CN206690803U - 一种中低速车辆用多层实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种中低速车辆用多层实心轮胎，包括胎体，所述胎体包括环状的发泡层，所述发泡层包括外环面和内环面，所述内环面的两侧分别与所述外环面的两侧连接；所述外环面上沿圆周方向依次设置有第一粘接层、橡胶层，所述橡胶层的外表面对应所述外环面的冠面的位置形成轮胎胎面；所述内环面上设有第二粘接层，所述第二粘接层上设有用于安装到轮辋的橡胶底层。本实用新型通过设置的发泡层、第一粘接层、橡胶层、第二粘接层和橡胶底层，相对现有技术，大大降低了使用成本和维护成本，制作简单、可替换，同时外观美观，重量轻，耐久性好，不会出现脱层现象和脱圈安全问题，在用作自行车胎时令骑行更加舒适，大大提高了使用者的使用体验感。

Description

一种中低速车辆用多层实心轮胎

【技术领域】

本实用新型涉及一种轮胎，尤其是涉及一种自行车、电动二轮车、电动滑板车、高尔夫球车、手推车、独轮车、轮椅车等中低速车辆用的多层实心轮胎。

【背景技术】

传统的中低速车辆用多层实心轮胎一般为充气轮胎，充气轮胎具有耐磨性好、舒适性好、抗湿滑性好等优点，缺点是耐扎性差、需要经常补气等。

目前市场上的中低速车辆用多层实心轮胎一般使用非充气轮胎，即实心轮胎，实心轮胎能够克服充气轮胎耐扎性差、需要经常补气等缺点。现有的实心轮胎一般有以下几种：由全发泡材料制成的实心轮胎、由全橡胶材料制成的实心轮胎、由橡胶材料外皮+发泡材料制成的实心轮胎、由冠部不发泡PU材料+底部发泡PU材料制成的实心轮胎。由全发泡材料制成的实心轮胎舒适性较好，但耐磨性、抗湿滑性较差。由全橡胶材料制成的实心轮胎耐磨性、抗湿滑性较好，但舒适性较差，且比较重。由橡胶材料外皮+发泡材料制成的实心轮胎舒适性好、重量轻，但不能进行替换，使用成本较高；同时，橡胶材料外皮+发泡材料组合的轮胎不是一个整体轮胎，是一种充填方法，将发泡材料填充在橡胶外皮内，发泡材料与橡胶之间无粘接，长期使用后两者之间会滑移，由于是加热无模发泡，均匀性也较差；同时由于在加工过程中，发泡时把轮辋一起发泡，容易造成发泡材料与轮辋粘连，致使安装有这种轮胎的车辆无法在事故现场进行轮胎替换，造成资源的浪费。由冠部不发泡PU材料+底部发泡PU材料制成的实心轮胎耐磨性好、舒适性好、重量轻、可进行替换，但抗湿滑性差、冠部容易脱层。

因此，亟需一种新型的实心轮胎，能够克服上述技术的不足。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，提供一种中低速车辆用多层实心轮胎。

本实用新型提供的中低速车辆用多层实心轮胎，包括胎体，所述胎体包括环状的发泡层，所述发泡层包括外环面和内环面，所述内环面的两侧分别与所述外环面的两侧连接；所述外环面上沿圆周方向依次设置有第一粘接层、橡胶层，所述橡胶层的外表面对应所述外环面的冠面的位置形成轮胎胎面；所述内环面上设有第二粘接层，所述第二粘接层上设有用于可拆卸安装到轮辋的橡胶底层。

进一步地，所述外环面包括所述冠面以及连接冠面两侧的两个相对的侧面，所述内环面的两侧分别与所述两个侧面连接，所述冠面和两个侧面上沿圆周方向依次设置所述第一粘接层、橡胶层。

