CN209085664U - 一种飞行参数采集信号适配器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞行参数采集信号适配器，包括高速振动信号总量变换模块、舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块和数字控制处理模块；高速振动信号总量变换模块包括振动信号采集机构、振动信号转接模块、第一调理放大电路和滤波器电路；振动信号采集机构采集振动信号，通过第一调理放大电路、滤波器电路、数字控制处理模块处理；舵机位置信号和大气温度信号通过舵机位置及大气温度信号处理模块处理；被处理过的信号和原飞参通道信号转接至综合采集器。本实用新型增加了机体前部、机体中部以及发动机前端、发动机和减速器的振动信号，四路舵机位置信号、以及大气温度信号，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量。

Description

一种飞行参数采集信号适配器

技术领域

本实用新型涉及飞参系统配套产品技术领域，尤其涉及一种飞行参数采集信号适配器。

背景技术

飞行参数采集信号适配器是国产飞参系统的配套产品，飞行参数采集信号适配器前端连接飞机的各种传感器信号，后端连接综合采集器，是飞机原始信号和综合采集器之间的桥梁。

在飞机的原始信号中，飞机机体和发动机振动信号、舵机位置信号、大气温度信号等都很重要，飞机中设置有用于采集舵机位置信号的舵机位置获取模块，并将获取的舵机位置信号发送至飞机中的处理系统进行处理，得到纵向、横向、垂直和总距位置这四个舵机位置信号，经过驾驶仪中的舵机位置接线盒转接至驾驶仪中。

针对国外进口的飞机，原机飞参落后，未采集机体前部、机体中部的振动信号，也未采集纵向、横向、垂直和总距位置这四个舵机位置信号、以及大气温度信号，且这些压力信号、温度信号存在原理性误差和进口飞机和国产飞参适配问题，不能直接通过综合采集器采集。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞行参数采集信号适配器，增加了机体前部、机体中部的振动信号，发动机前端、发动机和减速器的振动信号，四路舵机位置信号、以及大气温度信号，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量。

本实用新型采用的技术方案为：

一种飞行参数采集信号适配器包括高速振动信号总量变换模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块；

所述的高速振动信号总量变换模块包括振动信号采集机构、振动信号转接模块、第一调理放大电路和滤波器电路；

所述的振动信号采集机构包括用于采集机体前部三轴向振动信号的第一三轴振动传感器、用于采集机体中部三轴向振动信号的第二三轴振动传感器、用于采集发动机前端振动信号的第一振动传感器、用于采集发动机后端振动信号的第二振动传感器、用于采集减速器振动信号的第三振动传感器；

所述的第一三轴振动传感器、第二三轴振动传感器、第一振动传感器、第二振动传感器、第三振动传感器的输出端分别与振动信号转接模块的输入端和第一调理放大电路的输入端相连接，所述第一调理放大电路的输出端通过滤波器电路连接数字控制处理模块的振动信号输入端，所述振动信号转接模块的输出端连接综合采集器的振动信号输入端；

所述的舵机位置及大气温度信号处理模块的第一输入端连接驾驶仪中舵机位置接线盒的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的第二输入端连接大气温度传感器的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的输出端分别连接综合采集器的舵机位置信号输入端和大气温度信号输入端；

所述的原飞参通道转接模块的输入端连接原飞参通道信号输出端，原飞参通道转接模块的输出端连接综合采集器的原飞参信号接入端；

所述的数字控制处理模块的信号输出端连接综合采集器的第一信号输入端；

所述的电源模块分别为高速振动信号总量变换模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块和数字控制处理模块供电。

所述的第一调理放大电路包括RC滤波网络、将信号调理放大的芯片AD620SQ883及芯片AD620SQ883的外围电路；

所述的RC滤波网络包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第三电容；芯片AD620SQ883的外围电路包括第四电阻、第五电阻、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容；

