CN209096834U - 一种车顶盖及具有这种车顶盖的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种车顶盖及具有这种车顶盖的车辆。车辆包括车身和车顶盖，车顶盖包括车顶盖骨架，车顶盖骨架上铺设有蒙皮，蒙皮包括中蒙皮、侧蒙皮、前帽檐和后帽檐，中蒙皮采用纤维增强复合材料，侧蒙皮、前帽檐和后帽檐均采用钢板材料，中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐均搭接粘接。中蒙皮采用纤维增强复合材料，很大程度上减轻了车顶盖的总重量；纤维增强复合材料材质较软，可以现场按照车顶盖骨架的实际尺寸进行裁剪，不需要开模，加工也较为简单，可以在不同车型上实现；侧蒙皮、前帽檐和后帽檐均采用钢板材料，从而使车顶盖在实现轻量化和加工简单化的同时还可以满足必要的造型要求。

Description

一种车顶盖及具有这种车顶盖的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种车顶盖及具有这种车顶盖的车辆。

背景技术

随着节能环保要求的提出，很多城市都对小型汽车、私家车等实施限号限行政策，载客量大的客车则发挥着越来越重要的作用。车顶盖是客车的重要组成部分，车顶盖的重量直接影响整车重量。现有的车顶盖大多采用钢板焊接结构，中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐均采用钢板材质且焊接连接，导致车顶盖重量十分大。车间加工时，中蒙皮需要先按照设计尺寸裁好大小然后进行开模，由于不同型号车辆的中蒙皮结构不同，因此需要分别单独开模，导致开模成本较高。中蒙皮开完模后还要与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐进行焊接，因此，整个车顶盖的加工过程十分复杂。同时，由于中蒙皮较重且面积较大，导致车间制造过程中操作较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车顶盖，以解决现有的车顶盖重量较大且加工复杂的问题；同时，本实用新型还提供了一种具有这种车顶盖的车辆，以解决现有车辆存在的车顶盖重量较大且加工复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型的车顶盖采用如下技术方案：

一种车顶盖包括车顶盖骨架，车顶盖骨架上铺设有蒙皮，蒙皮包括中蒙皮、侧蒙皮、前帽檐和后帽檐，中蒙皮采用纤维增强复合材料，侧蒙皮、前帽檐和后帽檐均采用钢板材料，中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐均搭接粘接。

中蒙皮采用纤维增强复合材料，从而在很大程度上减轻了中蒙皮的重量，进而减轻了车顶盖的总重量；纤维增强复合材料材质较软，可以直接平铺在车顶盖骨架上，现场按照车顶盖骨架的实际尺寸进行裁剪，不需要开模，加工较为简单，可以在不同车型上实现；车顶盖通常具有一些必要的复杂造型，这些复杂造型通常设置在侧蒙皮、前帽檐和后帽檐上，而较软的材质不便做造型，往往还需要进行模压，因此，侧蒙皮、前帽檐和后帽檐均采用钢板材料，从而使车顶盖在实现轻量化和加工简单化的同时还可以满足必要的造型要求。

进一步地，所述侧蒙皮、前帽檐、后帽檐与中蒙皮搭接处均设有止口，中蒙皮位于止口内且上侧面与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐上部均平齐。避免搭接处不平整而影响车顶盖美观。

更进一步地，所述止口长度为20~50mm。保证中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐之间粘接可靠，避免出现粘接面积过小而导致粘接不牢的现象，也避免粘接面积过大而造成不必要的材料成本及人工成本的浪费。

优选地，止口长度为30mm。

在上述车顶盖的任意一种方案的基础上，所述中蒙皮为玻璃钢板。

本实用新型的车辆采用如下技术方案：

一种车辆包括车身和车顶盖，车顶盖包括车顶盖骨架，车顶盖骨架上铺设有蒙皮，蒙皮包括中蒙皮、侧蒙皮、前帽檐和后帽檐，中蒙皮采用纤维增强复合材料，侧蒙皮、前帽檐和后帽檐均采用钢板材料，中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐均搭接粘接。

中蒙皮采用纤维增强复合材料，从而在很大程度上减轻了中蒙皮的重量，进而减轻了车顶盖的总重量；纤维增强复合材料材质较软，可以直接平铺在车顶盖骨架上，现场按照车顶盖骨架的实际尺寸进行裁剪，不需要开模，加工较为简单，可以在不同车型上实现；车顶盖通常具有一些必要的复杂造型，这些复杂造型通常设置在侧蒙皮、前帽檐和后帽檐上，而较软的材质不便做造型，往往还需要进行模压，因此，侧蒙皮、前帽檐和后帽檐均采用钢板材料，从而使车顶盖在实现轻量化和加工简单化的同时还可以满足必要的造型要求。

进一步地，所述侧蒙皮、前帽檐、后帽檐与中蒙皮搭接处均设有止口，中蒙皮位于止口内且上侧面与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐上部均平齐。避免搭接处不平整而影响车顶盖美观。

更进一步地，所述止口长度为20~50mm。保证中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐之间粘接可靠，避免出现粘接面积过小而导致粘接不牢的现象，也避免粘接面积过大而造成不必要的材料成本及人工成本的浪费。

