CN208953923U - 一种机载飞参信号适配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机载飞参信号适配装置，包括电流比值信号处理模块、舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块和数字控制处理模块；压力信号和滑油温度信号经过电流比值信号处理模块、数字控制处理模块处理；舵机位置信号和大气温度信号通过舵机位置及大气温度信号处理模块处理；处理得到的压力信号和滑油温度信号以及舵机位置信号和大气温度信号，和原飞参通道信号转接至综合采集器。本实用新型增加了多个压力、温度信号，四路舵机位置信号、以及大气温度信号，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量。

Description

一种机载飞参信号适配装置

技术领域

本实用新型涉及飞参系统配套产品技术领域，尤其涉及一种机载飞参信号适配装置。

背景技术

机载飞参信号适配装置是国产飞参系统的配套产品，机载飞参信号适配装置前端连接飞机的各种传感器信号，后端连接综合采集器，是飞机原始信号和综合采集器之间的桥梁。

在飞机的原始信号中，主液压压力、备用液压压力、辅助液压压力、左发动机滑油压力、右发动机滑油压力、减速器滑油压力、减速器滑油温度信号、舵机位置信号、大气温度信号等都很重要，主液压压力信号通过设置于主液压系统的第一压力表采集，备用液压压力信号通过设置于备用液压压力系统的第二压力表采集；辅助液压压力信号通过设置于辅助液压压力系统的第三压力表采集，通过设置于左发动机滑油系统的第四压力表采集左发动机滑油压力信号，通过设置于右发动机滑油系统的第五压力表采集右发动机滑油压力信号，通过设置于减速器滑油系统的第六压力表采集减速器滑油压力信号，通过设置于减速器滑油系统的滑油温度表采集减速器滑油温度信号。其中，主液压压力、备用液压压力、辅助液压压力、左发动机滑油压力、右发动机滑油压力信号为交流比值信号，减速器滑油温度信号为直流比值信号。

第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表、滑油温度表是动铁式电流比值表，由于仪表的指针是通过活动磁铁带动的，并且指针转角只与电流比值有关，所以电源电压变化时，只要两线框电流比值不变，指针指示也不改变，没有原理性误差产生。但是，在飞参实际的采集电路当中不可能采集到两个线圈的实际电流，只能采集两点的电压，这两点的电压容易受到电源电压波动的影响而产生原理性误差。

针对国外进口的飞机，原机飞参落后，未采集这些压力、温度信号，也未采集纵向、横向、垂直和总距位置这四个舵机位置信号、以及大气温度信号，且这些压力信号、温度信号存在原理性误差和进口飞机和国产飞参适配问题，不能直接通过综合采集器采集。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机载飞参信号适配装置，增加了多个压力、温度信号，四路舵机位置信号、以及大气温度信号，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量。

本实用新型采用的技术方案为：

一种机载飞参信号适配装置，包括电流比值信号处理模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块；

所述的电流比值信号处理模块的第一输入端连接第一压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第二输入端连接第二压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第三输入端连接第三压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第四输入端连接第四压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第五输入端连接第五压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第六输入端连接第六压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第七输入端连接滑油温度表的信号输出端；电流比值信号处理模块的输出端连接数字控制处理模块的电流比值信号输入端；

所述的舵机位置及大气温度信号处理模块的第一输入端连接驾驶仪中舵机位置接线盒的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的第二输入端连接大气温度传感器的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的输出端分别连接综合采集器的舵机位置信号输入端和大气温度信号输入端；

所述的原飞参通道转接模块的输入端连接原飞参通道信号输出端，原飞参通道转接模块的输出端连接综合采集器的原飞参信号接入端；

所述的数字控制处理模块的信号输出端连接综合采集器的第一信号输入端；

所述的电源模块分别为电流比值信号处理模块、对舵机位置信号及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块和数字控制处理模块供电。

所述的电流比值信号处理模块包括第一调理放大电路和真有效值转化电路；

所述的第一调理放大电路包括RC滤波网络、将信号调理放大的芯片AD620SQ883及芯片AD620SQ883的外围电路；

所述的RC滤波网络包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第三电容；芯片AD620SQ883的外围电路包括第四电阻、第五电阻、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容；

