CN209051243U - 一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，包括轮胎本体、胎面花纹沟槽、铝合金车胎轮辋固定环、第一胎面花纹和趾口，所述轮胎本体的顶部设置有胎冠层，所述胎面花纹沟槽开设于胎冠层远离轮胎本体的一侧，所述铝合金车胎轮辋固定环设置于轮胎本体远离胎冠层的一侧，所述第一胎面花纹设置于胎冠层靠近胎面花纹沟槽的一侧，所述胎冠层设置有第一胎面花纹的一侧设置有第二胎面花纹。该浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，采用两种不同的系列组织结构材质制成轮胎本体和胎冠层，两者再形成一整体复合结构，有效解决了现有技术中存在的抗撕裂性能普通，吸震效果差和刹车效果差、不耐磨等问题，实用可靠安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎产品技术领域，具体为一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
现有聚氨酯（PU）发泡空心免充气轮胎，具有彻底防刺穿、免充气、高强度、轻质耐用、弹性适中、免于维修等优点，PU发泡空心免充气轮胎是一种不必充气的轮胎，采用微闭孔发泡技术将高分子聚合材料形成互不相通而又致密的微小气室，内部充满高弹性海绵体状的轮胎，这种高分子材料发泡海绵体一方面利用三维网状结构和永久可恢复性，受挤压、拉伸后仍可恢复原有形状，使得轮胎可以保持形状不变，另一方面利用无数相互连接又互相独立的微闭孔使得轮胎拥有优异的弹性和缓冲力，并能充分承受轮胎的压力变化，让轮胎任何时候都保持足够的坚挺，因此，PU发泡空心免充气轮胎因其独特的优点，现已逐渐成为轮胎市场的主力，其市场前景非常可观。
但是，虽然现有的PU发泡空心免充气轮胎具有多个优点，但是，也存在下述的缺陷：现有空心免充气轮胎一般为单材质产品，为单体结构，吸震效果差，不耐磨，刹车与地面干摩擦磨损明显，刹车与地面抓着力差，另一方面就是单材质单体结构，颜色单一，外观不够新颖美观，且夜晚没荧光效果，不够安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，以解决上述背景技术提出的现有的空心免充气轮胎一般为单材质产品，为单体结构，吸震效果差，不耐磨，刹车与地面干摩擦磨损明显，刹车与地面抓着力差，另一方面就是单材质单体结构，颜色单一，外观不够新颖美观，且夜晚没荧光效果，不够安全的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，包括轮胎本体（1）、胎面花纹沟槽（3）、铝合金车胎轮辋固定环（4）、第一胎面花纹（5）、趾口（7）、轮胎带束层（8）和轮胎缓冲层（9），所述轮胎本体（1）的顶部设置有胎冠层（2），所述胎面花纹沟槽（3）开设于胎冠层（2）远离轮胎本体（1）的一侧，所述铝合金车胎轮辋固定环（4）设置于轮胎本体（1）远离胎冠层（2）的一侧，所述第一胎面花纹（5）设置于胎冠层（2）靠近胎面花纹沟槽（3）的一侧，所述胎冠层（2）设置有第一胎面花纹（5）的一侧设置有第二胎面花纹（6），且第二胎面花纹（6）设置于胎冠层（2）远离第一胎面花纹（5）的外侧，所述趾口（7）设置于轮胎本体（1）靠近铝合金车胎轮辋固定环（4）的一侧，且趾口（7）设置于轮胎本体（1）靠近第二胎面花纹（6）的两侧，所述轮胎缓冲层（9）设置于轮胎带束层（8）靠近铝合金车胎轮辋固定环（4）的一侧。
进一步的，所述轮胎本体（1）包括凹陷位（11）、嵌装卡槽（12）和尼龙线圈（13），所述凹陷位（11）设置于轮胎本体（1）的两侧，嵌装卡槽（12）设置于凹陷位（11）的底部，尼龙线圈（13）设置于嵌装卡槽（12）远离凹陷位（11）的一侧，且尼龙线圈（13）所在的平面与凹陷位（11）相垂直。
