CN209067325U - 催化转化器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种催化转化器，包括壳体，所述壳体沿轴向设置有三元催化器腔和颗粒捕集器腔，所述三元催化器腔的进口端与排气歧管的出口端连通，所述三元催化器腔的出口端与颗粒捕集器腔的进口端连通，颗粒捕集器腔上设有有与消音器连接的出口端，所述三元催化器腔和颗粒捕集器腔的轴线与排气歧管出气口的流道方向一致。本实用新型装置可以对废气中颗粒物进行过滤处理，并且流体均匀性较好，提高了转化效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机后处理系统领域，具体涉及一种催化转化器。
背景技术
催化转化器为汽油机后处理系统中的功能核心件，随着国家排放法规对汽车排放要求的逐步加严，汽车发动机后处理系统也随国家排放法规各阶段进行改型升级。对比汽油机排放国五阶段，国五汽油机后处理方案采用单级或双级三元催化器方案，无法通过后处理对废气中颗粒物进行过滤处理。常见国六发动机可能因后处理催化转化器设计布置不合理及催化转化器载体、GPF载体规格选用不合理，导致发动机冷启动排放性能不好，催化转化效率低，颗粒补集效率低等问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种催化转化器，可以对废气中颗粒物进行过滤处理，并且流体均匀性较好，提高了转化效率。
催化转化器，包括壳体，所述壳体沿轴向设置有三元催化器腔和颗粒捕集器腔，所述三元催化器腔的进口端与排气歧管的出口端连通，所述三元催化器腔的出口端与颗粒捕集器腔的进口端连通，颗粒捕集器腔上设有有与消音器连接的出口端，所述三元催化器腔和颗粒捕集器腔的轴线与排气歧管出气口的流道方向一致。
进一步，所述三元催化器腔的进口端设置有与排气歧管的出口端连通的连接管。
进一步，所述连接管通过一法兰盘与排气歧管的出口端连通。
进一步，所述连接管的轴线与排气歧管出气口的流道方向一致。
进一步，所述三元催化器腔的出口端通过波纹管与消音器连接。
进一步，所述壳体上设置有与变速器壳体连接的过渡支架。
进一步，所述过渡支架包括分别由三元催化器腔的外表面和颗粒捕集器腔的外表面向外一体成型的过渡支架Ⅰ和过渡支架Ⅱ。
进一步，所述过渡支架Ⅰ为在三元催化器腔的外表面向外一体成型设置的连接板，所述连接板的两侧边向外形成有翻边结构。
进一步，所述过渡支架Ⅱ呈n型，n型过渡支架Ⅱ的两支脚与颗粒捕集器腔的外表面固定连接，顶部形成与变速器壳体连接的连接部。
进一步，所述三元催化器腔的载体为蜂窝式载体，距离排气歧管出气口的距离为50～150mm，载体直径为118.4mm，孔密度750目，所述颗粒捕集器腔的载体为壁流式载体，载体直径为132.1mm，孔密度300目。
进一步，三元催化器载体以及颗粒捕集器载体的内孔表面均涂覆有贵金属。
本实用新型的有益效果：本实用新型装置可以对废气中颗粒物进行过滤处理，并且流体均匀性较好，提高了转化效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的连接示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的连接示意图。本实用新型一种催化转化器，包括壳体，所述壳体沿轴向设置有三元催化器腔2和颗粒捕集器腔3，三元催化器腔2的进口端与排气歧管1的出口端连通，三元催化器腔2的出口端与颗粒捕集器腔3的进口端连通，颗粒捕集器腔3上设有与消音器连接的出口端，所述三元催化器腔2和颗粒捕集器腔3的轴线与排气歧管1出气口的流道方向一致。其中6为波纹管，三元催化器腔2的出口端通过波纹管6与消音器连接。波纹管出口端8连接整车消音器。本装置颗粒捕集器腔3集成于三元催化器腔2，从而使整体催化转化器的结构更加紧凑，满足装配需求，其中13为传感器的连接孔。
