CN209046553U - 滑板车用双马达调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种滑板车用双马达调速器，包括散热底座和第一、第二电路板组件，该散热底座中部具有一通风槽，该第一电路板组件包括主、副电路板，该主电路板上设有马达接线柱、控制线和正、负极电池接线柱及复数个电容；该第二电路组件包括主、副电路板，该主电路板上设有马达接线柱、控制线和正、负电池接线柱及复数个电容，该第二、第一电路组件之控制线彼此相连；两正极电池接线柱彼此相连，两负极电池接线柱彼此相连，两正极电池接线柱和两负极电池接线柱分别汇总于一插座内。藉此，通过于散热底座上并排设置第一、第二电路板组件，并采用统一供电、控制的方式进行设计，优化了调速器的结构及线路布局，使调速器整体更加简单、紧凑。

Description

滑板车用双马达调速器

技术领域

本实用新型涉及调速器领域技术，尤其是指一种滑板车用双马达调速器。

背景技术

迄今为止，遥控航模、车模上的电子调速器的数据处理模块接收从接收机收到的遥控器上动力操纵杆（也称‘油门’操纵杆）发出的操纵信号，并通过驱动电路将操纵信号转变为驱动电流输出，驱动电流用于驱动电动机工作，驱动电流用于根据遥控器上动力操纵杆的位置调节电动机的转速，实现遥控操纵动力的大小。为了确保遥控器上动力操纵杆发出的操纵信号能够适当地控制电动机的转速，电子调速器本身有一些参数需要设置。另外，为了保护电池不出现过放电和避免电源电压过低造成遥控设备工作不正常，电子调速器还具有低电压保护功能。调速器在遥控航模、车模上的应用越来越广泛，其重要性不言而喻。但是目前针对双马达调速的调速器结构复杂，结构设计及布线等繁琐，不利于调速器的安装及维护。因此，应对现有调速器进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种滑板车用双马达调速器，其通过于散热底座上并排设置第一电路板组件和第二电路板组件，并采用统一供电和统一控制的方式进行设计，优化了调速器的结构及线路布局，使调速器整体更加简单、紧凑，便于组装及维护，同时散热底座的通风式设计可以提高调速器的散热效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种滑板车用双马达调速器，其包括有金属材质的散热底座和并排安装于散热底座上的第一电路板组件和第二电路板组件，该散热底座中部下凹形成一用于通风散热的通风槽，该第一电路板组件包括主电路板和安装于主电路板上的副电路板，该主电路板上设置有用于跟滑板车其中一马达相连的马达接线柱、用于连接滑板车之遥控器及开关的控制线和用于对该马达供电的正、负极电池接线柱以及复数个电容；该第二电路组件包括主电路板和安装于主电路板上的副电路板，该主电路板上设置有用于跟滑板车另一马达相连的马达接线柱、用于连接滑板车之遥控器及开关的控制线和用于对该马达供电的正、负电池接线柱以及复数个电容，该第二电路组件之控制线与第一电路组件之控制线彼此相连；该第一电路板组件之正极电池接线柱与第二电路组件之正极电池接线柱相连，该第一电路板组件之负极电池接线柱与第二电路组件之负极电池接线柱相连，该两正极电池接线柱和两负极电池接线柱分别汇总于一插座内部。

作为一种优选方案：所述第一电路板组件之主电路板下表面和第二电路板组件之主电路板下表面分别设置有复数个用于将自身热量传导至通风槽底壁上的导热块，该导热块连接于主电路板与散热底座之间。

作为一种优选方案：所述散热底座为铝合金材质。

作为一种优选方案：所述散热底座两侧分别具有用于支撑两主电路板的肩部，于肩部和两主电路板之间连接有复数个固定螺钉。

作为一种优选方案：所述电路板上设置有用于感应马达位置的有感接口。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过于散热底座上针对双马达并排设置第一电路板组件和第二电路板组件，并采用统一供电和统一控制的方式进行设计，优化了调速器的结构及线路布局，使调速器整体更加简单、紧凑，便于组装及维护，并且，散热底座的通风式设计可以使两个电路板组件能够实现同步散热，保证调速器的工作稳定性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型之调速器第一视角立体示意图；