所述的第一电阻第一端直接作为第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表的交流比值信号输入端和滑油温度表的直流比值信号输入端；所述的第二电阻第一端直接作为第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表的交流电源补偿信号输入端和滑油温度表的直流电源补偿信号输入端，第一电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的2脚，第二电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的3脚；第一电阻的第二端和第二电阻的第二端之间串接第二电容，第一电阻的第二端通过第一电容接地，第二电阻的第二端通过第三电容接地；

芯片AD620SQ883的1脚依次通过第四电阻、第五电阻连接芯片AD620SQ883的8脚；芯片AD620SQ883的7脚连接电源模块正极，芯片AD620SQ883的4脚连接电源模块负极，电源模块正极分别通过第四电容、第五电容接地；电源模块负极分别通过第六电容、第七电容接地；芯片AD620SQ883的6脚为输出连接数字控制处理模块的直流比值信号输入端；

所述的真有效值转化电路包括实现真有效值转换的芯片AD637和芯片AD637的外围电路，所述芯片AD637的外围电路包括第六电阻、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第十二电容；

所述的芯片AD637的1脚、3脚、4脚分别接地；芯片AD637的5脚通过第六电阻连接电源模块正极，芯片AD637的11脚连接电源模块正极，芯片AD637的11脚通过并联的第八电容和第九电容接地；芯片AD637的10脚连接电源模块负极，芯片AD637的10脚通过并联的第十电容和第十一电容接地；

芯片AD637的13脚为输入连接芯片AD620SQ883的6脚；芯片AD637的6脚串接9脚，芯片AD637的8脚通过第十二电容串接9脚，芯片AD637的9脚为输出连接数字控制处理模块的交流比值信号输入端。

所述的舵机位置及大气温度信号处理模块采用第二调理放大电路，所述的第二调理放大电路与第一调理放大电路相同。

所述的机载飞参信号适配装置还包括自检结果显示屏，所述的数字控制处理模块的自检结果输出端连接自检结果显示屏的输入端。

所述的电源模块包括EMI滤波器、浪涌抑制器、用于储能的第十三电容和第十四电容、DC/DC转换器、二极管，所述的EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源正极，所述的EMI滤波器的第二输入端连接飞机供电电源负极，EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源负极，所述的EMI滤波器的第一输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第一输入端，所述的EMI滤波器的第二输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第二输入端，EMI滤波器的第三输出端接地，所述的浪涌抑制器的第一输出端连接DC/DC转换器的第一输入端，浪涌抑制器的第二输出端连接DC/DC转换器的第二输入端，浪涌抑制器的第一输出端和第二输出端之间串接有第十三电容，DC/DC转换器的第一输出端和第二输出端之间串接有第十四电容。

所述的数字控制处理模块包括A/D采样模块和数据处理模块，A/D采样模块的输入端作为数字控制处理模块的输入端，A/D采样模块的输出端连接数据处理模块的输入端，所述的数据处理模块的输出端作为数字控制处理模块的输出端。

所述的机载飞参信号适配装置还包括机箱，所述的电流比值信号处理模块、舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块设置于机箱中。

本实用新型本实用新型通过数字控制处理模块对采集的信号进行处理，设置电流比值信号处理模块，增加了对主液压压力、备用液压压力、辅助液压压力、左发动机滑油压力、右发动机滑油压力、减速器滑油压力、减速器滑油温度信号7个通道的电流比值信号的的采集以及对其原理性误差修正和适配，设计调理放大电路和除法器消除了由于电源电压波动而产生的原理性误差，提高了交直流电流比值信号的采集精度，从而提升了综合采集器采集的交直流电流比值信号的精度；通过舵机位置信号及大气温度信号处理模块是将输入的4路舵机位置信号及大气温度信号进行信号调理，变成0~10V直流电压信号，使4路舵机位置信号及大气温度信号能够被综合采集器采集记录；设置原飞参信号转接模块将原飞参通道的信号转接至综合采集器，并增加了多个压力、温度信号、四路舵机位置信号、以及大气温度信号，对其进行调制、处理，完成飞机原始信号和综合采集器之间的信号传输调制，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量，从而为飞行事故调查、飞行训练质量评估、机务维修保障等提供更为客观、精准的依据。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图；