进一步的，所述轮胎本体（1）为高分子聚醚微孔发泡弹性体结构，材质为聚氨酯中的聚醚系列。
进一步的，所述轮胎本体（1）沿其环形方向的内部位置设置有至少1个尼龙线圈（13）。
进一步的，所述轮胎本体（1）的两侧壁位置沿环形方向分别设置有用于安装的嵌装卡槽（12）。
进一步的，所述轮胎本体（1）两侧壁立面镶嵌上由无数个形状一致的沉坑或形状不同的沉坑连绵组成，轮胎本体（1）两侧的沉坑连通或互不贯穿，轮胎本体（1）两侧壁立面的沉坑可对称排列，或非对称分布。
进一步的，所述胎冠层（2）为浇注型高分子聚醚发泡体，且胎冠层（2）聚酯与轮胎本体（1）聚醚相互粘结形成一整体结构，胎冠层（2）的截面面积为轮胎整体截面面积的三分之一。
进一步的，所述胎冠层（2）为高分子聚酯发泡弹性体结构，材质为聚氨酯中的聚酯系列，且胎冠层（2）表面具有突起的纹理结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎
1、该免充气轮胎采用两种不同的系列组织结构材质制成轮胎本体和胎冠层，两者再形成一整体复合结构，有效解决了现有技术中存在的抗撕裂性能普通，吸震效果差和刹车效果差、不耐磨等问题，实用可靠安全。
2、该轮胎胎冠层为聚酯系，滚动阻力很小，骑行省力，轻松。
3、该轮胎胎冠层为聚酯系，抗拉强度好、撕裂强度优秀。
4、该轮胎本体层为聚醚系，减震优秀，吸震效果显著。
5、胎冠层由聚酯发泡弹性体构成，轮胎本体由高分子聚醚微孔发泡三维结构支撑，两种不同性能材质中，胎冠层硬度高，轮胎本体硬度相对低，两种材质两种结构，能有效承载压力冲击及伸缩，大大降低生热效应，从而达到更耐磨。
6、轮胎两侧壁（立面）镶嵌上由无数个形状一致的沉坑或形状不同的沉坑3连绵组成，轮胎两侧的沉坑连通或互不贯穿，轮胎两侧壁（立面）的沉坑可对称排列，或非对称分布,目的达到既美观，又节省材料，降低成本。
7、胎冠层表面设置的第一胎面花纹和第二胎面花纹可以让该装置的防滑效果更好，且从外观上看更加美观。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型图1中B向的局部结构示意图；
图3为本实用新型图1中A—A方向的截面示意图。
图中：1、轮胎本体，11、凹陷位，12、嵌装卡槽，13、尼龙线圈，2、胎冠层，3、胎面花纹沟槽，4、铝合金车胎轮辋固定环，5、第一胎面花纹，6、第二胎面花纹，7、趾口，8、轮胎带束层，9、轮胎缓冲层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，包括轮胎本体1、胎面花纹沟槽3、铝合金车胎轮辋固定环4、第一胎面花纹5、趾口7、轮胎带束层8和轮胎缓冲层9，所述轮胎本体1的顶部设置有胎冠层2，所述胎面花纹沟槽3开设于胎冠层2远离轮胎本体1的一侧，所述铝合金车胎轮辋固定环4设置于轮胎本体1远离胎冠层2的一侧，所述第一胎面花纹5设置于胎冠层2靠近胎面花纹沟槽3的一侧，所述胎冠层2设置有第一胎面花纹5的一侧设置有第二胎面花纹6，且第二胎面花纹6设置于胎冠层2远离第一胎面花纹5的外侧，所述趾口7设置于轮胎本体1靠近铝合金车胎轮辋固定环4的一侧，且趾口7设置于轮胎本体1靠近第二胎面花纹6的两侧，所述轮胎缓冲层9设置于轮胎带束层8靠近铝合金车胎轮辋固定环4的一侧。
优选的，所述轮胎本体1包括凹陷位11、嵌装卡槽12和尼龙线圈13，所述凹陷位11设置于轮胎本体1的两侧，嵌装卡槽12设置于凹陷位11的底部，尼龙线圈13设置于嵌装卡槽12远离凹陷位11的一侧，且尼龙线圈13所在的平面与凹陷位11相垂直。
优选的，所述轮胎本体1为高分子聚醚微孔发泡弹性体结构，材质为聚氨酯中的聚醚系列。
