CN209069532U - 一种汽车转向器泄露测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器泄露测试装置，包括外壳体、内腔、进液管、单向阀、排液管、电磁阀、压力表、加油盖、握把电磁阀开关、电池腔、干电池、橡胶密封圈和电池盖。本实用新型采用一体化结构设计，将进液管连通至转向泵的出液管，将排液管连通至转向器的进液管直接进行测量，避免采用传统的将压力表和阀门分别连通安装在高压管进行测试方式而产生的复杂操作，大大简化了测量前的准备工作；设置的开关可以直接控制电磁阀的开合情况，可以有效的通过控制电磁阀，来控制该装置的连通情况，并且通过压力表度数来推测可能的泄露情况，该装置结构简单，使用方便，适合推广使用。

Description

一种汽车转向器泄露测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，具体是一种汽车转向器泄露测试装置，属于汽车转向器检测设备技术领域。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，汽车转向器上常常安装有转向泵，在汽车行驶过程中，如果发现转向异常，可能是由于转向泵出现泄漏等问题，需要进行检测。

传统检测转向泵的方式是在转向泵和转向器之间的连管依次安装压力表和阀门，之后发动汽车，使汽车处于怠速状态后，关闭阀门五到十秒左右，并根据压力表度数判断转向泵可能出现的问题，传统的方法用于检测转向泵存在以下两个问题：1、目前市面上很少有一个简易统一的装置用于检测转向泵，需要分别安装压力表和阀门，这无疑给检测压力泵的准备工作增加了复杂性；2、在检测时，需要手动控制阀门的开合情况，进行测试，由于压力泵位于汽车的位置较为狭窄，在转动阀门把手时，可能会因工作面较为狭窄而带来一定的困难。因此，针对上述问题提出一种汽车转向器泄露测试装置。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车转向器泄露测试装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车转向器泄露测试装置包括外壳体、测试机构和操控机构；

所述测试机构包括内腔、进液管、单向阀、排液管和电磁阀，所述外壳体的内部开设有内腔，所述外壳体的内部一侧内嵌安装有进液管，所述进液管的侧壁表面连通安装有单向阀，所述外壳体内部的另外一侧内嵌安装有排液管，所述排液管的侧壁表面连通安装有电磁阀，所述内腔的顶部一侧连通安装有压力表，所述内腔的顶部另外一侧螺纹连接有加油盖；

所述操控机构包括握把、电磁阀开关、电池腔、干电池和橡胶密封圈，所述外壳体的底部固接有握把，所述握把在靠近进液管的一侧固接有电磁阀开关，所述握把的内部表面开设有电池腔，所述电池腔的内部安装有干电池。

优选的，所述进液管与所述排液管均与内腔相互连通，且所述进液管与所述排液管根据外壳体在竖直方向上的中轴线对称设置。

优选的，所述进液管与所述排液管在远离彼此的一端均贯穿外壳体的侧壁，且所述进液管与所述排液管在置于外壳体外部的一端表面均套接有若干相同的橡胶密封圈。

优选的，所述电磁阀开关电性连接干电池，所述电磁阀电性连接电磁阀开关。

优选的，所述进液管与所述排液管的截面形状均为“Z”字型结构，且所述进液管与所述排液管的管径相同。

优选的，所述电池腔的端口处卡合安装有电池盖，所述外壳体、所述握把和所述电池盖在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用一体化结构设计，将进液管连通至转向泵的出液管，将排液管连通至转向器的进液管直接进行测量，避免采用传统的将压力表和阀门分别连通安装在高压管进行测试方式而产生的复杂操作，大大简化了测量前的准备工作；

2、设置的开关可以直接控制电磁阀的开合情况，可以有效的通过控制电磁阀，来控制该装置的连通情况，并且通过压力表度数来推测可能的泄露情况，该装置结构简单，使用方便，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型整体结构示意图。

图中：1、外壳体，2、内腔，3、进液管，4、单向阀，5、排液管，6、电磁阀，7、压力表，8、加油盖，9、握把，10电磁阀开关，11、电池腔，12、干电池，13、橡胶密封圈，14、电池盖。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种汽车转向器泄露测试装置，包括外壳体1、测试机构和操控机构；

所述测试机构包括内腔2、进液管3、单向阀4、排液管5和电磁阀6，所述外壳体1的内部开设有内腔2，便于装入液体，所述外壳体1的内部一侧内嵌安装有进液管3，便于连接转向泵，所述进液管3的侧壁表面连通安装有单向阀4，防止内腔2内部的液体漏出，所述外壳体1内部的另外一侧内嵌安装有排液管5，便于连接转向器，所述排液管5的侧壁表面连通安装有电磁阀6，所述内腔2的顶部一侧连通安装有压力表7，便于测试，所述内腔2的顶部另外一侧螺纹连接有加油盖8，便于向内腔2内加入油液；