图2为本实用新型的数字控制处理模块的电路原理框图；

图3为本实用新型的第一调理放大电路图；

图4为本实用新型的真有效值转化电路图；

图5为本实用新型的直流比值信号处理电路原理框图；

图6为本实用新型的交流比值信号处理电路原理框图；

图7为本实用新型的电源模块电路原理框图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括电流比值信号处理模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块；所述的数字控制处理模块的信号输出端连接综合采集器的第一信号输入端；如图2所示，本实施例中，所述的数字控制处理模块包括A/D采样模块和数据处理模块，A/D采样模块的输入端作为数字控制处理模块的输入端，A/D采样模块的输出端连接数据处理模块的输入端，所述的数据处理模块的输出端作为数字控制处理模块的输出端。

所述的电流比值信号处理模块的第一输入端连接第一压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第二输入端连接第二压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第三输入端连接第三压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第四输入端连接第四压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第五输入端连接第五压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第六输入端连接第六压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第七输入端连接滑油温度表的信号输出端；电流比值信号处理模块的输出端连接数字控制处理模块的电流比值信号输入端。

电流比值信号处理模块将输入的6路交流比值信号和1路直流比值信号调理后送至数字控制处理模块进行比值运算，然后通过422总线的将运算结果输出给综合采集器。

所述的舵机位置及大气温度信号处理模块的第一输入端连接驾驶仪中舵机位置接线盒的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的第二输入端连接大气温度传感器的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的输出端分别连接综合采集器的舵机位置信号输入端和大气温度信号输入端；大气温度传感器设置于发动机进气道中。

本实施例中，所述的舵机位置及大气温度信号处理模块采用第二调理放大电路，所述的第二调理放大电路与第一调理放大电路相同，第二调理放大电路将输入的4路舵机位置信号（舵机纵向位置信号、舵机横向位置信号、舵机垂直位置信号、舵机总距位置信号）及大气温度信号进行信号调理，变成0~10V直流电压信号，输出到综合采集器采集通道。

所述的原飞参通道转接模块的输入端连接原飞参通道信号输出端，原飞参通道转接模块的输出端连接综合采集器的原飞参信号接入端；原飞参信号转接模块将由插头输入的原飞参通道的74个信号转接至综合采集器。

所述的电源模块分别为电流比值信号处理模块、舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块和数字控制处理模块供电。

所述的机载飞参信号适配装置中所述的电流比值信号处理模块包括第一调理放大电路和真有效值转化电路；

如图3所示，所述的第一调理放大电路包括RC滤波网络、将信号调理放大的芯片AD620SQ883及芯片AD620SQ883的外围电路；

所述的RC滤波网络包括第一电阻R1、第二电阻R2、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3；芯片AD620SQ883的外围电路包括第四电阻R4、第五电阻R5、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6、第七电容C7；

所述的第一电阻R1第一端直接作为第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表的交流比值信号输入端和滑油温度表的直流比值信号输入端；所述的第二电阻R2第一端直接作为第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表的交流电源补偿信号输入端和滑油温度表的直流电源补偿信号输入端，第一电阻R1的第二端连接芯片AD620SQ883的2脚，第二电阻R2的第二端连接芯片AD620SQ883的3脚；第一电阻R1的第二端和第二电阻R2的第二端之间串接第二电容C2，第一电阻R1的第二端通过第一电容C1接地，第二电阻R2的第二端通过第三电容C3接地；

芯片AD620SQ883的1脚依次通过第四电阻R4、第五电阻R5连接芯片AD620SQ883的8脚；芯片AD620SQ883的7脚连接电源模块正极，芯片AD620SQ883的4脚连接电源模块负极，电源模块正极分别通过第四电容C4、第五电容C5接地；电源模块负极分别通过第六电容C6、第七电容C7接地；芯片AD620SQ883的5脚是参考电压、6脚为输出连接数字控制处理模块的直流比值信号输入端（交流比值信号需要真有效值转化，直流不需要）；

如图4所示，所述的真有效值转化电路包括实现真有效值转换的芯片AD637和芯片AD637的外围电路，所述芯片AD637的外围电路包括第六电阻R6、第八电容C8、第九电容C9、第十电容C10、第十一电容C11、第十二电容C12；

