CN209043601U - 一种用于发动机测试的手动封堵结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于发动机测试的手动封堵结构，用于连接发动机节气门，包括筒状套体，其内径与节气门端口相适应，套体一端为敞口端，另端连接管径小于套体的管体，套体与管体内腔相通形成引向气管的气流通道；套体内壁上设有一圈凸出的弹性密封件，在密封件靠近套体敞口端一侧的套体内壁上开有通孔，孔内有球珠，孔靠近套体内壁侧的开口小于球珠直径；球珠直径大于套体壁厚；球珠外端设有可沿套体轴向滑动的滑套，滑套内壁开有避让槽，沿套体轴向滑套连接弹性止抵件；滑套的滑动行程中包括球珠经外部滑套挤压后锁紧球珠球体可部分凸入套体腔室内的第一滑动位，及球珠经内部插入的节气门挤压后锁紧球珠可部分陷入避让槽内的第二滑动位。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机测试技术领域，具体涉及一种用于发动机测试的手动封堵结构。
背景技术
现有技术中发动机的节气门封堵，采用操作人员拿着很重的手动封堵机构，利用封堵机构的锐利圆弧边卡住节气门口的凸起部分进行封堵的形式来完成，这样的操作形式一方面会造成操作人员劳动强度增大，另外一方面，由于相应的封堵机构边缘较锐利，因此会对节气门造成划伤，进而在发动机测试过程中对被测试产品造成损害，影响发动机产品质量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服发动机冷测试封堵机构的上述不足，提供一种可以减少操作人员劳动强度，有效避免测试过程中划伤发动机的手动封堵结构。
其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。
一种用于发动机测试的手动封堵结构，用于连接发动机节气门，其特点为，
包括一可套设在发动机节气门端口的筒状套体，所述筒状套体的内径与发动机节气门端口外径相适应，所述筒状套体的一端为用于接纳发动机节气门的敞口端，另一端连接一段管径小于套体的管体，所述套体与所述管体的内腔相连通，所述管体的内腔连同所述筒状套体的内腔共同形成引向气管的部分或全部气流通道；
所述筒状套体内壁上设有一圈凸出的弹性密封件，在所述弹性密封件靠近套体敞口端一侧的套体内壁上开设有一圈通孔，所述通孔内安放有锁紧球珠，所述通孔靠近套体内壁一侧的开口小于所述锁紧球珠的直径；所述锁紧球珠的直径大于所述筒状套体的壁厚；
相对于所述筒状套体，所述锁紧球珠的外侧端设有一可沿所述筒状套体轴向滑动的滑套，所述滑套的内壁上开设有避让槽或避让孔，沿所述筒状套体的轴向，所述滑套连接一弹性止抵部件；所述滑套的滑动行程中至少包括一所述锁紧球珠经外部滑套挤压后锁紧球珠球体可部分凸入筒状套体腔室内的第一滑动位，以及包括一所述锁紧球珠经内部所插入的节气门挤压后锁紧球珠球体可部分陷入所述避让槽或避让孔内的第二滑动位。
作为本实用新型的优选实施例，所述弹性止抵部件为一套设在所述管体外缘的弹簧，所述弹簧的一端与所述套体或其连接部件相抵靠。
作为本技术方案的进一步改进，所述管体的一端连接所述筒状套体，另一端端头插接有一插接头，并经所述插接头与所述气管相连。
作为本实用新型的更进一步改进，所述管体上套设有一个用于卡止所述弹簧一侧端头的限位套。
作为本实用新型的另一优选实施例，所述弹性密封件为一橡胶密封圈。
也作为本技术方案的进一步改进，所述通孔的个数为5-8个，所述球珠为钢珠。
采用上述技术方案的用于发动机测试的手动封堵结构，可以避免现有技术中存在的上述问题的出现。本机构是冷试测试过程前，先对发动机节气门进行手动封堵，利用钢珠卡住节气门口的凸起，避免划伤节气门，同时利用密封圈封住节气门的口，使封堵机构密封堵节气门，且不会掉落。
附图说明
图1为本实用新型用于发动机测试的手动封堵结构的结构示意图；
图2为本手动封堵结构的剖视图结构示意；
图3为该封堵结构与发动机节气门连接示意图；
图4为该封堵结构与发动机节气门连接后的立体结构示意图；
图中：1——滑套 11——凹槽 12——作用部 13——侧部 2——钢珠 3——密封圈 4——卡套 41——套体 42——管体 43——通孔 44——气流通道 45——开口端5——弹簧 6——隔套 7——快插接头 8——节气门
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行进一步的详细说明。