优选的，所述轮胎本体1沿其环形方向的内部位置设置有至少1个尼龙线圈13。
优选的，所述轮胎本体1的两侧壁位置沿环形方向分别设置有用于安装的嵌装卡槽12。
优选的，所述轮胎本体1两侧壁立面镶嵌上由无数个形状一致的沉坑或形状不同的沉坑连绵组成，轮胎本体1两侧的沉坑连通或互不贯穿，轮胎本体1两侧壁立面的沉坑可对称排列，或非对称分布。
优选的，所述胎冠层2为浇注型高分子聚醚发泡体，且胎冠层2聚酯与轮胎本体1聚醚相互粘结形成一整体结构，胎冠层2的截面面积为轮胎整体截面面积的三分之一。
优选的，所述胎冠层2为高分子聚酯发泡弹性体结构，材质为聚氨酯中的聚酯系列，且胎冠层2表面具有突起的纹理结构。
本专利免充气轮胎的生产工艺如下所述：
S1、首先在钢模具内安置加强尼龙线圈13（或金属线圈），然后利用两组份低压发泡机（或高压泡发机）投料，第一步采用高分子聚酯发泡材料，浇注轮胎胎冠层2，将预制高分子聚酯发泡弹性体原料A组份（含交联剂、催化剂、发泡剂、匀泡剂、色彩剂等）、B组份原料加进机器对应A溶器及B溶器，机器设定A、B成份比例，由A供料泵及B供料泵同时向出料口供料，在浇注出口处，安装有一高速搅拌器，将同时流经此出口的A料及B料迅速混合并快速搅拌均匀，快速浇注到高速旋转的钢模具入料口附近，模具产生离心力将原料抛进模具内腔，A、B混合料在设定时间内快速发生交联反应，生成非发泡弹性体，形成胎冠层2的聚酯弹性体，截面面积占据模具内腔整体截面面积的约1/3，此胎冠层2的颜色可在生产前调为任何一种颜色；
S2、第二步，采用高分子聚醚发泡材料，浇注轮胎本体1层1，胎冠层2的聚酯发泡弹性体在2至3分钟交联熟化后，将第二种原料高分子聚醚微孔发泡体通过第二组发泡机器浇注入同一模具余下空隙的内腔，利用二组低压发泡机，将预制高分子聚醚PU微孔发泡体原料A组份（加入交联剂、催化剂、发泡剂、匀泡剂、颜料、反光或荧光材料等）、B组份加进对应A溶器及B溶器，机器通过科学配比Ａ/Ｂ成份比例，由A供料泵及B供料泵同时向出料口供料，在生产设备灌注出口处，安装有一高速搅拌器，将流经此出口的A料及B料迅速混合均匀，注射到轮胎钢模具余下体积的内腔，A、B混合料在设定时间内发生交联反应，生成均匀密封微孔气室的发泡体，在轮胎钢模具余下空隙的内腔饱满发泡，熟化成型（约60秒），此时轮胎本体1和胎冠层2粘结形成一整体，打开模具取出轮胎，制造完工。
这样该装置使用两种不同的系列组织结构材质制成轮胎本体1和胎冠层2，两者通过形成一个整体复合的结构，能够更好的，有效的解决了轮胎抗撕裂性能普通，吸震效果差和刹车效果差、不耐磨等问题，让该装置更加实用可靠安全，且轮胎本体1两侧壁镶嵌有无数个形状一致的沉坑或形状不同的沉坑，多个沉坑分布于轮胎本体1两侧，由于沉坑连通或互不贯穿，轮胎本体1两侧壁的沉坑可对称排列，或非对称分布,目的达到既美观，又节省材料，降低成本，并且胎冠层2由聚酯发泡弹性体构成，轮胎本体1也由高分子聚醚微孔发泡三维结构支撑，通过这两种不同性能材质让胎冠层2硬度高，虽然轮胎本体1硬度相对低，但是两种材质两种结构相互组合，能有效承载压力冲击及伸缩，大大降低生热效应，从而达到更耐磨。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，包括轮胎本体（1）、胎面花纹沟槽（3）、铝合金车胎轮辋固定环（4）、第一胎面花纹（5）、趾口（7）、轮胎带束层（8）和轮胎缓冲层（9），其特征在于：所述轮胎本体（1）的顶部设置有胎冠层（2），所述胎面花纹沟槽（3）开设于胎冠层（2）远离轮胎本体（1）的一侧，所述铝合金车胎轮辋固定环（4）设置于轮胎本体（1）远离胎冠层（2）的一侧，所述第一胎面花纹（5）设置于胎冠层（2）靠近胎面花纹沟槽（3）的一侧，所述胎冠层（2）设置有第一胎面花纹（5）的一侧设置有