CN209043607U - 一种测量航空发动机叶栅燃气出口总压和静压的受感部 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种测量航空发动机叶栅燃气出口总压和静压的受感部，支杆在迎向气流方向设置有总压整流罩，总压整流罩内部的空气管迎向气流方向设置有总压感压孔，支杆设有多个条形孔与多个堵条适配，堵条的两个侧面分别设置有静压感压孔，所述总压感压孔与静压感压孔分别与不同的空气管的一端连接，所述不同的空气管的另一端穿过支杆的空腔并与外界相连。本实用新型由于在支杆的两个侧面各设置一个同轴且不相连的静压感压孔，并且将总压感压孔的轴线与两个静压感压孔的轴线位于同一截面，不仅能得到该截面两端的准确静压值和该截面迎向气流方向的总压值，并能根据两个静压感压孔的静压压差变化以确定气流角度的变化。

Description

一种测量航空发动机叶栅燃气出口总压和静压的受感部

技术领域

本申请涉及航空发动机技术领域，具体提供一种测量航空发动机叶栅燃气出口总压和静压的受感部。

背景技术

由于航空发动机性能提升，发动机试验对叶栅燃气出口的参数测试需求越来越高。目前更提出在同一截面同时测试总静压的测试需求，且要求静压测点在垂直气流方向的左右测点分别测试，这对燃烧室出口总压测试受感部设计提出了很高的要求。目前，发动机燃压力试验的总静压力测试受感部现有的技术方案主要为：

在同一只受感部的不同截面上分别设置带整流罩的总压测点和两端开口的静压测点。两端开口的静压测点主体结构为一根直径为1的空气管，因此该测点位置测出的静压值为左右感压孔进气的平均值。

目前，现有的发动机燃压力试验总静压力测试技术方案无法实现在同一截面位置同时测量总压及静压的测试需求；而且目前的静压测点的结构形式也无法实现静压测点在垂直气流方向的左右测点分别进行测试这样的特殊测试要求。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种测量航空发动机叶栅燃气出口总压和静压的受感部，包括：支杆，所述支杆内部设有第一空腔，所述支杆迎向气流的一侧设有多个与第一空腔连通的第一通孔，所述支杆背离气流方向的一侧开有多个条形孔；总压整流罩，所述总压整流罩内部设有第二空腔，所述总压整流罩底部设有凸台，所述凸台开有与所述第二空腔相通的第二通孔，所述总压整流罩通过凸台固定设置在所述支杆的第一通孔内；多个堵条，每个所述堵条适配连接一个所述条形孔，每个所述堵条两侧分别开有一个静压感压孔，该堵条两侧的静压感压孔同轴且不连通，每个所述静压感压孔内壁朝向安装座一侧开有第三通孔，所述静压感压孔与所述第一空腔通过第三通孔连通；多个空气管，所述多个空气管一端与外界连通，另一端伸入所述第一空腔中，所述多个空气管分别与所述总压整流罩的第二通孔以及所述堵条的第三通孔适配连接，与总压整流罩的第二通孔适配连接的空气管穿过所述第二通孔在总压整流罩的第二空腔内设有总压感压孔；其中，一个所述总压感压孔的轴线与一个静压感压孔的轴线位于同一截面，每个条形孔只与一个所述堵条连接。

根据本申请的至少一个实施例，所述静压感压孔轴线与气流方向垂直。

根据本申请的至少一个实施例，所述第三通孔为阶梯孔。

根据本申请的至少一个实施例，所述凸台与所述第一通孔密封连接。

根据本申请的至少一个实施例，所述堵条与所述条形孔密封连接。

本申请实施例提供的测量航空发动机叶栅燃气出口总压和静压的受感部中，由于在支杆的两个侧面各设置一个同轴且不相连的静压感压孔，并且将总压感压孔的轴线与两个静压感压孔的轴线位于同一截面，不仅能得到该截面两端的准确静压值和该截面迎向气流方向的总压值，并能根据两个静压感压孔的静压压差变化以确定气流角度的变化。

附图说明

图1是本申请的一个实施例的受感部的结构示意图；

图2是本申请的一个实施例的受感部的剖视图；

图3是本申请的一个实施例的堵条的剖视图。

其中：

1、支杆；2、总压整流罩；3、堵条；4、空气管；5、安装座；6、挡板；7、第一空腔；8、第二空腔；9、凸台；10、总压感压孔；11、第二通孔；12、静压感压孔；13、第三通孔；14、第一通孔；15、条形孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参见图1～图3，一种测量航空发动机叶栅燃气出口总压和静压受感部，包括：支杆1、总压整流罩2、多个堵条3、多个空气管4。

支杆1内部设有第一空腔7，所述支杆1迎向气流的一侧设有多个与第一空腔7连通的第一通孔14，所述支杆1背离气流方向的一侧开有多个条形孔15。

多个第一通孔14可以是5个、7个、9个第一通孔14，也可以是其他数量，按实际需求来设置。多个条形孔15可以是5个、7个、9个条形孔15，也可以是其他数量，按实际需求来设置。

支杆1选用高温合金加工而成，可用于发动机叶栅燃气出口总静压测试。可以理解的是，支杆1与安装座5优选采用焊接连接，第一空腔7用于容纳空气管4。

总压整流罩2，所述总压整流罩2内部设有第二空腔8，所述总压整流罩2底部设有凸台9，所述凸台9开有与所述第二空腔8相通的第二通孔11，所述总压整流罩2通过凸台9固定设置在所述支杆1的第一通孔14内。