所述的第一电阻第一端直接第一三轴振动传感器、第二三轴振动传感器、第一振动传感器、第二振动传感器、第三振动传感器的振动信号输入端；所述的第二电阻第一端直接作为第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表的交流电源补偿信号输入端和滑油温度表的直流电源补偿信号输入端，第一电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的2脚，第二电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的3脚；第一电阻的第二端和第二电阻的第二端之间串接第二电容，第一电阻的第二端通过第一电容接地，第二电阻的第二端通过第三电容接地；

芯片AD620SQ883的1脚依次通过第四电阻、第五电阻连接芯片AD620SQ883的8脚；芯片AD620SQ883的7脚连接电源模块正极，芯片AD620SQ883的4脚连接电源模块负极，电源模块正极分别通过第四电容、第五电容接地；电源模块负极分别通过第六电容、第七电容接地；芯片AD620SQ883的6脚为输出连接滤波器电路的输入端。

所述的滤波器电路采用MAX274芯片。

所述的舵机位置及大气温度信号处理模块采用第二调理放大电路，所述的第二调理放大电路与第一调理放大电路相同。

所述的飞行参数采集信号适配器还包括自检结果显示屏，所述的数字控制处理模块的自检结果输出端连接自检结果显示屏的输入端。

所述的电源模块包括EMI滤波器、浪涌抑制器、用于储能的第八电容和第九电容、DC/DC转换器、二极管，所述的EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源正极，所述的EMI滤波器的第二输入端连接飞机供电电源负极，EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源负极，所述的EMI滤波器的第一输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第一输入端，所述的EMI滤波器的第二输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第二输入端，EMI滤波器的第三输出端接地，所述的浪涌抑制器的第一输出端连接DC/DC转换器的第一输入端，浪涌抑制器的第二输出端连接DC/DC转换器的第二输入端，浪涌抑制器的第一输出端和第二输出端之间串接有第八电容，DC/DC转换器的第一输出端和第二输出端之间串接有第九电容。

所述的数字控制处理模块包括A/D采样模块和数据处理模块，A/D采样模块的输入端作为数字控制处理模块的输入端，A/D采样模块的输出端连接数据处理模块的输入端，所述的数据处理模块的输出端作为数字控制处理模块的输出端。

所述的飞行参数采集信号适配器还包括机箱，所述的高速振动信号总量变换模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块设置于机箱中。

本实用新型本实用新型通过数字控制处理模块对采集的信号进行处理，通过设置高速振动信号总量变换模块，采集机体前部、机体中部的振动信号，也未采集发动机前端、发动机和减速器的振动信号，并将一部分转接至综合采集器的高速采样通道；另一部分则进行放大调理，并将处理后的信号输出给数字控制处理模块进行积分处理后输出给综合采集器，解决了振动信号采集机构输出的高频振动加速度信号不能直接被综合采集器低频通道进行采集记录的问题；通过舵机位置信号及大气温度信号处理模块是将输入的4路舵机位置信号及大气温度信号进行信号调理，变成0~10V直流电压信号，使4路舵机位置信号及大气温度信号能够被综合采集器采集记录；设置原飞参信号转接模块将原飞参通道的信号转接至综合采集器，并增加了发动机前端、发动机和减速器的振动信号，四路舵机位置信号、以及大气温度信号，对其进行调制、处理，完成飞机原始信号和综合采集器之间的信号传输调制，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量，从而为飞行事故调查、飞行训练质量评估、机务维修保障等提供更为客观、精准的依据。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图；

图2为本实用新型的数字控制处理模块的电路原理框图；

图3为本实用新型的第一调理放大电路图；

图4为本实用新型的滤波器电路图；

图5为本实用新型的高速振动信号处理电路原理框图；

图6为本实用新型的电源模块电路原理框图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括高速振动信号总量变换模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块；所述的数字控制处理模块的信号输出端连接综合采集器的第一信号输入端；如图2所示，本实施例中，所述的数字控制处理模块包括A/D采样模块和数据处理模块，A/D采样模块的输入端作为数字控制处理模块的输入端，A/D采样模块的输出端连接数据处理模块的输入端，所述的数据处理模块的输出端作为数字控制处理模块的输出端。