进一步地，所述外环面包括所述冠面以及连接冠面两侧的两个相对的侧面，所述内环面的两侧分别与所述两个侧面连接，所述冠面上沿圆周方向依次设置所述第一粘接层、橡胶层。

进一步地，所述冠面的截面形状呈直线状或呈曲线状。

进一步地，所述第一粘接层和第二粘接层的厚度相同或不相同。

进一步地，所述第一粘接层和第二粘接层的厚度都为0.1-6毫米。

进一步地，所述发泡层、橡胶层和橡胶底层具有相同或不同的颜色。

进一步地，所述发泡层的材料为PU发泡材料、橡胶发泡材料、TPE发泡材料或TPU发泡材料。

进一步地，所述橡胶层的材料为炭黑补强硫化橡胶材料或白炭黑补强硫化橡胶材料。

进一步地，所述橡胶底层的材料为邵氏硬度大于60的硫化橡胶材料或填充<45％短纤维增强硫化橡胶材料。

本实用新型通过设置的发泡层、第一粘接层、橡胶层、第二粘接层和橡胶底层，发泡层提供良好的弹性和支撑性，代替了普通充气轮胎的胎侧和充气，具有弹性好、耐刺扎、永不补气维护、重量轻等特点，橡胶层具有较好的耐磨性、抗撕裂性、抗湿滑性、牵引性和弹性等特点，第一粘接层和第二粘接层具有粘接牢固、不会出现脱层等特点，橡胶底层给整个胎体提供支撑，并同时提供足够的胎体和轮辋之间的着合力，大大提高胎体和轮辋之间的脱圈阻力，避免使用时出现脱圈，相对现有技术，大大降低了使用成本和维护成本，制作简单，可进行替换，同时外观美观，重量轻，耐久性好，不会出现脱层现象和脱圈安全问题，在用作自行车胎时令骑行更加舒适，大大提高了使用者的使用体验感。

【附图说明】

图1为本实用新型第一实施例提供的中低速车辆用多层实心轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例提供的中低速车辆用多层实心轮胎的结构示意图；

图3为本实用新型第三实施例提供的中低速车辆用多层实心轮胎的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

第一实施例

参考图1，本实用新型提供的中低速车辆用多层实心轮胎，主要应用于自行车、电动二轮车、电动滑板车、高尔夫球车、手推车、独轮车、轮椅车等低速车辆，为一种实心轮胎。该轮胎包括胎体。胎体包括环状的发泡层10。发泡层10包括外环面和内环面103。外环面包括冠面101以及连接冠面101两侧的两个相对的侧面102。内环面103的两侧分别与两个侧面102连接。冠面101上沿圆周方向依次设置有第一粘接层11和橡胶层12。内环面103与冠面101相对且内环面103的截面形状呈直线状。两个侧面102的截面形状呈弧形状。内环面103上设有第二粘接层13。第二粘接层13上设有用于可拆卸安装到轮辋的橡胶底层14。橡胶层12的外表面对应外环面的冠面101的位置形成轮胎胎面121。胎面121为一凹凸区域。第一粘接层11和第二粘接层13的厚度相同，都为0.2-6毫米，优选为5毫米。

本实施例中，冠面101的截面形状呈曲线状，可以增强发泡层10与第一粘接层11之间、橡胶层12与第一粘接层11之间的粘接力度。

橡胶底层14与第二粘接层13连接的一端的两侧分别设有与轮辋两侧的凸部配合的凹部141，便于拆装。

发泡层10的材料为PU(聚氨酯)发泡材料。可以理解地，发泡层10的材料也可以为橡胶发泡材料、热塑性弹性体(如TPE、TPU)发泡材料等其它高分子材料。无论何种材料的发泡层10都可将其设置为不同的颜色，可满足不同颜色的需求，增加了美感，美化了城市。橡胶层12的材料为炭黑补强硫化橡胶材料。可以理解地，橡胶层12的材料也可以为白炭黑补强硫化橡胶材料。第一粘接层11和第二粘接层13为相同的材料，例如可以是双组份聚氨酯胶黏剂或由双组份聚氨酯胶黏剂制成的胶片，也可以是其它例如由三氯异氰尿酸和乙酸乙酯制成的胶黏剂，可将不同极性和不同材质的发泡层10和橡胶层12、发泡层10和橡胶底层14牢固地粘接在一起。橡胶底层14的材料为邵氏硬度大于60的硫化橡胶材料。可以理解地，橡胶底层14的材料为填充<45％短纤维增强硫化橡胶材料。发泡层10、橡胶层12和橡胶底层14可设置为相同的颜色。当然，可以理解地，发泡层10、橡胶层12和橡胶底层14可设置不同的颜色。颜色设置可以根据实际需求进行搭配。

本实用新型提供的中低速车辆用多层实心轮胎的制造方式为：制取橡胶层12和橡胶底层14；橡胶层12的外表面定长裁定出胎面121、橡胶层12的底部粘贴或涂刷第一粘接层11(胶层厚度视情况在0.1-6毫米之间)；橡胶底层14定长裁定、粘贴或涂刷第二粘接层13(胶层厚度视情况在0.1-6毫米之间)；将橡胶层12和第一粘接层11以及橡胶底层14和第二粘接层13进行PU浇注发泡或填入预制的橡胶发泡胶条(视具体场合，浇注发泡的材料还可以是TPE发泡或TPU发泡等其它高分子发泡材料)、再进行烘道加热后处理或加热发泡即可制得。

