CN209064105U - 集成式常闭解钩风管连接器及其车钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种集成式常闭解钩风管连接器及其车钩，包括密封圈、阀体、阀杆、密封螺栓、密封垫以及弹簧部分，与主风管连接器集成后安装在钩体上。所述密封圈安装在阀杆前部，所述密封垫安装在密封螺栓内，所述阀杆安装在阀体内部，受到压力后可在阀体内部滑动，所述密封螺栓与阀杆后部通过螺纹连接，并在弹簧的作用下和密封垫一起与阀体相抵，所述弹簧安装在密封螺栓与主风管连接器之间。本实用新型方案通过阀体与钩体和主风管连接器的定位孔进行安装，通过孔轴配合提高解钩风管连接器的安装定位精度；同时，本实用新型通过弹簧后置加长了阀体和阀杆的导向段长度，进一步提高了阀杆动作的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种解钩风管连接器，尤其是一种集成式常闭解钩风管连接器及其车钩，属于轨道车辆自动车钩技术领域。
背景技术
解钩风管连接器可以实现两个相互连挂车钩的解钩风路连通。为实现轨道交通车辆自动车钩自动解钩功能，当一辆动车组的解钩指令发出后，其车体将向解钩风管供气，解钩风管分别与解钩风管连接器和解钩风缸连接，压缩气体通过解钩风管分别进入解钩气缸和解钩风管连接器，再通过解钩风管连接器进入另一辆动车组的解钩风缸，两列动车组的解钩风缸在压缩空气的作用下同时动作，实现自动解钩。
解钩风管连接器一般有常闭式和直通式两种，由于常闭式解钩风管连接器具备自动锁闭功能而在动车组等轨道交通自动车钩上得到广泛的应用，本实用新型就是一种常闭式解钩风管连接器。
现有技术中的常闭式解钩风管连接器是一种独立解钩的风管连接器，由密封圈、阀杆、弹簧、密封螺栓、密封垫及阀体等部分组成，并通过阀体上的螺纹与钩体连接。当两自动车钩连挂后，密封圈和阀杆受到挤压，将弹簧压缩，使螺栓带动密封垫和阀体分离，实现两个自动车钩的解钩风路导通；当自动车钩解钩后，密封圈和阀杆不受压，在环簧的作用下螺栓带动密封垫和阀体接触，实现解钩风路的自动锁闭。在实际运用过程中，由于阀体与钩体间的螺纹连接不能准确的定位，而且阀杆和阀体的接触导向段较短，经常出现阀杆和钩体以及阀杆与阀体间的卡滞情况，导致阀杆解钩后不能弹出。因此，现有技术存在阀杆易卡滞的缺点。
实用新型内容
本实用新型针对上述提出的技术问题，提出一种集成式常闭解钩风管连接器及其车钩，通过对其结构的改进,使其可靠性高，不会出现卡滞，而且组装方法较现有技术更简单，维护更方便。
本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：提供一种集成式常闭解钩风管连接器，包括密封圈、阀体、阀杆、密封螺栓、密封垫以及弹簧；所述阀体安装在主风管连接器上，所述阀体在长度方向上具有两端相通的空腔，所述阀体与钩体连接的端口插入所述阀杆；
所述阀杆具有沿长度方向设置的阀杆空腔，所述阀杆位于所述阀体外侧的端部设有开口与所述阀杆空腔相通，所述阀杆的另一端侧壁设有通孔，所述通孔与所述阀杆空腔相通；
所述阀杆处于阀体外侧的端部开口处嵌入所述密封圈，插接在所述阀体内的阀杆端部通过所述密封螺栓安装所述密封垫，所述密封螺栓的外侧通过所述弹簧与所述阀体延伸连接腔体内壁上设置的弹簧限位凸台相抵；
所述阀体相对于安装阀杆的另一端通过延伸连接腔体以及螺纹接头连接压缩空气管路。
本实用新型的进一步限定技术方案，前述的集成式常闭解钩风管连接器，所述阀体与所述密封垫接触的端面呈弧形过渡面，提高了密封垫与阀体的密封性能。
前述的集成式常闭解钩风管连接器，所述阀杆安装在所述阀体内的端部设有密封螺栓安装孔，所述密封螺栓安装在所述密封螺栓安装孔内，在所述密封螺栓上嵌入所述密封垫与所述阀体端面上的弧形过渡面相抵。
前述的集成式常闭解钩风管连接器，所述阀杆侧壁的通孔至所述阀杆安装所述密封螺栓的端部的该段阀杆直径小于所述阀杆其它位置的直径。
前述的集成式常闭解钩风管连接器，所述阀体内壁上设有O型圈槽，所述阀体与所述阀杆之间通过在所述O型圈槽内的O型圈密封配合。