如图1至图4所示手动封堵结构及其应用示意，其应用于发动机测试时对节气门的手动封堵。结构上包括一个卡套4，如图2所示，卡套4由两部分组成，左侧的为呈筒状结构的套体41，右侧为直径变小的管体42，两者呈台阶式连接，内部腔室形成了气流通道44。套体41的左端为开口端45，用于接纳发动机节气门。
套体41的内壁上嵌设有凸出的环形密封圈3，环形密封圈左侧的套体内壁上开设有一圈通孔43，每一个通孔里都安放有一颗钢珠2，通孔靠近内腔的一侧开口小于钢珠直径，以防止钢珠掉落到内腔里。钢珠的直径大于套体的壁厚。
卡套4的外部套设有可左右滑动的滑套1，其中在滑套1与套体41相邻处的内壁上开设有凹槽11作为避让槽。当滑套左右滑移时，在卡嵌在钢珠和密封圈直径的节气门门口的凸起部分的反作用下，当凹槽11与钢珠2的位置正对时，钢珠2会被部分挤到凹槽里，进而便于发动机节气门与该结构的分离。
而随着滑套的左右移动，滑套与套体相接处不凹陷的部分(即图中的作用部12)对钢珠的作用，使得钢珠的部分被挤压入套体41内，进而方便发动机节气门门口凸起部分被定位在钢珠和密封圈之间。
为了防止滑套的随意滑动，在滑套的侧部13处抵接一弹簧5，弹簧5套设在管体42外缘，通过弹性压力的作用，并结合人工对滑套的拨弄，进而方便完成发动机气门的封堵与分离。
其中，弹簧5的右侧为隔套6，以对弹簧右侧适当限位，隔套6的右侧正对管体42的开口处，安装有一个快插接头7。通过快插接头7来连接气管。
使用时，手动拨动滑套1向右，压缩弹簧5使滑套1相对卡套4滑动，钢珠2进入滑套1的凹槽11，再对接节气门8，使节气门8与密封圈3接触时，放松滑套1，弹簧5回到初始状态，钢珠2卡住节气门8的边缘，完成封堵。上述结构可以最大化减轻手动封堵的重量，并且能够避免划伤发动机。
Claims (6)
1.一种用于发动机测试的手动封堵结构，用于连接发动机节气门，其特征在于，
包括一可套设在发动机节气门端口的筒状套体，所述筒状套体的内径与发动机节气门端口外径相适应，所述筒状套体的一端为用于接纳发动机节气门的敞口端，另一端连接一段管径小于套体的管体，所述套体与所述管体的内腔相连通，所述管体的内腔连同所述筒状套体的内腔共同形成引向气管的部分或全部气流通道；
所述筒状套体内壁上设有一圈凸出的弹性密封件，在所述弹性密封件靠近套体敞口端一侧的套体内壁上开设有一圈通孔，所述通孔内安放有锁紧球珠，所述通孔靠近套体内壁一侧的开口小于所述锁紧球珠的直径；所述锁紧球珠的直径大于所述筒状套体的壁厚；
相对于所述筒状套体，所述锁紧球珠的外侧端设有一可沿所述筒状套体轴向滑动的滑套，所述滑套的内壁上开设有避让槽或避让孔，沿所述筒状套体的轴向，所述滑套连接一弹性止抵部件；所述滑套的滑动行程中至少包括一所述锁紧球珠经外部滑套挤压后锁紧球珠球体可部分凸入筒状套体腔室内的第一滑动位，以及包括一所述锁紧球珠经内部所插入的节气门挤压后锁紧球珠球体可部分陷入所述避让槽或避让孔内的第二滑动位。
2.根据权利要求1所述的用于发动机测试的手动封堵结构，其特征在于，所述弹性止抵部件为一套设在所述管体外缘的弹簧，所述弹簧的一端与所述套体或其连接部件相抵靠。
3.根据权利要求1所述的用于发动机测试的手动封堵结构，其特征在于，所述管体的一端连接所述筒状套体，另一端端头插接有一插接头，并经所述插接头与所述气管相连。
4.根据权利要求2所述的用于发动机测试的手动封堵结构，其特征在于，所述管体上套设有一个用于卡止所述弹簧一侧端头的限位套。
5.根据权利要求1所述的用于发动机测试的手动封堵结构，其特征在于，所述弹性密封件为一橡胶密封圈。
6.根据权利要求1所述的用于发动机测试的手动封堵结构，其特征在于，所述通孔的个数为5-8个，所述球珠为钢珠。
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| CN201821988205.5U CN209043601U (zh) | 2018-11-29 | 2018-11-29 | 一种用于发动机测试的手动封堵结构 |
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2018
- 2018-11-29 CN CN201821988205.5U patent/CN209043601U/zh active Active
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