所述的芯片AD637的1脚、3脚、4脚分别接地；芯片AD637的5脚通过第六电阻R6连接电源模块正极，芯片AD637的11脚连接电源模块正极，芯片AD637的11脚通过并联的第八电容C8和第九电容C9接地；芯片AD637的10脚连接电源模块负极，芯片AD637的10脚通过并联的第十电容C10和第十一电容C11接地；

芯片AD637的13脚为输入与芯片AD620SQ883的6脚连接，芯片AD637的6脚串接9脚，芯片AD637的8脚通过第十二电容C12串接9脚，芯片AD637的9脚为输出连接数字控制处理模块的交流比值信号输入端。

如图5所示，所述的直流比值信号交流比值信号处理电路为第一调理放大电路，直流比值信号由滑油温度表接线端输入至适配器，经第一调理放大电路进行信号滤波和放大，直流电源补偿信号进行滤波和衰减，处理完的信号输出给数字控制处理模块。

其中，直流比值信号放大倍数和直流电源补偿信号衰减倍数可调，以确保输出的信号符合数字控制处理模块中A/D采样模块的采集电压范围。为满足后续信号处理拓展及升级需求，适配器共预留3个通道的直流比值处理电路。

如图6所示，所述的交流比值信号处理电路包括第一调理放大电路和真有效值转换电路，真有效值转换电路将交流比值信号及电源变成了直流信号进行处理。适配器共处理6路交流比值信号，每一路输入交流比值信号及交流电源补偿信号分别采自第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表表端，交流比值信号输入均为频率400Hz、幅值-1～+1V的交流信号，交流电源补偿信号为400Hz36V交流电。

交流电源补偿信号过程分为二个步骤：第一步，将输入的比值信号送入调理放大电路进行信号滤波和放大，电源信号进行进行信号滤波和衰减；第二步，将调理后的信号经过真有效值转换电路，将交流电源补偿和交流电源补偿信号转变为直流信号，最后将信号输出至数字控制处理模块。

其中，比值信号放大倍数和电源信号衰减倍数可调，以确保输出的信号符合数字控制处理模块中A/D采样模块的采集电压范围。

数字控制处理模块主要将由电流比值处理模块，输入的电流比值信号及电源补偿信号，在模块内部进行比值运算，再将处理后的数据经过422总线输出给综合采集器：第一步，通过A/D采样模块对输入的比值信号及电源信号进行A/D采样；第二步，通过数据处理模块将比值信号与电源信号进行除法运算；第三步，将运算后的结果以422总线数字信号形式输出给综合采集器。

本实用新型中的电流比值处理模块通过采集机载电源电压，设计调理放大电路和除法器消除了由于电源电压波动而产生的原理性误差，提高了交直流电流比值信号的采集精度，从而提升了综合采集器采集的交直流电流比值信号的精度。

为满足后续信号处理拓展及升级需求，适配器共预留8个通道的交流比值处理电路。

本实施例中，数字控制处理模块由DSP芯片构成。

所述的机载飞参信号适配装置还包括自检结果显示屏，所述的数字控制处理模块的自检结果输出端连接自检结果显示屏的输入端。自检结果显示屏上设置有外部面板指示灯，所述的外部面板指示灯与数字控制处理模块相连接。

数字控制处理模块控制各个模块自检，实现对内部模块的自检管理。

为提高飞参信号适配器可维护性，飞参信号适配器内部模块设计具备二种自检方式：1、上电自检；2、周期自检。采用DSP技术实现对各个模块二种自检方式的控制原理如下：

上电自检控制：主要包括电源自检和DSP芯片自检，由数字控制处理模块控制，电源自检即由DSP的A/D检测各个模块电源电压及27V电压。

（2）周期自检控制：DSP芯片设置相应的自检周期，对各个模块输入电源电压进行周期性测量，电源输入27V电压。

自检结果驱动面板设置的状态指示灯进行指示，同时经422总线输入到综合采集器，并驱动飞参信号适配器外部面板指示灯进行告警。

按机载设备设计要求，适配器装置应进行定期检查，以确保适配器精度。为了简化定期检查步骤，减少维护工作量，提高设备精度，在数字控制处理模块中DSP芯片内部构建电流比值信号的校准数据表，在定期检查工作中，由地面维护人员通过DSP预留的串行接口输入校准数据，进行修正，确保了设备精度。