所述操控机构包括握把9、电磁阀开关10、电池腔11、干电池12和橡胶密封圈13，所述外壳体1的底部固接有握把9，便于手持，所述握把9在靠近进液管3的一侧固接有电磁阀开关10，便于控制排液管5的连通性，所述握把9的内部表面开设有电池腔11，便于安装干电池12，所述电池腔11的内部安装有干电池12，便于提供能源。

所述进液管3与所述排液管5均与内腔2相互连通，且所述进液管3与所述排液管5根据外壳体1在竖直方向上的中轴线对称设置，便于测量；所述进液管3与所述排液管5在远离彼此的一端均贯穿外壳体1的侧壁，且所述进液管3与所述排液管5在置于外壳体1外部的一端表面均套接有若干相同的橡胶密封圈13，便于密封连接转向泵和转向器；所述电磁阀开关10电性连接干电池12，所述电磁阀6电性连接电磁阀开关10，便于操控排液管5的连通性；所述进液管3与所述排液管5的截面形状均为“Z”字型结构，且所述进液管3与所述排液管5的管径相同，便于连通安装转向泵和转向器；所述电池腔11的端口处卡合安装有电池盖14，所述外壳体1、所述握把9和所述电池盖14在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上，便于保护干电池14。

本实用新型在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，将进液管3连通安装在转向泵的油液输出管上，将排液管5连通安装在转向器的油液输入管上，通过电磁阀开关10打开电磁阀6后，启动汽车，并且使汽车处于怠速状态，转向泵内的油液经过进液管3、内腔2和排液管5进入转向器内，此时，通过电磁阀开关10关闭电磁阀6五到十秒中，在此期间查看压力表度数，压力表稳定在130bar，说明转向泵正常，压力表高于130bar则安全阀不准，压力表低于130bar侧转向本内部有泄漏情况，此处的压力表7采用150bar量程的压力表；

使用一段时间，如果发现内腔2内的油液量减少，可以通过打开加油盖8向内腔2内加入测量专用油液。

电磁阀6采用的是宁波开灵气动元件制造有限公司生产的2W系列型号及其相关的配套电源和电路。

电磁阀开关10采用的是深圳市拓致电子有限公司生产的KCD1-101型号及其相关的配套电源和电路。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车转向器泄露测试装置，其特征在于：包括外壳体（1）、测试机构和操控机构；

所述测试机构包括内腔（2）、进液管（3）、单向阀（4）、排液管（5）和电磁阀（6），所述外壳体（1）的内部开设有内腔（2），所述外壳体（1）的内部一侧内嵌安装有进液管（3），所述进液管（3）的侧壁表面连通安装有单向阀（4），所述外壳体（1）内部的另外一侧内嵌安装有排液管（5），所述排液管（5）的侧壁表面连通安装有电磁阀（6），所述内腔（2）的顶部一侧连通安装有压力表（7），所述内腔（2）的顶部另外一侧螺纹连接有加油盖（8）；

所述操控机构包括握把（9）、电磁阀开关（10）、电池腔（11）、干电池（12）和橡胶密封圈（13），所述外壳体（1）的底部固接有握把（9），所述握把（9）在靠近进液管（3）的一侧固接有电磁阀开关（10），所述握把（9）的内部表面开设有电池腔（11），所述电池腔（11）的内部安装有干电池（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器泄露测试装置，其特征在于：所述进液管（3）与所述排液管（5）均与内腔（2）相互连通，且所述进液管（3）与所述排液管（5）根据外壳体（1）在竖直方向上的中轴线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器泄露测试装置，其特征在于：所述进液管（3）与所述排液管（5）在远离彼此的一端均贯穿外壳体（1）的侧壁，且所述进液管（3）与所述排液管（5）在置于外壳体（1）外部的一端表面均套接有若干相同的橡胶密封圈（13）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器泄露测试装置，其特征在于：所述电磁阀开关（10）电性连接干电池（12），所述电磁阀（6）电性连接电磁阀开关（10）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器泄露测试装置，其特征在于：所述进液管（3）与所述排液管（5）的截面形状均为“Z”字型结构，且所述进液管（3）与所述排液管（5）的管径相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器泄露测试装置，其特征在于：所述电池腔（11）的端口处卡合安装有电池盖（14），所述外壳体（1）、所述握把（9）和所述电池盖（14）在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。