进一步的，前述的集成式常闭解钩风管连接器，为了提高阀杆的气体通量，所述通孔与所述阀杆空腔垂直设置，且在所述阀杆上设置两个交叉垂直的通孔。
前述的集成式常闭解钩风管连接器，所述阀杆插接在所述阀体的空腔内采用间隙配合，能够确保阀杆在阀体内正常伸缩，避免阀体内腔直径过小，增大对阀杆的阻力。
前述的集成式常闭解钩风管连接器，所述阀体与所述延伸连接腔体之间通过插接固定结构相连，在所述阀体与所述延伸连接腔体之间设有O型密封圈。
前述的集成式常闭解钩风管连接器，所述阀体长度为所述阀杆伸缩长度的6-8倍，通过增加阀体对阀杆的导向段长度，进一步提高了阀杆动作的稳定性。
一种车钩，包括车钩钩体以及安装在所述车钩钩体上的主风管连接器以及集成式常闭解钩风管连接器。
本实用新型通过对结构方案的改进，使解钩风管连接器具备锁闭的功能，而传统的解钩风管连接器上是不具备此功能的；本申请的方案与原有技术中的主风管连接器相比，虽然均具有风路的连接和锁闭的功能，但本方案只需要在解钩风管连接器中设置一组弹簧即可满足功能需求，降低了结构的复杂性能，结构简单紧凑，可靠性更高。本申请的方案的连接部位密封装置和锁闭部位密封装置均设置在固连的两个零件上，然而现有技术的主风管连接器方案连接部位密封装置和锁闭部位密封装置设置在互不相关的两个零件上；本申请方案中连接部位和锁闭部位的动作一致性更好，而且结构简单可靠性好。此外，本申请方案与现有技术方案的解钩风管连接器相比，本申请解钩风管连接器中设置有阀体，该阀体与钩体和主风管连接器为孔轴配合，可保证主风管连接器上解钩风管连接器安装孔和钩体上解钩风管连接器安装孔对中性，防止阀杆在运动过程中发生卡滞。在现有技术方案无此结构设计，其阀杆容易出现卡滞现象，从而影响钩体的正常使用。
本实用新型有益效果是：本实用新型方案通过阀体与钩体和主风管连接器的定位孔进行安装，通过孔轴配合提高解钩风管连接器的安装定位精度；同时，本实用新型通过弹簧后置加长了阀体和阀杆的导向段长度，进一步提高了阀杆动作的稳定性。本实用新型在试验及实际运用过程中克服了现有方案易发生卡滞的缺点，而且组装方法较现有技术更简单，维护更方便。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的端面示意图；
图3是本实用新型局部剖面示意图；
图4是本实用新型立体示意图；
图5是图2的A-A剖面示意图；
图6是本实用新型安装在钩体上的示意图；
图7车钩连挂后本实用新型连挂状态示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供一种车钩，包括车钩钩体以及安装在所述车钩钩体上的主风管连接器以及集成式常闭解钩风管连接器，常闭解钩风管连接器与主风管连接器8集成后安装在钩体7上，结构如图1至图7所示，常闭解钩风管连接器包括密封圈1、阀体2、阀杆3、密封螺栓4、密封垫5以及弹簧6；阀体2安装在主风管连接器上，阀体2在长度方向上具有两端相通的空腔，阀体2与钩体7连接的端口插入阀杆3；阀杆3具有沿长度方向设置的阀杆空腔，阀杆3位于阀体2外侧的端部设有开口与阀杆空腔相通，阀杆3的另一端侧壁设有通孔，通孔与阀杆空腔相通；阀杆3处于阀体2外侧的端部开口处嵌入密封圈1，插接在阀体2内的阀杆3端部通过密封螺栓4安装密封垫5，密封螺栓4的外侧通过弹簧6与阀体2延伸连接腔体10内壁上设置的凸台相抵；阀体2相对于安装阀杆3的另一端通过延伸连接腔体10以及螺纹接头11连接压缩空气管路9。
本实施例的阀体2与密封垫5接触的端面呈弧形过渡面；阀杆3安装在阀体2内的端部设有密封螺栓安装孔，密封螺栓4安装在密封螺栓安装孔内，在密封螺栓4上嵌入密封垫5与阀体2端面上的弧形过渡面相抵。阀杆3侧壁的通孔至阀杆3安装密封螺栓4的端部的此段阀杆3直径小于阀杆3其它位置的直径。阀体2内壁上设有O型圈槽，阀体2与阀杆3之间通过在O型圈槽内的O型圈密封配合。通孔与阀杆3空腔垂直设置，且在阀杆3上设置两个交叉垂直的通孔；阀体长度为阀杆伸缩长度的7倍，通过增加阀体对阀杆的导向段长度，进一步提高了阀杆动作的稳定性。