如图7所示，所述的电源模块包括EMI滤波器、浪涌抑制器、用于储能的第十三电容C13和第十四电容C14、DC/DC转换器、二极管D1，所述的EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源正极，所述的EMI滤波器的第二输入端连接飞机供电电源负极，EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源负极，所述的EMI滤波器的第一输出端通过二极管D1连接浪涌抑制器的第一输入端，所述的EMI滤波器的第二输出端通过二极管D1连接浪涌抑制器的第二输入端，EMI滤波器的第三输出端接地，所述的浪涌抑制器的第一输出端连接DC/DC转换器的第一输入端，浪涌抑制器的第二输出端连接DC/DC转换器的第二输入端，浪涌抑制器的第一输出端和第二输出端之间串接有第十三电容C13，DC/DC转换器的第一输出端和第二输出端之间串接有第十四电容C14。

电源模块内部前端采用EMI滤波器对输入电源信号进行滤波处理，降低了适配器设备内部模块对飞机电源产生干扰电压发射，同时减少汇流条不干净电源对设备内部模块的影响。

电源输入端设置浪涌抑制器，采用有源器件对过高瞬态浪涌电压进行跟踪并抑制，保证输出电压始终维持在设备允许的供电范围之内，超出正常供电部分的电压能量被浪涌保护模块转化为热能吸收掉，从而达到净化供电的目的，保证系统可靠地工作。

第十三电容C13和第十四电容C14选择高能钽电容，其最大容量达到mF级别，完全可以满足系统的200ms断电保持功能，使适配器满足飞机供电特性要求的200ms断电保持功能，保证外部供电切断或不足时，系统还能正常工作最少200ms。

所述的机载飞参信号适配装置还包括机箱，所述的电流比值信号处理模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块设置于机箱中。机箱对所述的进行物理防护。

所述的模块上发热大的元器件的设置，应尽可能靠近机箱外壁边缘。

本实用新型通过数字控制处理模块对采集的信号进行处理，设置电流比值信号处理模块，增加了对主液压压力、备用液压压力、辅助液压压力、左发动机滑油压力、右发动机滑油压力、减速器滑油压力、减速器滑油温度信号7个通道的电流比值信号的的采集以及对其原理性误差修正和适配，设计调理放大电路和除法器消除了由于电源电压波动而产生的原理性误差，提高了交直流电流比值信号的采集精度，从而提升了综合采集器采集的交直流电流比值信号的精度；通过舵机位置信号及大气温度信号处理模块是将输入的4路舵机位置信号及大气温度信号进行信号调理，变成0~10V直流电压信号，使4路舵机位置信号及大气温度信号能够被综合采集器采集记录；设置原飞参信号转接模块将原飞参通道的信号转接至综合采集器，并增加了多个压力、温度信号、四路舵机位置信号、以及大气温度信号，对其进行调制、处理，完成飞机原始信号和综合采集器之间的信号传输调制，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量，从而为飞行事故调查、飞行训练质量评估、机务维修保障等提供更为客观、精准的依据。

Claims (7)

1.一种机载飞参信号适配装置，其特征在于：包括电流比值信号处理模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块；

所述的电流比值信号处理模块的第一输入端连接第一压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第二输入端连接第二压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第三输入端连接第三压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第四输入端连接第四压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第五输入端连接第五压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第六输入端连接第六压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第七输入端连接滑油温度表的信号输出端；电流比值信号处理模块的输出端连接数字控制处理模块的电流比值信号输入端；

所述的舵机位置及大气温度信号处理模块的第一输入端连接驾驶仪中舵机位置接线盒的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的第二输入端连接大气温度传感器的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的输出端分别连接综合采集器的舵机位置信号输入端和大气温度信号输入端；