本实用新型提供的中低速车辆用多层实心轮胎，通过设置的发泡层10、第一粘接层11、橡胶层12、第二粘接层13和橡胶底层14，发泡层10提供良好的弹性和支撑性，代替了普通充气轮胎的胎侧和充气，具有弹性好、耐刺扎、永不补气维护、重量轻等特点，橡胶层12具有较好的耐磨性、抗撕裂性、抗湿滑性、牵引性和弹性等特点，第一粘接层11和第二粘接层13具有粘接牢固、不会出现脱层等特点，橡胶底层14给整个胎体提供支撑，并同时提供足够的胎体和轮辋之间的着合力，大大提高胎体和轮辋之间的脱圈阻力，避免使用时出现脱圈，相对现有技术，大大降低了使用成本和维护成本，制作简单，可进行替换，同时外观美观，重量轻，骑行舒适，耐久性好，不会出现脱层现象和脱圈安全问题，大大提高了使用者的使用体验感。

第二实施例

参考图2，本实施例与第一实施例不同的是，发泡层10的冠面101的截面形状呈直线状，便于制造。

第三实施例

参考图3，本实施例与第一实施例不同的是，发泡层10的冠面101和两个侧面102上沿圆周方向依次设置第一粘接层11、橡胶层12。第一粘接层11和第二粘接层13的厚度不相同。第一粘接层11的厚度优选为2.5毫米，第二粘接层13的厚度优选为5毫米。冠面101的截面形状呈弧形状。冠面101的两侧分别与两个侧面102平滑过渡。

本实用新型提供的中低速车辆用多层实心轮胎，在用于自行车胎时，制得的成品依照自行车标准“BS ISO 5775-1-2014Bicycle tyres and rims—Tyre designationsand dimensions(自行车轮胎和轮辋——轮胎名称和尺寸)”进行测试，在耐久性、安全性、驱动效率、舒适性以及尺寸测试中全部达到标准要求。

以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如对各个实施例中的不同特征进行组合等，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种中低速车辆用多层实心轮胎，包括胎体，其特征在于：所述胎体包括环状的发泡层，所述发泡层包括外环面和内环面，所述内环面的两侧分别与所述外环面的两侧连接；所述外环面上沿圆周方向依次设置有第一粘接层、橡胶层，所述橡胶层的外表面对应所述外环面的冠面的位置形成轮胎胎面；所述内环面上设有第二粘接层，所述第二粘接层上设有用于可拆卸安装到轮辋的橡胶底层。

2.根据权利要求1所述的中低速车辆用多层实心轮胎，其特征在于：所述外环面包括所述冠面以及连接冠面两侧的两个相对的侧面，所述内环面的两侧分别与所述两个侧面连接，所述冠面和两个侧面上沿圆周方向依次设置所述第一粘接层、橡胶层。

3.根据权利要求1所述的中低速车辆用多层实心轮胎，其特征在于：所述外环面包括所述冠面以及连接冠面两侧的两个相对的侧面，所述内环面的两侧分别与所述两个侧面连接，所述冠面上沿圆周方向依次设置所述第一粘接层、橡胶层。

4.根据权利要求3所述的中低速车辆用多层实心轮胎，其特征在于：所述冠面的截面形状呈直线状或呈曲线状。

5.根据权利要求1所述的中低速车辆用多层实心轮胎，其特征在于：所述第一粘接层和第二粘接层的厚度相同或不相同。

6.根据权利要求1所述的中低速车辆用多层实心轮胎，其特征在于：所述第一粘接层或第二粘接层的厚度为0.1-6毫米。

7.根据权利要求1所述的中低速车辆用多层实心轮胎，其特征在于：所述发泡层、橡胶层、橡胶底层具有相同或不同的颜色。

8.根据权利要求1所述的中低速车辆用多层实心轮胎，其特征在于：所述发泡层的材料为PU发泡材料、橡胶发泡材料、TPE发泡材料或TPU发泡材料。

9.根据权利要求1所述的中低速车辆用多层实心轮胎，其特征在于：所述橡胶层的材料为炭黑补强硫化橡胶材料或白炭黑补强硫化橡胶材料。

10.根据权利要求1所述的中低速车辆用多层实心轮胎，其特征在于：所述橡胶底层的材料为邵氏硬度大于60的硫化橡胶材料或填充<45％短纤维增强硫化橡胶材料。