CN209050174U - 一种车铣复合动力头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械加工设备领域，尤其涉及一种车铣复合动力头，包括动力头壳体、驱动电机、动力轴。驱动电机固定在动力头壳体后端，动力轴可转动设置在动力头壳体内，其一端连接驱动电机输出轴，另一端伸出动力头壳体并安装有飞刀盘。所述飞刀盘沿外周缘凸设有多个刀爪部，每个刀爪部径向的一侧端面上凹设有半开放的置刀槽，置刀槽朝外的方向上为开口端，置刀槽内安装有刀片，刀片的刀刃自置刀槽开口端凸出；其中，置刀槽内设有第一安装孔，刀片上对应设有第二安装孔，刀片与置刀槽之间通过螺钉贯穿第二安装孔并螺接于第一安装孔内而固连；刀爪部上还设有用于压紧固定刀片的压紧机构，压紧机构抵压在刀片上。本结构安装简便、更换损耗低。

Description

一种车铣复合动力头

技术领域

本实用新型涉及机械加工设备领域，尤其涉及一种车铣复合动力头。

背景技术

为了提高复杂异型产品的加工效率和加工精度，工艺人员一直在寻求更为高效精密的加工工艺方法。车铣复合加工机床应运而生，车铣复合加工技术并不是单纯的将车削和铣削两种加工手段合并到一台机床上,而是利用车铣合成运动来完成各类表面的加工，是在当今数控技术得到较大发展的条件下产生的一种新的切削理论和切削技术。与常规数控加工工艺相比，车铣复合加工具有的突出优势主要表现在以下几个方面：1、缩短产品制造工艺链，提高生产效率；2、减少装夹次数，提高加工精度。

车铣复合动力头作为车铣复合机床中的重要组成部分，其结构的合理性对整个加工机床的工作效率和精度等性能有着重要的影响。现有的车铣复合动力头主要包括动力头壳体、驱动电机、动力轴和飞刀盘，其中飞刀盘的轴向端面上沿圆周间隔分布有多个径向延伸的置刀槽，安装时需要将整个刀块安装在置刀槽内，并通过多个压紧块进行侧向压紧，可参照图1。该结构安装方式繁琐，需要调节刀块在置刀槽的位置，换刀麻烦，且一旦磨损，需要整刀更换，损耗大，大幅增加成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种安装简便、更换损耗低的车铣复合动力头。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型所述的一种车铣复合动力头，包括动力头壳体、驱动电机、动力轴，所述驱动电机固定在动力头壳体的后端，所述动力轴可转动设置在动力头壳体内，其一端连接驱动电机的输出轴，另一端伸出动力头壳体并安装有飞刀盘，其特征在于：所述飞刀盘沿外周缘凸设有多个刀爪部， 每个所述刀爪部径向的一侧端面上凹设有一个半开放的置刀槽，置刀槽朝外的方向上为开口端，所述置刀槽内对应安装有一刀片，所述刀片的刀刃自置刀槽的开口端凸出；其中，所述置刀槽内开设有第一安装孔，所述刀片上对应开设有第二安装孔，所述刀片与置刀槽之间通过螺钉贯穿第二安装孔并螺接于第一安装孔内而使两者固定连接；所述刀爪部上还设有用于压紧固定刀片的压紧机构，所述压紧机构抵压在刀片上。

藉由上述结构，本实用新型在飞刀盘上采用刀片代替了传统的整体式刀块，更换损耗成本低，且结合直接螺钉限位和压紧机构压紧的双重固定方式，保证刀片与置刀槽安装位置的精准度和牢固性，拆装简便，无需反复调节，显著提高装配效率。

进一步地，本实用新型所述的车铣复合动力头中，所述压紧机构包括压紧块和压紧螺钉，所述刀爪部在与置刀槽同侧的端面上开设有第三安装孔，所述压紧块上对应开设有第四安装孔，所述压紧块与刀爪部之间通过压紧螺钉贯穿第四安装孔并螺接于第三安装孔内而使得两者固定连接；所述压紧块一端还向置刀槽内弯折延伸有一个凸起部，所述凸起部与刀片表面抵压接触而使刀片固定在置刀槽内。

进一步地，本实用新型所述的车铣复合动力头中，所述刀片形状为多边形。

优先的，所述多边形为三角形、菱形或矩形，可换面交替使用，降低了刀具的使用成本。

进一步地，本实用新型所述的车铣复合动力头中，所述刀爪部数量为2-10个。

优选的，所述刀爪部数量为6个。

进一步地，本实用新型所述的车铣复合动力头中，所述刀片采用钨钢制成，硬度高，具有良好的耐热性和耐磨性，切削性能佳。

进一步地，本实用新型所述的车铣复合动力头中，所有的刀片关于动力轴的中心轴线均匀分布。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单，设计合理，采用刀片代替原有的整刀装配，在部分刀刃车铣磨损后，仅需拆卸更换刀片，大幅降低了损耗，减少了使用成本，极大地满足了客户的需求。

2、本实用新型采用螺钉直接贯穿刀片与置刀槽螺接固连的方式，由于第一安装孔、第二安装孔位置固定，无需反复调节刀片位置，安装方便快速、一步到位，有效节省了刀片装夹时间。