优选地，止口长度为30mm。

在上述车辆的任意一种方案的基础上，所述中蒙皮为玻璃钢板。

附图说明

图1为本实用新型的车辆的具体实施例的部分结构示意图；

图2为蒙皮各部分的分布示意图；

图3为蒙皮铺设在车顶盖骨架上的结构示意图；

图4为中蒙皮位于后帽檐的止口内的示意图；

图中：1-车顶盖；11-中蒙皮；12-侧蒙皮；13-前帽檐；14-后帽檐；15-止口；16-车顶盖骨架；2-车身。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的车辆的具体实施例，如图1至图4所示，包括车身2和车顶盖1，车顶盖1包括车顶盖骨架16，车顶盖骨架16上铺设有蒙皮，蒙皮包括中蒙皮11、侧蒙皮12、前帽檐13和后帽檐14。中蒙皮11为玻璃钢板，侧蒙皮12、前帽檐13和后帽檐14均采用钢板材料，中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐均搭接粘接。侧蒙皮、前帽檐、后帽檐与中蒙皮搭接处均设有止口15，中蒙皮11位于止口15内且上侧面与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐上部均平齐，避免搭接处不平整而影响车顶盖美观。止口长度为30mm，保证中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐之间粘接可靠，避免出现粘接面积过小而导致粘接不牢的现象，也避免粘接面积过大而造成不必要的材料成本及人工成本的浪费。玻璃钢板材质较软，可以利用自身的柔性与车顶盖骨架实现完美的弧度匹配，有利于车顶盖排水。

中蒙皮采用2mm厚的玻璃钢板，玻璃钢板的密度为1.6g/cm³，传统车顶盖的中蒙皮采用的钢板密度为7.85g/cm³，厚度约为0.8mm或1mm，因此，在很大程度上减轻了中蒙皮的重量，进而减轻了车顶盖的总重量，同时，使蒙皮厚度增大，防变形性能加强。玻璃钢板本身具有较大的强度，因此，不必另设加强筋结构。玻璃钢板材质较软，可以直接平铺在车顶盖骨架上，现场按照车顶盖骨架的实际尺寸进行裁剪，不需要开模，加工较为简单，可以在不同车型上实现。

车顶盖通常具有一些必要的复杂造型，这些复杂造型通常设置在侧蒙皮、前帽檐和后帽檐上，比如，要求车顶盖的侧蒙皮部分悬空，而玻璃钢板材质较软,不便做造型，为了做出必要的造型，往往还需要进行模压，这样依然需要通过模具，成本极高。因此，中蒙皮采用玻璃钢板材料，而侧蒙皮、前帽檐和后帽檐则采用钢板材料，这样，既能够使车顶盖实现轻量化和加工简单化，同时还可以满足必要的造型要求。

上述实施例中，侧蒙皮、前帽檐、后帽檐与中蒙皮搭接处均设有止口，中蒙皮位于止口内且上侧面与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐上部均平齐。在其他实施例中，还可以不设止口直接搭接粘接，这样会出现粘接处高低不平的情况，影响整体美观。

上述实施例中，止口长度为30mm。这只是优选出的一个数值，并不仅限于此，实际加工时止口长度为20~50mm左右都是可行的，止口长度不宜过小，否则容易造成粘接不牢固，当然，止口长度也不宜过大，以避免造成不必要的材料成本及人工成本的浪费。

上述实施例中，中蒙皮为玻璃钢板，是一种玻璃纤维复合材料。在其他实施例中，中蒙皮还可以采用由碳纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维中的一种或多种构成的纤维增强复合材料。

本实用新型还提供了一种车顶盖，车顶盖的具体结构与上述车辆的各实施例中车顶盖的具体结构相同，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种车顶盖，其特征是，包括车顶盖骨架，车顶盖骨架上铺设有蒙皮，蒙皮包括中蒙皮、侧蒙皮、前帽檐和后帽檐，中蒙皮采用纤维增强复合材料，侧蒙皮、前帽檐和后帽檐均采用钢板材料，中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐均搭接粘接。

2.根据权利要求1所述的车顶盖，其特征是，所述侧蒙皮、前帽檐、后帽檐与中蒙皮搭接处均设有止口，中蒙皮位于止口内且上侧面与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐上部均平齐。

3.根据权利要求2所述的车顶盖，其特征是，所述止口长度为20~50mm。

4.根据权利要求3所述的车顶盖，其特征是，所述止口长度为30mm。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的车顶盖，其特征是，所述中蒙皮为玻璃钢板。

6.一种车辆，包括车身和车顶盖，其特征是，车顶盖包括车顶盖骨架，车顶盖骨架上铺设有蒙皮，蒙皮包括中蒙皮、侧蒙皮、前帽檐和后帽檐，中蒙皮采用纤维增强复合材料，侧蒙皮、前帽檐和后帽檐均采用钢板材料，中蒙皮与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐均搭接粘接。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征是，所述侧蒙皮、前帽檐、后帽檐与中蒙皮搭接处均设有止口，中蒙皮位于止口内且上侧面与侧蒙皮、前帽檐、后帽檐上部均平齐。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征是，所述止口长度为20~50mm。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征是，所述止口长度为30mm。

10.根据权利要求6-9任意一项所述的车辆，其特征是，所述中蒙皮为玻璃钢板。