图2为本实用新型之调速器分解立体示意图；

图3为本实用新型之调速器另一视角分解立体示意图；

图4为本实用新型之调速器侧面示意图。

附图标识说明：

10、散热底座 11、通风槽

12、肩部 20、第一电路板组件

21、主电路板 22、副电路板

23、马达接线柱 24、控制线

25、正极接线柱 26、负极接线柱

27、电容 30、第二电路板组件

31、主电路板 32、副电路板

33、马达接线柱 34、控制线

35、正极接线柱 36、负极接线柱

37、电容 40、插座

50、导热块 60、固定螺钉

70、有感接口。

具体实施方式

本实用新型如图1至图4所示，一种滑板车用双马达调速器，包括有金属材质的散热底座10和并排安装于散热底座10上的第一电路板组件20和第二电路板组件30，其中：

该散热底座10中部下凹形成一用于通风散热的通风槽11，该第一电路板组件20包括主电路板21和安装于主电路板21上的副电路板22，该主电路板21上设置有用于跟滑板车其中一马达相连的马达接线柱23、用于连接滑板车之遥控器及开关的控制线24和用于对该马达供电的正、负极电池接线柱25、26以及复数个电容27；该第二电路组件30包括主电路板31和安装于主电路板31上的副电路板32，该主电路板31上设置有用于跟滑板车另一马达相连的马达接线柱33、用于连接滑板车之遥控器及开关的控制线34和用于对该马达供电的正、负电池接线柱35、36以及复数个电容37，该第二电路组件30之控制线34与第一电路组件20之控制线24彼此相连，实现同时控制两个马达运转；该第一电路板组件20之正极电池接线柱25与第二电路组件30之正极电池接线柱35相连，该第一电路板组件20之负极电池接线柱26与第二电路组件30之负极电池接线柱36相连，该两正极电池接线柱25、35和两负极电池接线柱26、36分别汇总于一插座40内部，两电路板组件之电池接线柱汇总式设计可以实现两马达的同时供电。

另外，于第一电路板组件20之主电路板21下表面和第二电路板组件30之主电路板31下表面分别设置有复数个用于将自身热量传导至通风槽11底壁上的导热块50，该导热块50连接于主电路板21与散热底座10之间；上述散热底座10为铝合金材质；于散热底座10两侧分别设置有用于支撑两主电路板21、31的肩部12，于肩部12和两主电路板21、31之间连接有复数个固定螺钉60；于主电路板31上设置有用于感应马达位置的有感接口70，该有感接口70可以在滑板车启动时，能够感应到马达的位置及运行情况，减少启动时的震动，使启动更加平顺。

本实用新型的设计重点在于，通过于散热底座上针对双马达并排设置第一电路板组件和第二电路板组件，并采用统一供电和统一控制的方式进行设计，优化了调速器的结构及线路布局，使调速器整体更加简单、紧凑，便于组装及维护，并且，散热底座的通风式设计可以使两个电路板组件能够实现同步散热，保证调速器的工作稳定性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种滑板车用双马达调速器，其特征在于：包括有金属材质的散热底座和并排安装于散热底座上的第一电路板组件和第二电路板组件，该散热底座中部下凹形成一用于通风散热的通风槽，该第一电路板组件包括主电路板和安装于主电路板上的副电路板，该主电路板上设置有用于跟滑板车其中一马达相连的马达接线柱、用于连接滑板车之遥控器及开关的控制线和用于对该马达供电的正、负极电池接线柱以及复数个电容；该第二电路组件包括主电路板和安装于主电路板上的副电路板，该主电路板上设置有用于跟滑板车另一马达相连的马达接线柱、用于连接滑板车之遥控器及开关的控制线和用于对该马达供电的正、负电池接线柱以及复数个电容，该第二电路组件之控制线与第一电路组件之控制线彼此相连；该第一电路板组件之正极电池接线柱与第二电路组件之正极电池接线柱相连，该第一电路板组件之负极电池接线柱与第二电路组件之负极电池接线柱相连，该两正极电池接线柱和两负极电池接线柱分别汇总于一插座内部。

2.根据权利要求1所述的滑板车用双马达调速器，其特征在于：所述第一电路板组件之主电路板下表面和第二电路板组件之主电路板下表面分别设置有复数个用于将自身热量传导至通风槽底壁上的导热块，该导热块连接于主电路板与散热底座之间。

3.根据权利要求1所述的滑板车用双马达调速器，其特征在于：所述散热底座为铝合金材质。

4.根据权利要求1所述的滑板车用双马达调速器，其特征在于：所述散热底座两侧分别具有用于支撑两主电路板的肩部，于肩部和两主电路板之间连接有复数个固定螺钉。

5.根据权利要求1所述的滑板车用双马达调速器，其特征在于：所述电路板上设置有用于感应马达位置的有感接口。