3、本实用新型还结合压紧块、压紧螺钉抵压刀片增强其与置刀槽之间的固定效果，保证铣复合加工时刀片平稳牢固，减少其断裂或颤动的情况。

附图说明

图1为现有技术中的车铣复合动力头飞刀盘结构示意图。

图2为本实用新型所述车铣复合动力头的立体结构示意图。

图3为本实用新型所述车铣复合动力头的右视图。

图4为本实用新型所述飞刀盘的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步的说明：

参照图2-图3所示，本实施例所述一种车铣复合动力头，包括动力头壳1、驱动电机2、动力轴3，所述驱动电机2固定在动力头壳体1的后端，所述动力轴3可转动设置在动力头壳体1内，其一端连接驱动电机2的输出轴，另一端伸出动力头壳体1并安装有飞刀盘4。结合图4，所述飞刀盘4沿外周缘凸设有多个刀爪部5，所述刀爪部5数量为2-10个，较为理想地，选用6个。

每个所述刀爪部5径向的一侧端面上凹设有一个半开放的置刀槽6，置刀槽6朝外的方向上为开口端，所述置刀槽6内对应安装有一刀片7，所述刀片7的刀刃自置刀槽6的开口端凸出，且所有的刀片7关于动力轴3的中心轴线均匀分布。其中，所述置刀槽6内开设有第一安装孔8，所述刀片7上对应开设有第二安装孔9，所述刀片7与置刀槽6之间通过螺钉贯穿第二安装孔9并螺接于第一安装孔8内而使两者固定连接。

需要说明的是，本实施例中，所述刀片7采用钨钢制成，其形状可根据车铣复合加工的实际需求灵活改变，刀片7形状为多边形，较为理想的，多边形选用三角形、菱形或矩形。其中，三角形可三面交替使用，降低了刀具的使用成本。

所述刀爪部5上还设有用于压紧固定刀片7的压紧机构，所述压紧机构抵压在刀片7上。具体地，所述压紧机构包括压紧块10和压紧螺钉，所述刀爪部5在与置刀槽6同侧的端面上开设有第三安装孔11，所述压紧块10上对应开设有第四安装孔12，所述压紧块10与刀爪部5之间通过压紧螺钉贯穿第四安装孔12螺接于第三安装孔11内而使得两者固定连接；所述压紧块10一端还向置刀槽6内弯折延伸有一个凸起部13，所述凸起部13与刀片7表面抵压接触而使刀片7固定在置刀槽6内。

本结构在安装过程中将刀片7贴靠在置刀槽6内，刀刃朝置刀槽6开口端，通过螺钉与刀片7上的第二安装孔9、置刀槽6的第一安装孔8旋紧；再将压紧块10的凸起部13朝向刀片7，通过压紧螺钉与压紧块10的第四安装孔12、刀爪部5的第三安装孔11旋紧，压紧块10逐步压紧刀片7使其与置刀槽6牢固连接，装配方式简单易行。

本文中所描述的具体实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种车铣复合动力头，包括动力头壳体、驱动电机、动力轴，所述驱动电机固定在动力头壳体的后端，所述动力轴可转动设置在动力头壳体内，其一端连接驱动电机的输出轴，另一端伸出动力头壳体并安装有飞刀盘，其特征在于：所述飞刀盘沿外周缘凸设有多个刀爪部， 每个所述刀爪部径向的一侧端面上凹设有一个半开放的置刀槽，置刀槽朝外的方向上为开口端，所述置刀槽内对应安装有一刀片，所述刀片的刀刃自置刀槽的开口端凸出；其中，所述置刀槽内开设有第一安装孔，所述刀片上对应开设有第二安装孔，所述刀片与置刀槽之间通过螺钉贯穿第二安装孔并螺接于第一安装孔内而使两者固定连接；所述刀爪部上还设有用于压紧固定刀片的压紧机构，所述压紧机构抵压在刀片上。

2.根据权利要求1所述的车铣复合动力头，其特征在于：所述压紧机构包括压紧块和压紧螺钉，所述刀爪部在与置刀槽同侧的端面上开设有第三安装孔，所述压紧块上对应开设有第四安装孔，所述压紧块与刀爪部之间通过压紧螺钉贯穿第四安装孔并螺接于第三安装孔内而使得两者固定连接；所述压紧块一端还向置刀槽内弯折延伸有一个凸起部，所述凸起部与刀片表面抵压接触而使刀片固定在置刀槽内。

3.根据权利要求1或2所述的车铣复合动力头，其特征在于：所述刀片形状为多边形。

4.根据权利要求3所述的车铣复合动力头，其特征在于：所述多边形为三角形、菱形或矩形。

5.根据权利要求1或2所述的车铣复合动力头，其特征在于：所述刀爪部数量为2-10个。

6.根据权利要求5所述的车铣复合动力头，其特征在于：所述刀爪部数量为6个。

7.根据权利要求1或2所述的车铣复合动力头，其特征在于：所述刀片采用钨钢制成。

8.根据权利要求1所述的车铣复合动力头，其特征在于：所有的刀片关于动力轴的中心轴线均匀分布。