所述的原飞参通道转接模块的输入端连接原飞参通道信号输出端，原飞参通道转接模块的输出端连接综合采集器的原飞参信号接入端；

所述的数字控制处理模块的信号输出端连接综合采集器的第一信号输入端；

所述的电源模块分别为电流比值信号处理模块、对舵机位置信号及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块和数字控制处理模块供电。

2.根据权利要求1所述的机载飞参信号适配装置，其特征在于：所述的电流比值信号处理模块包括第一调理放大电路和真有效值转化电路；

所述的第一调理放大电路包括RC滤波网络、将信号调理放大的芯片AD620SQ883及芯片AD620SQ883的外围电路；

所述的RC滤波网络包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第三电容；芯片AD620SQ883的外围电路包括第四电阻、第五电阻、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容；

所述的第一电阻第一端直接作为第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表的交流比值信号输入端和滑油温度表的直流比值信号输入端；所述的第二电阻第一端直接作为第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表的交流电源补偿信号输入端和滑油温度表的直流电源补偿信号输入端，第一电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的2脚，第二电阻的第二端连接芯片AD620SQ883的3脚；第一电阻的第二端和第二电阻的第二端之间串接第二电容，第一电阻的第二端通过第一电容接地，第二电阻的第二端通过第三电容接地；

芯片AD620SQ883的1脚依次通过第四电阻、第五电阻连接芯片AD620SQ883的8脚；芯片AD620SQ883的7脚连接电源模块正极，芯片AD620SQ883的4脚连接电源模块负极，电源模块正极分别通过第四电容、第五电容接地；电源模块负极分别通过第六电容、第七电容接地；芯片AD620SQ883的6脚为输出连接数字控制处理模块的直流比值信号输入端；

所述的真有效值转化电路包括实现真有效值转换的芯片AD637和芯片AD637的外围电路，所述芯片AD637的外围电路包括第六电阻、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第十二电容；

所述的芯片AD637的1脚、3脚、4脚分别接地；芯片AD637的5脚通过第六电阻连接电源模块正极，芯片AD637的11脚连接电源模块正极，芯片AD637的11脚通过并联的第八电容和第九电容接地；芯片AD637的10脚连接电源模块负极，芯片AD637的10脚通过并联的第十电容和第十一电容接地；

芯片AD637的13脚为输入连接芯片AD620SQ883的6脚；芯片AD637的6脚串接9脚，芯片AD637的8脚通过第十二电容串接9脚，芯片AD637的9脚为输出连接数字控制处理模块的交流比值信号输入端。

3.根据权利要求2所述的机载飞参信号适配装置，其特征在于：所述的舵机位置及大气温度信号处理模块采用第二调理放大电路，所述的第二调理放大电路与第一调理放大电路相同。

4.根据权利要求1所述的机载飞参信号适配装置，其特征在于：还包括自检结果显示屏，所述的数字控制处理模块的自检结果输出端连接自检结果显示屏的输入端。

5.根据权利要求1所述的机载飞参信号适配装置，其特征在于：所述的电源模块包括EMI滤波器、浪涌抑制器、用于储能的第十三电容和第十四电容、DC/DC转换器、二极管，所述的EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源正极，所述的EMI滤波器的第二输入端连接飞机供电电源负极，EMI滤波器的第一输入端连接飞机上的直流电源负极，所述的EMI滤波器的第一输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第一输入端，所述的EMI滤波器的第二输出端通过二极管连接浪涌抑制器的第二输入端，EMI滤波器的第三输出端接地，所述的浪涌抑制器的第一输出端连接DC/DC转换器的第一输入端，浪涌抑制器的第二输出端连接DC/DC转换器的第二输入端，浪涌抑制器的第一输出端和第二输出端之间串接有第十三电容，DC/DC转换器的第一输出端和第二输出端之间串接有第十四电容。

6.根据权利要求1所述的机载飞参信号适配装置，其特征在于：所述的数字控制处理模块包括A/D采样模块和数据处理模块，A/D采样模块的输入端作为数字控制处理模块的输入端，A/D采样模块的输出端连接数据处理模块的输入端，所述的数据处理模块的输出端作为数字控制处理模块的输出端。

7.根据权利要求1所述的机载飞参信号适配装置，其特征在于：还包括机箱，所述的电流比值信号处理模块、舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块设置于机箱中。