一水平边管水平设置，且两组第一水平边管之间通过第一支管5和第二支管6相互连接，且第一支管5和第二支管6交叉连接，且构成x型结构，通过设置第一支管5和第二支管6增强了第一边管3和第二边管4的稳定性。

进一步的，第二倾斜边管倾斜设置，且第一倾斜边管上设置有座垫支架8，座垫支架8一端与第一横梁9连接，另一端第二倾斜边管连接，第一横梁9两端分别与第二倾斜边管连接，第二横梁10两端分别与座垫支架8连接，加强管11两端分别与第二倾斜边管连接，且加强管11与第一横梁9平行，并位于第一横梁9上方，设置第一横梁9和加强管11，进一步提高车架本身的牢固性。

进一步的，第三竖直边管竖直设置。

进一步的，卡接件包括卡板14；卡板14两端分别与第三竖直边管连接；座垫15为L型结构，且竖直部设置有与卡板14卡合连接的卡槽，方便对座垫15拆卸和安装，提高了车架的灵活性。

进一步的，第一边管3和第二边管4分别安装有连接件12，减震弹簧13一端与连接件12连接，另一端与第一倾斜边管连接，通过设置减震弹簧13，车架起到缓冲减震效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种加强型车架，其特征在于，包括车头管(1)、主梁管(2)、第一边管(3)、第二边管(4)、第一横梁(9)、第二横梁(10)、加强管(11)、减震弹簧(13)、卡板(14)、座垫(15)和靠垫(16)；主梁管(2)上端与车头管(1)的中部相连接；第一边管(3)和第二边管(4)并排设置在主梁管(2)两侧，第一边管(3)与第二边管(4)的一端分别与主梁管(2)连接，第一边管(3)和第二边管(4)的另一端通过三角固定架(7)箱连接；第一边管(3)和第二边管(4)之间通过卡接件与座垫(15)卡合连接；

座垫(15)为中空结构，座垫(15)内设置有滑杆(20)、转杆(22)和固定杆(27)；座垫(15)内壁滑动连接滑杆(20)，滑杆(20)远离靠垫(16)的一侧上连接拉杆(18)，拉杆(18)一端穿过座垫(15)，并与座垫(15)滑动连接，拉杆(18)一端连接拉柄(17)，拉杆(18)外壁套接弹簧(19)，弹簧(19)一端与座垫(15)连接，另一端与远离靠垫(16)的一侧连接；滑杆(20)靠近靠垫(16)的一侧上连接有第一连杆(21)，两个第一连杆(21)分别位于滑杆(20)两侧，第一连杆(21)另一端通过铰接件(24)与第二连杆(25)连接，第二连杆(25)另一端连接棘刺(26)，固定杆(27)两端分别安装在座垫(15)内，且固定杆(27)分别贯穿两个第二连杆(25)，并与两个第二连杆(25)转动连接，转杆(22)两端穿过座垫(15)，并与座垫(15)转动连接，转杆(22)上分别安装棘轮(23)，棘轮(23)与棘刺(26)卡合连接，转杆(22)两端分别与靠垫(16)连接。

2.根据权利要求1所述的一种加强型车架，其特征在于，第一边管(3)和第二边管(4)分别包括第一水平边管、第二倾斜边管和第三竖直边管；第一水平边管通过第二倾斜边管与第三竖直边管相互连接。

3.根据权利要求1所述的一种加强型车架，其特征在于，第一水平边管水平设置，且两组第一水平边管之间通过第一支管(5)和第二支管(6)相互连接，且第一支管(5)和第二支管(6)交叉连接，且构成x型结构。

4.根据权利要求1所述的一种加强型车架，其特征在于，第二倾斜边管倾斜设置，且第一倾斜边管上设置有座垫支架(8)，座垫支架(8)一端与第一横梁(9)连接，另一端第二倾斜边管连接，第一横梁(9)两端分别与第二倾斜边管连接，第二横梁(10)两端分别与座垫支架(8)连接，加强管(11)两端分别与第二倾斜边管连接，且加强管(11)与第一横梁(9)平行，并位于第一横梁(9)上方。

5.根据权利要求1所述的一种加强型车架，其特征在于，第三竖直边管竖直设置。

6.根据权利要求1所述的一种加强型车架，其特征在于，卡接件包括卡板(14)；卡板(14)两端分别与第三竖直边管连接；座垫(15)为L型结构，且竖直部设置有与卡板(14)卡合连接的卡槽。

7.根据权利要求1所述的一种加强型车架，其特征在于，第一边管(3)和第二边管(4)分别安装有连接件(12)，减震弹簧(13)一端与连接件(12)连接，另一端与第一倾斜边管连接。