所述的高速振动信号总量变换模块包括振动信号采集机构、振动信号转接模块、第一调理放大电路和滤波器电路；

所述的振动信号采集机构包括用于采集机体前部三轴向振动信号的第一三轴振动传感器、用于采集机体中部三轴向振动信号的第二三轴振动传感器、用于采集发动机前端振动信号的第一振动传感器、用于采集发动机后端振动信号的第二振动传感器、用于采集减速器振动信号的第三振动传感器；在飞机中，第一三轴振动传感器设置于雷达舱，第二三轴振动传感器设置于机体中部，第一振动传感器、第二振动传感器、第三振动传感器均设置于发动机舱，分别位于发送机仓的不同位置。

所述的第一三轴振动传感器的输出端、第二三轴振动传感器的输出端、第一振动传感器的输出端、第二振动传感器的输出端、第三振动传感器的输出端分别连接第一调理放大电路的输入端相连接，所述第一调理放大电路的输出端通过滤波器电路连接数字控制处理模块的振动信号输入端；振动信号采集机构输出的信号为振动加速度信号；

所述的第一三轴振动传感器的输出端、第二三轴振动传感器的输出端、第一振动传感器的输出端、第二振动传感器的输出端、第三振动传感器的输出端分别连接振动信号转接模块的输入端，所述振动信号转接模块的输出端连接综合采集器的振动信号输入端；

高速振动信号总量变换模块将自振动信号采集机构输入的振动加速度信号分为两部分，一部分不进行任何处理，直接通过振动信号转接模块将振动信号采集机构中的振动原始信号转接至综合采集器的高速采样通道；另一部分在高速振动信号总量变换模块中则进行放大调理，高速振动信号总量变换模块将处理后的振动加速度信号传输给数字控制处理模块进行积分处理，数字控制处理模块通过422总线的将积分获得振动速度参数输出给综合采集器。

所述的舵机位置及大气温度信号处理模块的第一输入端连接驾驶仪中舵机位置接线盒的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的第二输入端连接大气温度传感器的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的输出端分别连接综合采集器的舵机位置信号输入端和大气温度信号输入端；大气温度传感器设置于发动机进气道中。

本实施例中，所述的舵机位置及大气温度信号处理模块采用第二调理放大电路，所述的第二调理放大电路与第一调理放大电路相同，第二调理放大电路将输入的4路舵机位置信号（舵机纵向位置信号、舵机横向位置信号、舵机垂直位置信号、舵机总距位置信号）及大气温度信号进行信号调理，变成0~10V直流电压信号，输出到综合采集器采集通道。

所述的原飞参通道转接模块的输入端连接原飞参通道信号输出端，原飞参通道转接模块的输出端连接综合采集器的原飞参信号接入端；原飞参信号转接模块将由插头输入的原飞参通道的74个信号转接至综合采集器。

所述的电源模块分别为高速振动信号总量变换模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块和数字控制处理模块供电。

如图3所示，所述的第一调理放大电路包括RC滤波网络、将信号调理放大的芯片AD620SQ883及芯片AD620SQ883的外围电路；

所述的RC滤波网络包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第三电容；芯片AD620SQ883的外围电路包括第四电阻、第五电阻、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容；

所述的第一电阻第一端直接第一三轴振动传感器、第二三轴振动传感器、第一振动传感器、第二振动传感器、第三振动传感器的振动信号输入端；所述的第二电阻第一端直接作为第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表的交流电源补偿信号输入端和滑油温度表的直流电源补偿信号输入端，第一电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的2脚，第二电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的3脚；第一电阻的第二端和第二电阻的第二端之间串接第二电容，第一电阻的第二端通过第一电容接地，第二电阻的第二端通过第三电容接地；