第二胎面花纹（6），且第二胎面花纹（6）设置于胎冠层（2）远离第一胎面花纹（5）的外侧，所述趾口（7）设置于轮胎本体（1）靠近铝合金车胎轮辋固定环（4）的一侧，且趾口（7）设置于轮胎本体（1）靠近第二胎面花纹（6）的两侧，所述轮胎带束层（8）设置于轮胎本体（1）靠近胎冠层（2）的内部，所述轮胎缓冲层（9）设置于轮胎带束层（8）靠近铝合金车胎轮辋固定环（4）的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）包括凹陷位（11）、嵌装卡槽（12）和尼龙线圈（13），所述凹陷位（11）设置于轮胎本体（1）的两侧，嵌装卡槽（12）设置于凹陷位（11）的底部，尼龙线圈（13）设置于嵌装卡槽（12）远离凹陷位（11）的一侧，且尼龙线圈（13）所在的平面与凹陷位（11）相垂直。
3.根据权利要求1所述的一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）为高分子聚醚微孔发泡弹性体结构，材质为聚氨酯中的聚醚系列。
4.根据权利要求2所述的一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）沿其环形方向的内部位置设置有至少1个尼龙线圈（13）。
5.根据权利要求2所述的一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）的两侧壁位置沿环形方向分别设置有用于安装的嵌装卡槽（12）。
6.根据权利要求1所述的一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）两侧壁立面镶嵌上由无数个形状一致的沉坑或形状不同的沉坑连绵组成，轮胎本体（1）两侧的沉坑连通或互不贯穿，轮胎本体（1）两侧壁立面的沉坑可对称排列，或非对称分布。
7.根据权利要求1所述的一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，其特征在于：所述胎冠层（2）为高分子聚酯发泡弹性体结构，材质为聚氨酯中的聚酯系列，且胎冠层（2）表面具有突起的纹理结构。
8.根据权利要求1所述的一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，其特征在于：所述胎冠层（2）为浇注型高分子聚醚发泡体，且胎冠层（2）聚酯与轮胎本体（1）聚醚相互粘结形成一整体结构，胎冠层（2）的截面面积为轮胎整体截面面积的三分之一。
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| CN201821670747.8U CN209051243U (zh) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | 一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109177656A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-01-11 | 广州科济化学材料有限公司 | 一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎 |
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2018
- 2018-10-16 CN CN201821670747.8U patent/CN209051243U/zh active Active
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