本实施例在使用时，当车钩未连挂时，密封螺栓4和密封垫5在弹簧6的作用下与阀体2接触，使解钩压缩空气无法通过解钩风管连接器，实现解钩风管连接器的锁闭。在车钩连挂后，密封圈1和阀杆3受压，带动密封螺栓4和密封垫5向后移动，与阀体2分离，解钩风管连接器解锁；当车体向解钩风管供风时，压缩空气可通过解钩风管连接器进入另一辆动车组的解钩风缸，实现车钩自动解钩。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (11)
1.集成式常闭解钩风管连接器，包括密封圈（1）、阀体（2）、阀杆（3）、密封螺栓（4）、密封垫（5）以及弹簧（6）；其特征在于：
所述阀体（2）安装在主风管连接器上，所述阀体（2）在长度方向上具有两端相通的空腔，所述阀体（2）与钩体（7）连接的端口插入所述阀杆（3）；
所述阀杆（3）具有沿长度方向设置的阀杆空腔，所述阀杆（3）位于所述阀体（2）外侧的端部设有开口与所述阀杆空腔相通，所述阀杆（3）的另一端侧壁设有通孔，所述通孔与所述阀杆空腔相通；
所述阀杆（3）处于阀体（2）外侧的端部开口处嵌入所述密封圈（1），插接在所述阀体（2）内的阀杆（3）端部通过所述密封螺栓（4）安装所述密封垫（5），所述密封螺栓（4）的外侧通过所述弹簧（6）与所述阀体（2）延伸连接腔体（10）内壁上设置的弹簧限位凸台相抵；
所述阀体（2）相对于安装阀杆（3）的另一端通过延伸连接腔体（10）以及螺纹接头（11）连接压缩空气管路（9）。
2.如权利要求1所述的集成式常闭解钩风管连接器，其特征在于：所述阀体（2）与所述密封垫（5）接触的端面呈弧形过渡面。
3.如权利要求2所述的集成式常闭解钩风管连接器，其特征在于：所述阀杆（3）安装在所述阀体（2）内的端部设有密封螺栓安装孔，所述密封螺栓（4）安装在所述密封螺栓安装孔内，在所述密封螺栓（4）上嵌入所述密封垫（5）与所述阀体（2）端面上的弧形过渡面相抵。
4.如权利要求3所述的集成式常闭解钩风管连接器，其特征在于：所述阀杆（3）侧壁的通孔至所述阀杆（3）安装所述密封螺栓（4）的端部的此段阀杆（3）直径小于所述阀杆（3）其它位置的直径。
5.如权利要求1所述的集成式常闭解钩风管连接器，其特征在于：所述阀体（2）内壁上设有O型圈槽，所述阀体（2）与所述阀杆（3）之间通过在所述O型圈槽内的O型圈配合密封。
6.如权利要求4所述的集成式常闭解钩风管连接器，其特征在于：所述阀杆（3）侧壁的通孔与所述阀杆（3）空腔垂直设置。
7.如权利要求6所述的集成式常闭解钩风管连接器，其特征在于：所述阀杆（3）的侧壁上至少设置两个交叉垂直的通孔。
8.如权利要求1所述的集成式常闭解钩风管连接器，其特征在于：所述阀杆（3）插接在所述阀体（2）的空腔内采用间隙配合。
9.如权利要求1所述的集成式常闭解钩风管连接器，其特征在于：所述阀体（2）与所述延伸连接腔体（10）之间通过插接固定结构相连，在所述阀体（2）与所述延伸连接腔体（10）之间设有O型密封圈。
10.如权利要求1所述的集成式常闭解钩风管连接器，其特征在于：所述阀体（2）长度为所述阀杆（3）伸缩长度的6-8倍。
11.一种车钩，其特征在于：包括车钩钩体（7）以及安装在所述车钩钩体上的主风管连接器（8）以及集成式常闭解钩风管连接器。
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Cited By (1)
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2018
- 2018-10-29 CN CN201821764811.9U patent/CN209064105U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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