芯片AD620SQ883的1脚依次通过第四电阻、第五电阻连接芯片AD620SQ883的8脚；芯片AD620SQ883的7脚连接电源模块正极，芯片AD620SQ883的4脚连接电源模块负极，电源模块正极分别通过第四电容、第五电容接地；电源模块负极分别通过第六电容、第七电容接地；芯片AD620SQ883的6脚为输出连接滤波器电路的输入端；

如图4所示，所述的滤波器电路采用MAX274芯片，滤波器为4阶连续时间有源滤波器，内部集成两个2阶状态可变滤波器单元，可实现0～150kHz范围内的任意频率的带通和低通，通过调节外接的4个电阻可实现各种频率的带通滤波。

滤波器电路的输出端连接数字控制处理模块的振动信号输入端。

如图5所示，由振动信号采集机构中的第一三轴振动传感器的输出端、第二三轴振动传感器的输出端、第一振动传感器的输出端、第二振动传感器的输出端、第三振动传感器输入的高速振动信号进入高速振动信号总量变换模块后分成两部分，一部分通过振动信号转接模块转接至综合采集器的高速采集通道；另一部分将振动加速度信号送至第一调理放大电路和滤波器电路，对振动加速度信号进行隔直、放大，并按照第一三轴振动传感器的输出端、第二三轴振动传感器的输出端、第一振动传感器的输出端、第二振动传感器的输出端、第三振动传感器的响应频率设计带通滤波器，滤除非预期的振动信号以及线路上的干扰信号；然后将处理后的振动加速度信号送至数字控制处理模块。

数字控制处理模块通过对高速振动信号总量变换模块输入的振动加速度信号进行A/D转换和数字积分处理，将积分得到的振动速度信号通过422总线输出到综合采集器，具体处理分为三个步骤：第一步，对输入的振动加速度信号进行A/D采样；第二步，将采样获取的振动加速度信号进行数字积分运算；第三步，将积分运算后的振动速度信号以422总线数字信号形式输出给综合采集器。

为满足国产飞参系统换装要求，第一三轴振动传感器的输出端、第二三轴振动传感器的输出端、第一振动传感器的输出端、第二振动传感器的输出端、第三振动传感器为压电式传感器，利用压电效应原理，通过传感器输出的电荷或电压反映振动加速度。由于输出的振动加速度信号为高频信号，不能直接被综合采集器低频通道进行采集记录，适配器解决了这个问题；同时，为直观反映振动能量变换，需将传感器输出的振动加速度信号积分成单位时间内的振动速度信号。

本实施例中，数字控制处理模块由DSP芯片构成。采用DSP芯片对振动加速度信号进行预处理，将输入的振动加速度信号进行积分和转换，输出振动速度有效真值电压信号给综合采集器进行采集记录。该方法电路简单直观、工作可靠，不会产生数据丢失问题。

所述的飞行参数采集信号适配器还包括自检结果显示屏，所述的数字控制处理模块的自检结果输出端连接自检结果显示屏的输入端。自检结果显示屏上设置有外部面板指示灯，所述的外部面板指示灯与数字控制处理模块相连接。

数字控制处理模块控制各个模块自检，实现对内部模块的自检管理。

为提高飞参信号适配器可维护性，飞参信号适配器内部模块设计具备二种自检方式：1、上电自检；2、周期自检。采用DSP技术实现对各个模块二种自检方式的控制原理如下：

上电自检控制：主要包括电源自检和DSP芯片自检，由数字控制处理模块控制，电源自检即由DSP的A/D检测各个模块电源电压及27V电压。

（2）周期自检控制：DSP芯片设置相应的自检周期，对各个模块输入电源电压进行周期性测量，电源输入27V电压。

自检结果驱动面板设置的状态指示灯进行指示，同时经422总线输入到综合采集器，并驱动飞参信号适配器外部面板指示灯进行告警。

按机载设备设计要求，适配器装置应进行定期检查，以确保适配器精度。为了简化定期检查步骤，减少维护工作量，提高设备精度，在定期检查工作中，由地面维护人员通过DSP预留的串行接口输入校准数据，进行修正，确保了设备精度。