可以理解的是，凸台9与支杆1的第一通孔14优选焊接连接。总压整流罩2顶部和周侧开孔，使气流进入总压整流罩2后先滞止从空气管4流入测试管路，然后从测孔流出探针，若不开孔，将使总压整流罩2内气流形成涡旋，影响测试结果。

受感部进一步包括多个堵条3，每个所述堵条3适配连接一个所述条形孔15，每个所述堵条3两侧分别开有一个静压感压孔12，该堵条3两侧的静压感压孔12同轴且不连通，每个所述静压感压孔12内壁朝向安装座5一侧开有第三通孔13，所述静压感压孔12与所述第一空腔7通过第三通孔13连通。

可以理解的是，堵条3、挡板6选用高温合金加工而成，堵条3与条形孔15优选采用焊接连接。挡板6与堵条3采用焊接连接，用于容纳测试元件如空气管、测量的电路或者电线，挡板6可以提升受感部整体强度。

具体的，堵条3两侧开有同轴且不连通的静压感压孔12，用于气流方向改变时，可根据两个静压感压孔12的静压压差变化以确定气流角度的变化。

多个堵条4可以是5个、7个、9个堵条，也可以是其他数量，按实际需求来设置。

多个空气管4，所述多个空气管4一端与外界连通，另一端伸入所述第一空腔7中，所述多个空气管4分别与所述总压整流罩2的第二通孔11以及所述堵条3的第三通孔13适配连接，与总压整流罩2的第二通孔11适配连接的空气管4穿过所述第二通孔11在总压整流罩2的第二空腔8内设有总压感压孔10。

可以理解的是，穿过第一通孔14的空气管4与第一通孔采用焊接连接，与第三通孔13连接的空气管4优选采用焊接连接。具体的，空气管4的一端穿过第一空腔7与外界连通，这里的外界指的是测试系统，可以测得总压或者静压。多个空气管4可以是5个、7个、9个空气管4，也可以是其他数量，按实际需求来设置。

其中，一个所述总压感压孔10的轴线与一个静压感压孔12的轴线位于同一截面，可以同时得到该截面两端的准确静压值和该截面迎向气流方向的总压值。也可通过该截面的两个静压感压孔12测得的静压值求取平均值，该平均值即为该截面的静压值。

每个条形孔15只与一个所述堵条3连接。

有利的是，静压感压孔12轴线与气流方向垂直，可以得到准确的静压值。

有利的是，第三通孔13为阶梯孔，可配置为第三通孔13的一端与空气管4的外径相等，第三通孔13的另一端与静压感压孔12的内径相相等。

有利的是，凸台9与第一通孔14固定连接，固定连接的方式可以采用螺栓连接、销连接、焊接。凸台9与第一通孔14密封连接，可采用密封垫或密封胶密封。

有利的是，堵条3与条形孔15固定连接，固定连接的方式可以采用螺栓连接、销连接、焊接。堵条3与条形孔15密封连接，可采用密封垫或密封胶密封。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种测量航空发动机叶栅燃气出口总压和静压的受感部，其特征在于，包括：

支杆(1)，所述支杆(1)内部设有第一空腔(7)，所述支杆(1)迎向气流的一侧设有多个与第一空腔(7)连通的第一通孔(14)，所述支杆(1)背离气流方向的一侧开有多个条形孔(15)；

总压整流罩(2)，所述总压整流罩(2)内部设有第二空腔(8)，所述总压整流罩(2)底部设有凸台(9)，所述凸台(9)开有与所述第二空腔(8)相通的第二通孔(11)，所述总压整流罩(2)通过凸台(9)固定设置在所述支杆(1)的第一通孔(14)内；

多个堵条(3)，每个所述堵条(3)适配连接一个所述条形孔(15)，每个所述堵条(3)两侧分别开有一个静压感压孔(12)，该堵条(3)两侧的静压感压孔(12)同轴且不连通，每个所述静压感压孔(12)内壁朝向安装座(5)一侧开有第三通孔(13)，所述静压感压孔(12)与所述第一空腔(7)通过第三通孔(13)连通；

多个空气管(4)，所述多个空气管(4)一端与外界连通，另一端伸入所述第一空腔(7)中，所述多个空气管(4)分别与所述总压整流罩(2)的第二通孔(11)以及所述堵条(3)的第三通孔(13)适配连接，与总压整流罩(2)的第二通孔(11)适配连接的空气管(4)穿过所述第二通孔(11)在总压整流罩(2)的第二空腔(8)内设有总压感压孔(10)；

其中，一个所述总压感压孔(10)的轴线与一个静压感压孔(12)的轴线位于同一截面，每个条形孔(15)只与一个所述堵条(3)连接。

2.根据权利要求1所述的受感部，其特征在于，所述静压感压孔(12)轴线与气流方向垂直。

3.根据权利要求2所述的受感部，其特征在于，所述第三通孔(13)为阶梯孔。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的受感部，其特征在于，所述凸台(9)与所述第一通孔(14)密封连接。

5.根据权利要求4所述的受感部，其特征在于，所述堵条(3)与所述条形孔(15)密封连接。