本实施例中，三元催化器腔2上集成有用于与排气歧管1的出气口连通的连接管11。连接管11通过法兰盘12与排气歧管1的出气口连通。连接管11的轴线与排气歧管1出气口的流道方向一致。本实施例通过设置连接管11，并且颗粒捕集器腔3集成于三元催化器腔2，使三元催化器腔2布置走向与排气歧管1出气口气流走向一致，同时使颗粒捕集器腔3与三元催化器腔2的出口端设置方向一致，无明显的转角阻碍，使催化转化器内排气流体均匀性较好，能达到0.986，满足大于等于0.95的要求。
本实施例中，三元催化器腔2的外表面向外一体成型有与变速器壳体7连接的过渡支架Ⅰ4。过渡支架Ⅰ4为在三元催化器腔2的外表面向外一体成型设置的连接板。连接板的下端与三元催化器腔2的外表面固定连接，连接板的上端设有与变速器壳体7连接的连接孔，连接板的两侧边向外形成有翻边结构，可以与变速器壳体7的连接部相配合，对连接板的侧面进行一个限位。
本实施例中，颗粒捕集器腔3的外表面一体成型有与变速器壳体7连接的过渡支架Ⅱ5。过渡支架Ⅱ5呈n型，n型过渡支架Ⅱ5的两支脚与颗粒捕集器腔3的外表面固定连接，顶部形成与变速器壳体7连接的连接部。由于三元催化器腔2集成颗粒捕集器腔3，整个封装筒体质量较重，采用双过渡支架结构与变速器壳体7支架紧固连接，保证其连接轻度及模态满足设计要求。
本实施例中，三元催化器腔2的载体为蜂窝式载体，距离排气歧管出气口的距离为50～150mm，结构紧凑，同时不至于零部件之间有干涉，有利于发动力冷启动时三元催化器2内排气温度迅速提高，达到催化转化器工作温度350℃～850℃，保证发动机冷启动排放性能。三元催化器腔2的载体直径为118.4mm，孔密度750目。颗粒捕集器腔3的载体为壁流式载体，载体直径为132.1mm，孔密度300目，孔密度300。保证后处理颗粒物补集效率满足国六排放要求，并在发动机在高转速工况下辅助进行三元催化作用。采用以上的设置，保证发动机正常运行时三元催化转化效率满足设计要求。三元催化器载体9以及颗粒捕集器载体10的内孔表面均涂覆有贵金属，能更快高效地转化废气。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.催化转化器，其特征在于:包括壳体，所述壳体沿轴向设置有三元催化器腔和颗粒捕集器腔，所述三元催化器腔的进口端与排气歧管的出口端连通，所述三元催化器腔的出口端与颗粒捕集器腔的进口端连通，颗粒捕集器腔上设有与消音器连接的出口端，所述三元催化器腔和颗粒捕集器腔的轴线与排气歧管出气口的流道方向一致。
2.根据权利要求1所述的催化转化器，其特征在于:所述三元催化器腔的进口端设置有与排气歧管的出口端连通的连接管。
3.根据权利要求2所述的催化转化器，其特征在于:所述连接管通过一法兰盘与排气歧管的出口端连通。
4.根据权利要求3所述的催化转化器，其特征在于:所述连接管的轴线与排气歧管出气口的流道方向一致。
5.根据权利要求1所述的催化转化器，其特征在于:所述三元催化器腔的出口端通过波纹管与消音器连接。
6.根据权利要求1所述的催化转化器，其特征在于：所述壳体上设置有与变速器壳体连接的过渡支架。
7.根据权利要求6所述的催化转化器，其特征在于：所述过渡支架包括分别由三元催化器腔的外表面和颗粒捕集器腔的外表面向外一体成型的过渡支架Ⅰ和过渡支架Ⅱ。
8.根据权利要求7所述的催化转化器，其特征在于：所述过渡支架Ⅰ为在三元催化器腔的外表面向外一体成型设置的连接板，所述连接板的两侧边向外形成有翻边结构。
9.根据权利要求7所述的催化转化器，其特征在于：所述过渡支架Ⅱ呈n型，n型过渡支架Ⅱ的两支脚与颗粒捕集器腔的外表面固定连接，顶部形成与变速器壳体连接的连接部。
10.根据权利要求1所述的催化转化器，其特征在于：所述三元催化器腔的载体为蜂窝式载体，距离排气歧管出气口的距离为50～150mm，载体直径为118.4mm，孔密度750目，所述颗粒捕集器腔的载体为壁流式载体，载体直径为132.1mm，孔密度300目。
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2018
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