如图6所示，所述的电源模块包括EMI滤波器、浪涌抑制器、用于储能的第八电容和第九电容、DC/DC转换器、二极管，所述的EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源正极，所述的EMI滤波器的第二输入端连接飞机供电电源负极，EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源负极，所述的EMI滤波器的第一输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第一输入端，所述的EMI滤波器的第二输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第二输入端，EMI滤波器的第三输出端接地，所述的浪涌抑制器的第一输出端连接DC/DC转换器的第一输入端，浪涌抑制器的第二输出端连接DC/DC转换器的第二输入端，浪涌抑制器的第一输出端和第二输出端之间串接有第八电容，DC/DC转换器的第一输出端和第二输出端之间串接有第九电容。

电源模块内部前端采用EMI滤波器对输入电源信号进行滤波处理，降低了适配器设备内部模块对飞机电源产生干扰电压发射，同时减少汇流条不干净电源对设备内部模块的影响。

电源输入端设置浪涌抑制器，采用有源器件对过高瞬态浪涌电压进行跟踪并抑制，保证输出电压始终维持在设备允许的供电范围之内，超出正常供电部分的电压能量被浪涌保护模块转化为热能吸收掉，从而达到净化供电的目的，保证系统可靠地工作。

第八电容和第九电容选择高能钽电容，其最大容量达到mF级别，完全可以满足系统的200ms断电保持功能，使适配器满足飞机供电特性要求的200ms断电保持功能，保证外部供电切断或不足时，系统还能正常工作最少200ms。

所述的飞行参数采集信号适配器还包括机箱，所述的高速振动信号总量变换模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块设置于机箱中。机箱对所述的进行物理防护。

所述的模块上发热大的元器件的设置，应尽可能靠近机箱外壁边缘。

本实用新型通过数字控制处理模块对采集的信号进行处理，通过设置高速振动信号总量变换模块，采集机体前部、机体中部的振动信号，也未采集发动机前端、发动机和减速器的振动信号，并将一部分转接至综合采集器的高速采样通道；另一部分则进行放大调理，并将处理后的信号输出给数字控制处理模块进行积分处理后输出给综合采集器，解决了振动信号采集机构输出的高频振动加速度信号不能直接被综合采集器低频通道进行采集记录的问题；通过舵机位置信号及大气温度信号处理模块是将输入的4路舵机位置信号及大气温度信号进行信号调理，变成0~10V直流电压信号，使4路舵机位置信号及大气温度信号能够被综合采集器采集记录；设置原飞参信号转接模块将原飞参通道的信号转接至综合采集器，并增加了多个压力、温度信号、机体前部、机体中部的振动信号，发动机前端、发动机和减速器的振动信号，四路舵机位置信号、以及大气温度信号，对其进行调制、处理，完成飞机原始信号和综合采集器之间的信号传输调制，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量，从而为飞行事故调查、飞行训练质量评估、机务维修保障等提供更为客观、精准的依据。

Claims (8)

1.一种飞行参数采集信号适配器，其特征在于：包括高速振动信号总量变换模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块；

所述的高速振动信号总量变换模块包括振动信号采集机构、振动信号转接模块、第一调理放大电路和滤波器电路；

所述的振动信号采集机构包括用于采集机体前部三轴向振动信号的第一三轴振动传感器、用于采集机体中部三轴向振动信号的第二三轴振动传感器、用于采集发动机前端振动信号的第一振动传感器、用于采集发动机后端振动信号的第二振动传感器、用于采集减速器振动信号的第三振动传感器；

所述的第一三轴振动传感器、第二三轴振动传感器、第一振动传感器、第二振动传感器、第三振动传感器的输出端分别与振动信号转接模块的输入端和第一调理放大电路的输入端相连接，所述第一调理放大电路的输出端通过滤波器电路连接数字控制处理模块的振动信号输入端，所述振动信号转接模块的输出端连接综合采集器的振动信号输入端；

所述的舵机位置及大气温度信号处理模块的第一输入端连接驾驶仪中舵机位置接线盒的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的第二输入端连接大气温度传感器的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的输出端分别连接综合采集器的舵机位置信号输入端和大气温度信号输入端；

所述的原飞参通道转接模块的输入端连接原飞参通道信号输出端，原飞参通道转接模块的输出端连接综合采集器的原飞参信号接入端；

所述的数字控制处理模块的信号输出端连接综合采集器的第一信号输入端；

所述的电源模块分别为高速振动信号总量变换模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块和数字控制处理模块供电。

2.根据权利要求1所述的飞行参数采集信号适配器，其特征在于：所述的第一调理放大电路包括RC滤波网络、将信号调理放大的芯片AD620SQ883及芯片AD620SQ883的外围电路；

所述的RC滤波网络包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第三电容；芯片AD620SQ883的外围电路包括第四电阻、第五电阻、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容；

所述的第一电阻第一端直接第一三轴振动传感器、第二三轴振动传感器、第一振动传感器、第二振动传感器、第三振动传感器的振动信号输入端；所述的第二电阻第一端直接作为第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表的交流电源补偿信号输入端和滑油温度表的直流电源补偿信号输入端，第一电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的2脚，第二电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的3脚；第一电阻的第二端和第二电阻的第二端之间串接第二电容，第一电阻的第二端通过第一电容接地，第二电阻的第二端通过第三电容接地；

芯片AD620SQ883的1脚依次通过第四电阻、第五电阻连接芯片AD620SQ883的8脚；芯片AD620SQ883的7脚连接电源模块正极，芯片AD620SQ883的4脚连接电源模块负极，电源模块正极分别通过第四电容、第五电容接地；电源模块负极分别通过第六电容、第七电容接地；芯片AD620SQ883的6脚为输出连接滤波器电路的输入端。

3.根据权利要求1所述的飞行参数采集信号适配器，其特征在于，所述的滤波器电路采用MAX274芯片。

4.根据权利要求3所述的飞行参数采集信号适配器，其特征在于：所述的舵机位置及大气温度信号处理模块采用第二调理放大电路，所述的第二调理放大电路与第一调理放大电路相同。

5.根据权利要求1所述的飞行参数采集信号适配器，其特征在于：还包括自检结果显示屏，所述的数字控制处理模块的自检结果输出端连接自检结果显示屏的输入端。

6.根据权利要求1所述的飞行参数采集信号适配器，其特征在于：所述的电源模块包括EMI滤波器、浪涌抑制器、用于储能的第八电容和第九电容、DC/DC转换器、二极管，所述的EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源正极，所述的EMI滤波器的第二输入端连接飞机供电电源负极，EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源负极，所述的EMI滤波器的第一输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第一输入端，所述的EMI滤波器的第二输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第二输入端，EMI滤波器的第三输出端接地，所述的浪涌抑制器的第一输出端连接DC/DC转换器的第一输入端，浪涌抑制器的第二输出端连接DC/DC转换器的第二输入端，浪涌抑制器的第一输出端和第二输出端之间串接有第八电容，DC/DC转换器的第一输出端和第二输出端之间串接有第九电容。

7.根据权利要求1所述的飞行参数采集信号适配器，其特征在于：所述的数字控制处理模块包括A/D采样模块和数据处理模块，A/D采样模块的输入端作为数字控制处理模块的输入端，A/D采样模块的输出端连接数据处理模块的输入端，所述的数据处理模块的输出端作为数字控制处理模块的输出端。

8.根据权利要求1所述的飞行参数采集信号适配器，其特征在于：还包括机箱，所述的高速振动信号总量变换模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块设置于机箱中。